Motorul cu piston liber - enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 2

Pe baza acestor rezultate obținute pe motoarele experimentale pentru care nu s-au făcut modificări speciale de proiectare pentru reducerea zgomotului, se poate concluziona că motorul Stirling are un nivel scăzut de zgomot. Motorul cu piston liber cu piston Stirling poate avea un nivel de zgomot semnificativ mai mare atunci când funcționează în modul bang-bang, în timp ce motorul Fluid-Dine este practic silențios. [18]







Măsurarea temperaturilor instantanee ale gazului sau aerului în cavitățile de lucru și sistemele SPGG este una din sarcinile importante ale cercetării experimentale. Disponibilitatea datelor experimentale privind temperatura gazului instantanee în țeava de eșapament și SPGG receptor de purjare pentru a investiga mai îndeaproape factorii care influențează schimbul de gaze și umplerea liber cilindrilor motoarelor cu piston. Cunoașterea temperaturilor instantanee ale aerului din compresor face posibilă investigarea cu suficientă exhaustivitate a factorilor care afectează umplerea acestui cilindru. [20]

De la inventarea motorului Stirling în anii 1815-1816. au fost construite o mulțime de motoare de configurații diferite și au fost propuse și mai multe configurații. De-a lungul anilor, toate acestea existente și ipotetic motor a avut o unitate de manivelă într-o formă sau alta, dar în perioada, aproximativ corespunzătoare ultimilor zece ani, cu invenția, motoarele cu piston liber, cum ar fi motorul Bill și Harwell mașină și motorul Flyuidayn la lista existentă de configurații ale motorului Stirling (și atât de larg), au fost adăugate noi forme. Și până în prezent continuă să inventeze noi forme ale acestui motor. O astfel de diversitate a motorului Stirling, este probabil pentru că până în prezent nu a fost găsit configurația optimă a motorului sau modul optim de funcționare, care ar satisface toate varietate de condiții de muncă, iar acest motor este aproape imposibil. Această situație nu este specifică pentru motorul Stirling. Acesta are loc în raport cu alte motoare termice, cu toate acestea, motorul Stirling este diferit, probabil, cea mai mare varietate de forme. [21]

În toate cazurile, ciclul de lucru este același, dar dinamica pieselor în mișcare este diferită, care se datorează diferitelor modificări ale sistemului de arc masic. Să încercăm să obțineți în jurul acestor dificultăți în două moduri: în primul rând, folosind definiția, care prevede pur și simplu că motorul svobodnoporshne-vym Stirling este numit motorul în care nu există nici o legătură mecanică între elementele, o mișcare alternativă; În al doilea rând, vom oferi o scurtă descriere a celor trei modificări existente ale motoarelor cu piston liber. [23]







Fluidina, motorul lui Beal și mașina Harwell sunt, de asemenea, motoare de acțiune simplă. Primul dintre ele, în special în cazul modificării umede (Figura 1.57), arată exact la fel ca în diagrama din Fig. 1,38, c. Motoarele cu piston liber (motorul Beal și mașina Harwell) sunt introduse în recipiente sigilate cu gaz comprimat în conformitate cu cerințele de siguranță. [25]

Acest lucru oferă anumite avantaje în ceea ce privește performanța, dimensiunea și ușurința de utilizare. Dimensiunile pompei de transfer, realizate în combinație cu un motor cu piston liber. teoretic nelimitat și dacă motorul Beal cu putere redusă care funcționează cu succes poate fi îmbunătățit și, în același timp, crește mărimea acestuia, scara utilizării acestui motor pentru irigare se va extinde inevitabil. [26]

În Fig. 1.42 prezintă cavitatea de gaz, numită cavitatea tampon. Această cavitate este situată sub pistonul de lucru din corpul principal al motorului. Gazul din această cavitate creează o forță elastică, ca în cavitatea tampon a motorului cu piston liber. Cu toate acestea, alocarea de spațiu tampon, în acest caz, este oarecum diferită decât în ​​motoarele cu piston liber, deoarece aici este folosit pentru a reduce sarcina pe mecanismul de antrenare și pentru a facilita condițiile de funcționare ale garniturile pistonului de lucru. Acest efect se realizează prin crearea în cavitatea tampon a unei presiuni egale cu presiunea medie a ciclului în cavitățile de lucru. Volumul cavității tampon tind să fie făcut cât mai mare posibil pentru a reduce fluctuațiile de presiune din acesta. [28]

În Fig. 1.42 prezintă cavitatea de gaz, numită cavitatea tampon. Această cavitate este situată sub pistonul de lucru din corpul principal al motorului. Gazul din această cavitate creează o forță elastică, ca în cavitatea tampon a motorului cu piston liber. Cu toate acestea, scopul cavității tampon este în acest caz oarecum diferit față de motorul cu piston liber. deoarece aici se folosește pentru a reduce sarcinile mecanismului de antrenare și pentru a facilita condițiile de lucru ale garniturilor pistonului. Acest efect se realizează prin crearea în cavitatea tampon a unei presiuni egale cu presiunea medie a ciclului în cavitățile de lucru. Volumul cavității tampon tind să fie făcut cât mai mare posibil pentru a reduce fluctuațiile de presiune din acesta. [29]

Sisteme cu surse de energie izotopice și a motoarelor Stirling pot fi utilizate în cazul în care puterea necesară de mai multe wați, de exemplu, pentru a furniza echipamente de iluminat geamanduri de navigație marine. Cu astfel de încărcături, greutatea celor mai ușoare baterii electrice disponibile depășește 1000 kg. Eficiența scăzută a convertoare termoelectrice, precum și o masă mare cu sisteme de baterii face sursa de căldură sistem izotop și motorul Stirling este foarte atractiv. În perioada inițială de a crea eficiență totală TMG atins a fost egal cu 13% [15], iar caracteristicile svobodnoporshnevogo motor Stirling în timp ce, practic, nu diferă de caracteristicile prototipurilor moderne. [30]

Pagini: 1 2 3

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: