Mașina se descompune

Probabil, primul lucru care vă va avertiza va fi o pauză remarcabilă după mutarea selectorului de viteze în poziția D ("cursa"), apăsarea pe gaz și deplasarea autovehiculului. Poate că "gîndirea" mașinii se va manifesta prin faptul că cutia va începe să treacă fără ezitare de la primul transfer la cel de-al doilea sau să oprească trecerea.







Transmisia automată a zburat. Vestea poate plonja proprietar al mașinii într-o stare de prostrație completă, mai ales aici, în cazul în care să se ocupe de o astfel de „inovare“ tehnic nu este pe deplin capabil de pana chiar mecanica centrului auto-ingrijire, care deservesc exclusiv mașini străine.

Cutia automată nu este, desigur, un lucru ușor. Dar nu este necesar să se reprezinte cazul ca și cum ar fi absolut imposibil să se facă față cu acesta. Dacă sunteți automobilist suficient de calificați este capabil să țină în mână cheia sau cu o șurubelniță, și, cel mai important, nu a reușit încă să aducă mecanismul delicat care se numește, mânerul, există o șansă de a îmbunătăți afacerea chiar și fără o confruntare mare - fără a scoate caseta din aparat.

Dar, rețineți că, dacă te-ai dus cu o cutie stagnat și capricios pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce a provocat o uzură considerabilă și rupere a componentelor de frecare, invinovatesti - nu se poate face fără reparații profesionale sofisticate și achiziționarea de piese scumpe. De fapt, orice lucru cu „automat“ - este destul de mare tam-tam - dar încă o parte din problema poate fi rezolvată, depășind minimul de instrumente și o groapă de inspecție sau estacada.

Și un alt avertisment: dacă la toate celelalte există unele defecțiuni în motorul însuși, faceți-l înainte de a face față cutiei. În mod special, aceeași aspirație a aerului prin garnitura de etanșare poate afecta dramatic performanța mașinii.

Asigurați-vă că ajustați viteza de mers în gol, eliminați orice blocare în lanțul "pedala de gaz - sistem de alimentare". Dacă, atunci când vă opriți la intersecție, trebuie să țineți mașina învârtirea înainte cu frâne, apoi cutia este irosită pentru uzură.

Înainte de a vă opri la pasaj și a obține uneltele, evaluați starea lichidului introdus în cutie. De altfel, este mai corect să-l numim un lichid, mai degrabă decât de ulei, spre deosebire de transmisie manuala cu schimbare manuală, aici este necesar pentru a efectua o întreagă serie de funcții importante, în plus față de lubrifierea angrenajelor - o forță în convertorul de cuplu, care lucrează în mecanismul de deplasare hidraulică.

Deci, dacă lichidul emite un miros neplăcut și în cele din urmă și-a pierdut culoarea originală, este posibil ca problema să fi trecut prea departe și "mașina" a suferit pagube ireparabile. Proprietarul unei mașini similare trebuie să fie amintit o dată pentru totdeauna: lichidul nu poate fi salvat, indiferent cât de scump poate fi.

Adevărat, unele întunecări și apariția unui miros neplăcut în timpul operației pentru unele dintre soiurile sale sunt normale, deci nu merită să păcătuiți pentru un singur lucru.

Prezența bulelor indică un nivel incorect al lichidului. Dacă nivelul lichidului este prea mare, apare spumarea datorită contactului cu piesele rotative.

Lampa "lichidă" indică faptul că apa intră în ea, formând o emulsie.

Apa (lichidul de răcire) ar putea trece prin depresurizarea radiatorului care răcește cutia de viteze, care este încorporată în răcitorul principal al motorului.

Fără îndoială, problemele de alunecare și comutare pot fi asociate cu un nivel redus de fluid. În primul rând, trebuie să fie monitorizat în mod regulat și, în al doilea rând, trebuie monitorizat în mod corect. Dacă aveți instrucțiuni pentru mașină, studiați cu atenție secțiunea care se ocupă de acest proces.

În mod normal, nivelul de lichid este verificat pentru o transmisie neîncălzită, motorul funcționând la ralanti și maneta selectorului în poziția P ("Parcare"). Mașina trebuie instalată pe o platformă plană. Înainte de a instala selectorul în poziția P, conduceți-l la celelalte poziții. Unii producători oferă posibilitatea de control al nivelului și în stare fierbinte, dar acuratețea măsurătorilor în acest caz este semnificativ mai mică.

Dacă observați că nivelul a căzut sub semnul Min, inspectați cutia pentru scurgeri. Găsirea nu este atât de simplă, deoarece fluxul de aer în timpul mișcării împrăștie lichidul scurs prin toate nodurile. Deci, este mai bine să ștergeți cutia cu o cârpă și după o scurtă perioadă de timp pentru a inspecta din nou. Dacă scurgerea lichidului prin garnitura de ulei din spate, etanșarea paletului inferior sau a conductelor de scurgere ale circuitului de răcire a devenit impermeabilă, reparația poate fi efectuată fără demontarea cutiei.

Apropo, scurgerea prin circuitul de răcire este una dintre cele mai probabile cauze ale scăderii nivelului. De obicei, circuitul este un tub care conectează cutia la un mic radiator. Lichidul este în ele sub presiune și orice deteriorare a furtunurilor atrage imediat o scurgere.

La mașinile cu "automat" există un cablu (sau altă unitate) care conectează supapa de accelerație a carburatorului cu cutia, asigurând un mod optim de comutare. Dacă ajustarea este întreruptă, poate fi prea devreme sau prea târziu pentru a activa transmisia dorită.

Este ușor de detectat unitatea (figura 1).

Sarcina sa - de a schimba funcționarea cutiilor de supape, în funcție de gradul de depresiune al pedalei de gaz.

Când găsiți cablul, vedeți dacă acesta este rupt (de regulă, acest lucru se întâmplă în zona vârfului) și dacă se mișcă ușor. Dacă cablul (sau unitatea) este ciupit sau blocat, aflați motivul și remediați-l. De regulă, este suficient să o curățați de murdărie și rugină și să o lubrifiați bine. Cauza cablurilor strânse din cochilie se dovedește adesea a fi prea abruptă - în acest caz încercați să o aranjați astfel încât să se îndoaie cât mai ușor posibil pe raze mari.







După ce vă asigurați că cablul (sau unitatea) funcționează fără blocare, puteți să-l reglați dacă este necesar. Din păcate, este dificil să oferim aici recomandări specifice: câte modele - atât de multe opțiuni. Dacă o astfel de ajustare este descrisă în instrucțiuni - considerați că sunteți norocoși. În caz contrar, va trebui să acționați "prin poke", lăsând pe o autostradă destul de liberă și încercând să scurtați sau să extindeți cablul până când transferul începe să schimbe mai mult sau mai puțin decent.

Pentru a afla un nod de ajustare, cel mai probabil nu va face munca specială. În cazul unui cablu, acesta poate arăta, de exemplu, așa cum se arată în Fig. 1, iar în mecanismul de acționare va fi cu siguranță o tijă filetată cu o piuliță de blocare.

Dacă este conectată o linie de vacuum la cutia dvs., inspectați cu atenție furtunurile și țevile - există crăpături care pot provoca scurgeri, scobituri sau fracturi care blochează curentul de aer nu sunt vizibile.

În cazul în care linia de aer este conectat la setul de pe Contraption sub formă de cutie tramblera Corector de vid sau ceva de genul asta, înseamnă că „mașină“ este echipat cu un regulator de vid (adesea numit-vacuum dovada-cititor sau „modulator“), care poate fi provocați toate problemele dvs. (Figura 2). Regulatorul stricat este capabil să provoace o eroare completă a casetei de a comuta.

Dacă regulatorul de aspirație nu reușește din țevile de evacuare ale mașinii, fumul albastru începe să scadă, deoarece lichidul de transmisie este aspirat în motor. Din moment ce toate capriciile de reglementare sunt de obicei cauzate de ruperea diafragmei sale prin care fluidul intră autostrada care merge la galeria de admisie a motorului, este destul de ușor de identificat. Ridicați tubul din priză și priviți-l. Prezența de lichid în ea este inacceptabilă! Dacă există lichid, atunci va trebui să înlocuiți corectorul de vid.

Acum puteți verifica cât de precis comenzile de pe mânerul din cabină sunt transferate în cutie.

Pentru a regla unitatea pe majoritatea mașinilor, maneta selectorului este poziționată în poziția P. Apoi, după deconectarea unității de la cutie, puneți-o în poziția P și pârghia de pe ea.

Astfel, în funcție de poziția pârghiilor, conectați unitatea, dacă este necesar, extinzându-l sau scurtându-l până când vârful este în poziție. În mod tipic, dispozitivul de reglare este o tijă filetată sau o fantă cu o piuliță de blocare, iar în cazul unei transmisii prin cablu, cochilia ei se mișcă de obicei.

Ce e cu presiunea?

Profesioniștii diagnostichează "mașina" în felul următor: în primul rând testează mașina în mișcare și apoi măsoară presiunea lichidului în autostrăzile de la stand. Comparând simptomele și rezultatele măsurătorilor, nu este dificil pentru un mecanic experimentat să determine exact ce este defecțiunea.

Tu faci, de asemenea, în vigoare, dar numai în cazul în care manualele de reparații, care sintetizează toate datele necesare, și, desigur, instrumente adecvate, dintre care cele mai importante sunt turometru (de preferință, mai precis decât cel pe care este instalat pe tabloul de bord) și unul sau mai multe manometre, ale căror caracteristici pot fi determinate prin căutarea în manual.

Testul se efectuează prin conectarea furtunurilor manometrului la mufele corespunzătoare de pe carterul cutiei (Figura 3).

Locațiile manometrelor și accesoriile fiecărei fitinguri trebuie specificate în manualul de reparații. Citirile manometrelor sunt comparate cu limitele de presiune date în manual și pe baza acestei comparații se face o concluzie cu privire la natura defecțiunii.

Filtru și înlocuire lichid

Înlocuirea lichidului și a filtrului se află chiar în puterea dvs. Grila de filtrare nu poate fi schimbată, ci doar spălată și curățată, înmuiată în kerosen sau într-un solvent. Chiar dacă nu aveți indicatoare de presiune, dar cutia se lipeste și se comută rău, iar lichidul de filtrare nu atinge cel puțin 50.000 de kilometri, poate această procedură simplă vă va aduce succesul.

Dacă cutia are o gaură de scurgere cu dop, totul este rezolvat simplu. Respectați doar capacitatea suficientă - litri pentru 8-10 - pentru lichidul utilizat, a cărui volum în cutie este destul de mare.

Dacă gaura de scurgere nu este - ceea ce nu este deloc surprinzător - scoateți toate șuruburile care fixează paleta, lăsând doar două unghiuri opuse. Așezați recipientul pentru a lucra sub unghiul inferior și deșurubați ușor ambele șuruburi.

Cel mai probabil, paletul blocat va trebui rupt cu puțin efort, așa că asigurați-vă că șuruburile nu cad. Drenarea lichidului, le puteți scoate în sfârșit.

După îndepărtarea paletului, este prevăzut accesul la filtru (Figura 5). Apropo, dacă este înfundat cu materiale de frecare, cel mai probabil ați găsit sursa tuturor problemelor. Nu vă fie frică de unele granule metalice strălucitoare în unele locuri (dacă există o mufă de scurgere magnetică, ei se stabilesc de obicei pe ea). Dar dacă există un material de frecare zdrobit și o mulțime de chipsuri metalice, e rău.

În mod obișnuit, o astfel de ajustare nu este prea mare acolo unde există, dar există și excepții, de exemplu, Ford și Mercedes. În majoritatea cazurilor, aceasta va ajuta să facă față doar unei derapaje minore - dar numai dacă situația nu a ieșit încă din mână. Cu cât mai mult au trebuit să alunece benzile de frecare, cu atât mai mult se uzează - la fel ca ambreiajul obișnuit.

De obicei, o astfel de ajustare suficient de slăbiți piulița de blocare (fig. 6) și strângeți șurubul de reglare menționat instrucțiuni cuplului cu ajutorul unei chei dinamometrice, iar apoi deșurubați-l la un anumit număr de rotații și din nou fixați cu o piuliță.


Fig. 1.
Majoritatea autoturismelor sunt echipate cu un cablu suplimentar sau o unitate care conectează accelerația la cutie și o "ajută" să acționeze în timp. Dacă întreruperea unei astfel de mișcări este întreruptă, pot apărea probleme de comutare: 1 - o pârghie suplimentară pe cutie; 2 - un cablu de la o clapetă de accelerație; 3 - carburatorul; 4 - motorul; 5 - un cablu al unei pedale de accelerație; 6 - pedala de accelerație; 7 - unitate de reglare; 8 - maneta selectorului de pe cutie.



Fig. 2.
Pentru a verifica dacă diafragma regulator este intact (sau modulator), deconectați tubul de vid și a vedea dacă există lichid în ea din cutie: 1 - montarea de pneumatice, 2 - modulator de vid



Fig. 3.
Acest sistem "automat" Chrysler este echipat cu un număr de duze pentru a controla presiunea în diferite autostrăzi: 1 - unitatea de ventilație a aerului; 2 - un arbore al clapetei de accelerație osie; 3 - un arbore al manetei selectorului; 4 - conectarea modului de extracție a rețelei de revărsare R-L); 5 - conexiune pentru verificarea presiunii de alimentare a lichidului din palet; 6 - furnizarea de lichid către răcitor; 7 - conectorul acumulatorului pentru verificarea presiunii în sistemul de comutare (kickdown) la formarea turației motorului; 8 - montajul de testare la presiune în sistemul de schimbare cu eliberarea ambreiajului frontal de rotație); 9 - la fel în momentul apelării; 10 - fluxul de lichid din răcitor.



Fig. 4.
Corpul supapei este ușor de îndepărtat din carter. La reinstalare, este mai bine să folosiți garnituri noi și garnituri: 1 - carter; 2 - ansamblul corpului supapei.


Fig. 5.
Rețeaua de umplutură de ulei, de regulă, este fixată de o pereche de șuruburi. Acesta este singurul element de filtrare din întregul sistem: 1 - plasă de filtru de ulei.


Fig. 6.
Reglarea ambreiajului constă de obicei în strângerea unui șurub special cu o cheie de cuplu: 1 cheie; 2 - un bolț de reglare.







Trimiteți-le prietenilor: