Mașină de raliu
Ce ar trebui să aduc în șa?
Prima întrebare pe care începătorii ar trebui să o rezolve este ceea ce vom face. Mai mult decât atât, chiar și înainte de asta, s-ar părea o prioritate - care va conduce și care „palavrageala“, pentru începători se poate întâmpla ca echipajul, după construcția mașinii, invers, sau că pur și simplu nu are suficiente forțe fizice și materiale pentru a crea lor "cal", fără de care "negocierea" în continuare. în ceea ce privește distribuția funcțiilor, așa cum a spus Kisa Vorobyaninov, "este inadecvată aici".
De obicei, cei doi tineri, de numărare în numerar modeste și de a afla de la sportivi cu experiență „cât de mult va costa arc“, cu naivitate cred că prin punerea cușcă de siguranță, acestea au devenit pe deplin pregătiți să „presiune pe trăgaci.“ În principiu, modul - de la simplu la complex - îl permite. Într-adevăr, este suficient pentru a dota regulile standard de automobile necesare „clopotele și fluierele“ pentru a trece comisiei tehnice pentru a încerca să „pas pe propria creație gât“. Pentru a face acest lucru, nu este nevoie de multe:
cușcă de siguranță,
centuri de siguranță în patru puncte,
căști de protecție,
salopete,
sistemul de stingere a incendiilor sau chiar stingătoarele de stingere a incendiilor (toate acestea - omologate),
încuietori ale capotei și trunchiului (dacă există),
comutatorul de greutate și "plus",
apărătoare de noroi de pe roțile motoare,
setul de prim ajutor, lanterna, semn de oprire de urgență,
câteva imagini de pe mașină.
Dacă sau rudele apropiate dețin un pachet de 51% din Gazprom și șef al companiei „Sosa Cola“ - probleme cu masina nu va avea - ar trebui să trimită un fax, să zicem, Prodrive și după un timp puteți merge ridica Impreza clasificare ultima mondial, cu toate acestea, listare anterior $ 350.000 .Dacă lucrați la un birou modest și au un obicei de gândire înainte de a cumpăra țigări - să ia „Petru i“ sau „Java“, trebuie mai întâi să decidă cu privire la modelul de bază. Din păcate, industria internă, și nu poate oferi nimic mai substanțiale decât VAZ 2108. am sfătui să nu se oprească alegerea pe „clasice“ - spate roți mașini unitate de raliu pierd fata roți, iar alegerea pieselor sportive pentru „optari“ mult mai largi și mai bogate .
La maxim, cu costuri minime
Deci, deoarece ați decis în mod serios să construiți ceva digerabil - luați mașina și dezasamblați-o înainte de a pune o masă de omologare pe masă.
Primul lucru de făcut - BODY.
Organismul trebuie consolidat în primul rând și, în al doilea rând, ar trebui să fie mai ușor.
În „vosmeroshnom“ organism în mod necesar mai rău - punctele de fixare superioare ale lonjeroanelor din față, lonjeroane, locul de atașare la apărătoarei de noroi ale scutului motorului, elementul transversal inferior, podea, în locul schimbătorului de viteze de ieșire, locație (peste manșonul) montarea fasciculului din spate. În orice caz, "pe degete" este dificil de explicat - cum se face, astfel încât cel mai rezonabil lucru este "a se rupe mișcările" de la o mașină făcută decent.
Facilitată tot ceea ce poate fi în conformitate cu regulile - este rupt pasta si anticoroziv, curățate toate covoarele și materialele de izolare acustică, tavan și taie toate părțile interioare ale unei uși torpilă tăiat în jos toate piesele suplimentare de fier din organism, nu este responsabil pentru rigiditatea structurii - în orice caz, este necesar din nou uita-te la gata făcute obiectele și amintiți-vă că de relief multe împotriva regulilor, dar capitonajul portierelor, de exemplu, va fi îndepărtat (și este puțin probabil), dacă începeți vdrkg „transporta“ Adormirea sau școala că, în prima fază și „daltă "Absolut incredibil. Apropo, privind facilitarea mașinii trebuie să se gândească în mod constant în procesul de asamblare - in masina standard este plin de detalii care au participat la mitingul nu are nevoie.
Scheletul de securitate este mai bine să cumpere și speciale. Dar dacă sunteți sigur de calificarea dvs. de sudură - puteți încerca să o instalați singur.
Am uitat să spun principalul lucru - procesul de construire a unei mașini de raliu tolerabile necesită mult efort, cunoștințe și timp. Desigur, aici nu pot explica toate detaliile tehnice, așa că voi da doar direcția în care să se miște, și tehnologie, și în special chestii tehnice, eu sunt sigur că te vei găsi - în cărți, studiind mașinile pregătite, întâlniri în persoană cu „Iubitorii de tehnică “.
Deci, noi credem că aveți pe cei patru piloni în costurile de garaj pregătite de către organism - cu amplificatoare sudate cele mai slabe puncte, eliminarea excesului de „lucruri de fier“ și alte componente care reprezintă elemente ca standard de confort, izolare acustică și așa mai departe. Creativitatea ați comparat cu atenție cu formularul de omologare și Kitty (sau ape.J FIA) și a asigurat că nu a eliminat nimic în plus (sau că cel puțin nu este vizibil), fără de care comisia tehnică privind primele oferte pentru a reveni la garaj și „mai mult de lucru "peste mașină.
O întrebare dificilă este punctul de control. În general, o bună selecție a transmisiei principale și „un număr de“ unelte de pescuit, uneori, rezolvă mai mult de un motor de încărcat, pentru că raliul este mult mai important de a avea impuls bun decât de mare viteza de top. Pe rutele noastre (și chiar mai mult pe străinătate), viteza maximă a mașinii dvs. la 160 km / h în ultimul transfer la 7-7,5 mii de mers va fi suficientă. Am în opinia mea, a dat o dată, de exemplu, că, în Italia, în munți, italian Graffi la aproximativ același Opel, așa cum am „condus“ noi, 4-5 secunde cu „dopa“ cu viteza maximă a mașinii peste 100 de km. oră! Și am avut - 165. Munți.
Cu toate acestea, punerea prea "scurt" punctul de control este, de asemenea, greșit. Practic, arata asa. Dacă aveți bani pentru o cutie cu 6 straturi, nu trebuie să vă gândiți. Și dacă nu. Costurile minime pe care trebuie să le suporți -
- al șaptelea sau al șaselea rând;
- mai multe perechi principale. Setul minim cu motor foarte puțin puternic sau complet standard, dar solid asamblat - 4.3, 4.5, 4.7, 5.3.
Nu fi leneș, scris piesa pentru a elimina de luptă mașină PPC și de a schimba un cuplu pe cele mai potrivite pentru ei. Pentru a face acest lucru, analizați distanța totală a secțiunilor de viteză și numărul de viraje de diferite complexități în funcție de transcriere. Cu cat te obisnuiesti mai mult si te intoarci, unde poti "deschide", cu cat ai nevoie de un punct de control. Nu vă grăbiți - "Răsăritul este o chestiune delicată". Pe propriul nostru raliu, nu foarte inteligent, de exemplu, există piste cu o mulțime de „cinciari“ și „ale celor“ în absența aproape completă a „treiari“ și „patru labe“ - în acest caz, nu este necesar să insistăm asupra „nouăzeci“ se transformă - este mai bine să aibă un CAT lung .
Dacă aveți un "set" pentru o cutie de viteze cu cinci trepte și un motor mediu, atunci este normal, dar din fabricație, un nou ambreiaj.
Atunci când instalați cutia de viteze, nu uitați să întăriți suportul din spate - trebuie să fie cât mai strâns posibil, în caz contrar, treapta de viteză se va deplasa în cupe. Extindeți maneta schimbătorului de viteze - este prea scurtă și trebuie să vă "întindeți" puțin până la cea de-a cincea și chiar până la a treia treaptă.
În general, înainte de instalarea motorului - locul de fixare a suportului motorului și suportul lateral al cutiei de viteze trebuie să fie consolidat. Unii au pus al patrulea sprijin. Depinde de tine.
Dacă ați reușit să colectați un corp decent și echipați-l cu un motor și o cutie de viteze bună, atunci toate acestea conduc la necesitatea de a instala un SUSPENSION și un sistem de frânare decent.
Independent în această direcție se poate face un pic.
1. Nu poți să faci fără articulații sportive (îmi cer scuze că l-am dus aici) - standard (inclusiv tot felul de "italienești") - te va duce rapid la margine. Autoactivitatea în această problemă este inadecvată - trebuie să vă descurcați.
2. Nici o critică nu poate rezista parantezele standard ale niturilor, dar puteți face "sportul" singur. Va lua o bucată de tub de precizie bun, un metal puțin gros (0,5-0,8 mm) și patru blocuri silențioase.
3. Este de dorit să se pună un stabilizator gros (titan mai bun).
4. Nu vă faceți griji cu privire la această problemă - "Cai", "Monorye", "Saks". Există Bilshtein cu izvoare și elemente de fixare potrivite - scumpe, dar incredibil de fiabile și mai ieftine decât înlocuirea regulată a "analogilor" morți.
5. Fasciculul spate trebuie să fie îndoit în amplificatoarele corpului "și sudat (este slab în locul" opt ". Nu va deteriora stabilizatorul din spate.
6. Pilonii de bal trebuie să cumpere sport (nu "întăriți" pe piață!) Sau foarte des să se schimbe.
7. Este de dorit să se transporte corpul în compartimentul motorului.
În principiu, acest "minim" ar trebui susținut.
Cea mai ieftina versiune a modificărilor sistemului de frânare - setarea față de 14 „Discurile de frână ventilate, redistribuirea circuitelor de frână, tuburi de frână pad în interiorul cabinei depinde următoare pe oportunitățile - setează aici un tablou incredibil - frâne cu discuri spate, scumpe“ mașină“, frâna de parcare hidraulică, control manual de distribuție a forței de frânare, Ferodo și așa mai departe. Dacă sapi o fântână în portofel, puteți face un sistem de frânare foarte puternic. Amintiți-vă că frânele sunt făcute în raliul nu este pentru t pentru a merge bine, dar pentru a merge mai repede.
Da. atașați cilindrul de frână al cilindrului principal cu cleme din plastic. Și nu folosiți Neva, Tom și așa mai departe. Mai bine - DOT4 orice firmă decentă.
CONTROLUL CONTROLULUI. Minimul este o fixare serioasă a șinei în caroserie și o înlocuire rapidă a vârfurilor de direcție. În plus, este necesar să înlocuiți piulițele de reglare a degetelor cu bucșele filetate mai lungi, în caz contrar veți rupe adesea tijele de direcție. Nu aranjați concurența - cine are mai puțin volan. Principalul lucru este că ar trebui să fie convenabil pentru tine.
Există și variante cu direcție, dar acest lucru este din nou - costurile care sunt mai bune pentru a fi produse într-o etapă în care standardul va fi deja limpede.
SISTEMUL DE RĂCIRE, AER. Dacă motorul nu este "încărcat pentru cel mai mult", și este normal să "respirați" sub sarcini considerabile, atunci puteți face fără un răcitor de ulei. În acest caz, finalizarea sistemului de răcire se realizează cu ușurință independent, fără fonduri suplimentare.
1. Asigurați o fixare serioasă a radiatorului (în 2108 se menține "pe mușchi").
2. Se recomandă instalarea unui al doilea ventilator (există mai multe opțiuni, chiar înainte de a fi instalat în fața radiatorului)
3. Asigurați-vă că realizați și scoateți în interior comutatorul de comutare pentru activarea ventilatorului forțat.
4. Instalați placa metalică din fața radiatorului.
5. Dacă puteți, realizați un rezervor de expansiune din oțel inoxidabil.
6. După fiecare concurs, verificați furtunurile și clemele sistemului.
7. După fiecare competiție, schimbați filtrul de aer.
8. Capacul filtrului de aer se îndoaie în sus încât era convex (natural pentru motorul carburatorului)
9. Scoateți filtrul de aer, cu toate „clopotele și fluierele“, lăsând doar cutia în sine, furtunul de ventilație de imprimare capacul supapei într-un rezervor special (pe „strada“ este imposibil), se acoperă cu bandă adezivă toate găurile rămase în cutia - de admisie a aerului trebuie să fie unic.
SILENCERUL. Este recomandabil să cumpărați eșapamentul gata. Dacă nu există bani pentru acest lucru, iar motorul "se odihnește" în mod clar (mai ales cu un arbore serios "strâmb", colectori plictisiți), atunci procedați după cum urmează:
1. Extindeți tubul de primire cu 20-40 cm până când se îmbină într-una.
2. Scoateți rezonatorul
3. Eliberați toba de eșapament din compartimentele interne.
4. Strângeți structura mai rigid.
ELECTRICIAN. În 2108 o mulțime de exces. Scoateți tot ceea ce este "elemente de confort". Mai departe, fără a investi mijloace grave și cu prezența "mâinilor", este de dorit să faceți următoarele:
1. Bateria poate fi deplasată în interior, în spatele scaunelor din spate, dar nu uitați de cerințele stricte în acest sens.
2. Comutatorul de masă trebuie instalat în habitaclu. Amintiți-vă că trebuie să oprească atât plus cât și minus.
3. Este recomandabil să transferați blocul de siguranțe și comutatorul în interior și să instalați două întrerupătoare astfel încât să puteți transfera doar conectorul.
4. Asigurați-vă că instalați tahometrul și mai bine - întrerupătorul. O opțiune bună ar trebui să fie considerată instalarea sa în locul unui vitezometru, deoarece în 2108 nu există un loc mai convenabil pentru el. Nu puneți tahometrul deoparte! Trebuie să fie în fața ochilor șoferului.
5. Instalați și conectați a doua bobină de aprindere prin deplasarea acestora către placa motorului din poziția normală. A doua bobină ar trebui să funcționeze atunci când comutați firul central.
6. Firele de înaltă tensiune se fixează cu cleme din plastic pe distribuitor și lumanari. Nu urmăriți firme bine cunoscute, dar firele trebuie să fie din silicon, iar iarna și ploaia să aibă grijă de izolația maximă posibilă a umidității motorului și a electricianilor.
7. Scoateți comutatorul de aprindere prin expunerea funcțiilor acestuia (inclusiv demarorul, la comutatoarele de comutare corespunzătoare din habitaclu).
8. Asigurați-vă că instalați instrumentul indicând presiunea uleiului în motor.
9. În loc de (sau împreună) un voltmetru standard, instalați un ampermetru.
10. Faceți cablajul pentru Dopphar plasând conectorul fix pe capotă sau într-o altă locație convenabilă.
11. După fiecare cursă, schimbați sau cel puțin verificați centura de generator, nu utilizați curele de producție îndoielnică.
12. Este posibil (dacă este necesar) o anumită modificare a generatorului pentru a-și crește puterea.
13. Dacă, după lovituri prin protejarea vasului de ulei, începeți să zburați curelele generatorului - schimbați scripetele arborelui cotit.
O componentă absolut necesară este un RUBBER special și un DISK. Puteți construi o masina remarcabila, dar folositi anvelopele obisnuite pentru a fi in spatele autoturismelor mai rau, dar calare pe slicks. Pentru incepatori, este suficient sa aveti patru tipuri de cauciuc + kit pentru a conduce masina intre SU.
1. Cauciuc pentru asfalt uscat (pseudoliti)
2. Cauciuc pentru asfalt puternic - (dacă nu există bani pentru "diversitate", este mai bine să aveți un amestec)
3. Cauciuc pentru pietriș
4. Cauciuc pentru raliul de iarnă
Modele specifice de cauciuc vă veți alege. Dar „nu pierdeți“, dacă vă opriți alegerea pe Pirelli, pentru ploaie pentru asfalt - Michelin sau Pirelli, pietriș - Michelin sau destul de NIISHP de iarnă extinse - Spike Rocket Negru (Finlanda).
Discurile VILS-ului se vor potrivi perfect, dar trebuie să fie falsificate.
În principiu, am considerat minimul a ceea ce este de dorit să faci cu mașina la un echipaj novice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: