Pentru a închide tema sedanilor de afaceri japonezi, a fost necesar să conducem numai pe Nissan Teana L33 și să rezumăm deja ceea ce este mai bun: Honda Accord. Toyota Camry. Mazda 6 sau Teana.
Dacă, înainte de a fi Teana, a fost o mașină corectă, așa că să spunem unui amator, apoi cu cele mai recente restyling aspectul său a devenit foarte ciudat. Mă concentrez rareori asupra designului, deoarece este foarte individual pentru fiecare persoană și fiecare are propriile idei despre frumusețe, deci omitem acest subiect. Dar vreau să spun doar că exteriorul acestei mașini nu este cea mai puternică parte a acesteia.
Nissan Teana este prezentat, de asemenea, imediat în bază, cu un motor de 2,5 litri pe CVT, fără motoarele vegetale și mecanice. Costul echipamentului de bază Teana este de 1 293 000 de ruble, iar pentru acești bani, singurul atribut al "luxului" pe care îl veți lipsi va fi un salon de piele. Dar, după ce au plătit până la următorul set complet mai puțin de 100 000 de ruble, tapițerie din piele a scaunelor și multe alte lucruri vor fi accesibile, de asemenea. În plus, Nissan nu are un astfel de lucru ca să plătească suplimentar pentru culoarea "metalic".
Din combinația de calități, cum ar fi capacitatea de putere, echipamente opționale și costul de achiziție, oferta Teana mai bine din toate masinile enumerate mai sus. Dacă încă luați în considerare faptul că Honda Accord nu mai este reprezentată în piața noastră, și Mazda 6 masina oribil înghesuit pentru clasa sa, disputa principala ramane intre Nissan si Toyota, care, de fapt, nu este nou. Acești doi producători au concurat întotdeauna între ei.
Masina testata a fost echipata cu 2.5 CVT Premium Plus.
Stând în mașină, și ajustarea scaunului și a volanului pentru tine, eu sunt din primele secunde, a devenit clar că să stea în Teana mult mai convenabil decât Camry. Scaunul este mult mai convenabil, are un fel - nici un suport lateral în viraje, iar eu nu a trebuit să rămână în spatele volanului. Mulțumit și locația cotierei. Deși el nu este reglabil, schimbarea înălțimea poziției scaunului poate fi configurat cu ușurință totul, astfel încât a fost convenabil, dar chiar și atunci când este complet coborâtă pe scaun, nu am avut de a păstra o mână într-o postură nenaturală, sprijinindu-se pe brațul, așa cum a fost în Camry.
Ergonomia este aceeași ca și în orice altă mașină asiatică, absolut nimic nou, la fel ca oricine altcineva. Acesta este singurul lucru pe care nu-l înțeleg de ce încă mai pun aceste chestii îngrozitoare pe scaunele care erau încă în corpul lui J31. care, dintr-un anumit motiv, Nissan își pune totuși toate autoturismele. Aceste întrerupătoare, bine, nu se combină cu finisajul "sub copac" și provoacă sentimentul că încălzirea a fost pusă pe cont propriu în DC și a înșurubat comutatorul comută cele care erau. De ce nu putem ascunde managementul încălzirii și ventilației sub cotieră, așa cum se întâmplă în Lexus ES?
De asemenea, nu mi-a plăcut poziția pedalei de frână de mână. Este prea exterioară și iese, astfel încât să-l atingeți regulat cu piciorul.
În comportamentul pe șosea, nu aș spune că mașina este radical diferită de cea a concurentului său direct, dar este puțin mai bună. Este un pic mai bine să se ocupe de direcție, grație servodirecției electro-hidraulice, este o trecere mai bună, bine, ceea ce face este mult mai bine - încetinește. Dacă Camry și ES în timpul frânării provoacă atacuri de panică, din moment ce întrebarea dacă veți avea timp să vă opriți înainte ca semaforul să fie deschis, atunci există și altă speranță. Desigur, totul nu este la fel de perfect cum ar părea, mașina trebuie să ridice volanul pe drum, astfel încât să nu "arunce" karma.
Ca parte a overclocking ... Ei bine, pașaport la Camry 9 secunde până la 100 kilometri pe oră, în timp ce Teana 9,8 secunde, 0,8 secunde, iar voi în orice caz, nu se va observa dacă nu ești un om - reyslodzhik. Luând în considerare eroarea, înșelăciunea producătorului și totul - doar - totul, aceste mașini merg în același fel. Și ce dracu se plimba pe mașini?
Este demn de remarcat faptul că cu vibrația motorului pe care l-am întâlnit în timpul testului. Se pare că între modul în care stați la intersecție, ați scos piciorul de pe pedala de frână, dar nu ați apăsat încă pedala de gaz. Mașina aflată sub sarcină pe XX începe să se rostogolească și această vibrație neplăcută apare. Pentru a spune adevărul, acest moment este foarte neplăcut, iar într-un compartiment cu o calitate slabă a construcției, la care ne vom reîntoarce un pic mai târziu, vom produce o repulsie foarte puternică din cauza acestui efect de mașină.
Variator - un lucru care înfricoșește foarte mulți. În cazul în care un cutii automate și chiar robotizate noi cumva am devenit obișnuiți și mai obișnuiți cu ele, apoi prin variator este încă unele neîncredere rămâne încă în minte că nu sunt larg răspândite. Această mașină este echipată cu un variator de curea trapezoidală de la filiala Nissan - JATCO Ltd cu indexul JF011E.
variator V-curea constă dintr-un număr (una sau două) de unități de curea, care sunt formate discurile conice brida datorită alunecare și depărtarea care este modificat scripeți diametru și, respectiv, raportul de transmisie. Cureaua din secțiune are o formă trapezoidală și este "înțepată" în scripete prin suprafețele sale laterale. La deteriorarea acestor suprafețe, datorită formei sale, se taie mai adânc în roata de curea și este încă într-o cuplare bună cu ea. Dispozitivul rotii de acționare este de așa natură încât obrajii sub influența forțelor centrifuge comprima treptat și împinge V-centura mai departe de centrul discului.
Roata acționată în același timp, este deschisă, iar centura pe ea devine ușor mai aproape de centrul roții. Cu cât este mai mare turația motorului, cu atât este mai multă comprimată scripetele de antrenare și roata de antrenare este schimbată, schimbând astfel raportul de transmisie de la arborele cotit la roata din spate.
Un punct slab pentru acest tip de transmisie sunt curelele. Datorită încărcărilor pe centură sau pe plasturele de contact, variatoarele nu pot funcționa cu motoare de mare putere și pe vehicule pentru transportul mărfurilor.
Ca variatori se tem de raceri. Având în vedere designul său, CVT, în orice caz, cu o accelerație ascuțită va cădea vizibil până la 60 km / h, ceea ce, în nici un caz, nu aduce beneficii centurii. Și o bună jumătate din variantele eșuate pe mașinile Nissan au fost ucise tocmai pentru că erau cerute pentru ceea ce inițial nu puteau da.
Inițial, nu conducând un variator, m-am gândit că mă va irita cu "bucle" permanente de decupări, dar nu, această mașină nu irită în timpul overclockării. Overclockarea este foarte buna si viteza creste fara suflare, care sunt tipice pentru transmisia automata clasica, ceea ce nu ajusteaza soferul pentru un comportament de sofer pe drum.
Pentru variator este necesar să mă obișnuiesc, iar personal nu mi-a luat prea mult timp.
Adunarea. Am fost direct impresionat de lacune. Astfel capota vine pe corpul masinii. Dacă vă uitați la decalajul dintre capot și corp la un anumit unghi, atunci poate fi văzută o fâșie de vorbire sinceră de dimensiuni impresionante.
Din nefericire, geamul este murdar, iar fotografia nu transmite totul, dar uitandu-ma in acest slot, puteam sa ma uit cu usurinta la jantele de pe chevron.
Și vedem astfel de lacune pe tot corpul. Nu pe toate autoturismele capota portbagajului vine exact, puteți dacă vă uitați atent pentru a vedea același lucru pe ușă, într-un cuvânt - adunarea noastră.
Dar, sincer, Camry este, de asemenea, să nu strălucească în special în adunare, și, în general, Toyota, fiind o piață de masă a fost mult timp dat seama că nu au, l-am cumpărat, oricum, se poate vedea în mod clar pe generația anterioară Toyota RAV4 adunarea japoneză.
Ce concluzii putem trage de la Nissan Teana L33? Da, de fapt masina ca o mașină, cu o grămadă de probleme și pluses. E un pic mai bine decât Camry se comportă pe drum, este mai ieftin și are un salon mai plăcut și confortabil ... Dar, în ciuda faptului că ansamblul de Toyota, de asemenea, nu a urle, dar Camry asamblate mai bine și motorul 2AR-FE vor fi mai fiabile decât QR25DE și întrebarea principală este dacă Camry este mai bună (1 516 000 ruble) decât Teana (1 293 000 ruble), atât cât este mai scumpă?
Destul de ciudat, dar acum mă îndrept spre un fapt simplu și evident pentru orice persoană - cum ar fi vânzările. Toyot călătorește în jurul orașelor mult mai mult decât Nissan, iar consumatorii votează de ruble pentru alegerea lor.
Oamenii aleg fiabilitatea, lichiditatea pe reputația secundară și reputația Toyota, în ciuda prețurilor ridicate. Ei, în cele mai multe cazuri, nu le pasă de ceea ce există o diferență de ergonomie, de rulajul la sol, de frânare ... Din mașina necesită doar unul, cu maximum de confort, prestigiul și fiabilitatea pentru bani minim, de călătorie.
Deci, palma campionatului de dreapta aparține Toyota Camry. care n-ar spune nimic și cum nu ar fi vrut să-l certe. Această mașină a devenit în mod repetat mașina anului în Rusia, este iubită de către oficiali și oameni de afaceri de nivel mediu, această mașină descrie cel mai bine cerințele de bază ale consumatorului rus față de mașină. Acesta este Toyota Camry.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: