Diferențele dintre navele de navigație comerciale și cele militare nu sunt exprimate în mod clar și clar ca diferențele dintre vasele militare de vânătoare și salvatorii comerciali din cele mai vechi timpuri. În epoca a vaselor din Evul Mediu cu vâsle, cu excepția, sau galere de război, de asemenea, au existat „bucătăriile flamande“ și „bucătăriile românești“, destinate transportului de mărfuri, chiar dacă erau înarmați și echipați ca nave de război.
navele cu vele comerciale, cum ar fi bucătăriile flamande și din România a trebuit să facă cota-Gia de călătorie, punând în pericol depozitele de a ataca nave inamice și pirați. Prin urmare, ei trebuiau să fie bine înarmați pentru a se putea apăra în mod eficient. Acesta a devenit cel mai important după descoperiri geografice de plumb-cal, atunci când karakki și galioane care transportă acasă încărcătura lor prețioasă, o sută de novilis pradă de dorit și tentante, forțându-le să fie gata să se apere de nave de atac ca și ei în mărime și armament.
Sursele noastre disponibile fac diferențe impare CAL între Gal-unul comercial și militar, și chiar la sfârșitul erei de nave care navighează în prima jumătate a secolului al XIX-lea între navă trehpa-Lubna sau o fregată militară, iar aceeași cilindree nu a fost un diferențe de navă comercială sau în proiectarea navei, nici în amenajarea și amenajarea velelor. Diferențele constructive au început să apară după introducerea motorului cu aburi.
Când Jean de Brienne, liderul nostsev Sfintei Cruci, suprapuse în Damietta în 1218, la sub-Derzhko asalt a folosit perechi înrudite Kogi, după cum reiese din cronicarul Oliv- EPO da Cologna.
Kogi făcea parte din flotilele Biagio As-sote la Ponza în 1435, dar probabil că erau cu totul alt tip de vas, deși aveau același nume.
În secolul al XIII-lea. în plus față de Kogs, au existat alte nave destul de mari, numite pur și simplu "navă". Avem o oportunitate UWI-a face o imagine destul de precisă a unei nave care navighează în mare, în 1268 contractul «Contractus Navigiis Dominis Regis cum Venetis», care este regele Franței, Ludovic a semnat cu venețiană Republica-TION de a furniza nave pentru cruciada. Acest acord conține o dimensiune de re-riu și caracteristicile anumitor nave, în special, care purtau numele de „Santa Maria“, „Roquefort“ și „Sfântul Nicolae“. „Roquefort“ a chilei 103.34 picioare lungi (31,5 m) și o lungime totală de 162,4 picioare (49,5 metri) lățime la 46,94 picioare (14,31 metri), două punte, principalele punte si suprastructura la prova și pupa înălțimea a trei tweendeck (tween; aici se referă la „o cu trei etaje de mare“). O sută zece bărbați erau comandanți, dar curtea putea lua la bord de la șapte sute la opt sute de bărbați și cincizeci de cai.
De la Genova încheiat cu un acord privind navele de decontare-tavku este clar că instanța de Genova a avut două catarge (cea mai mare din față), latini-rig ceva (oblic triunghiular de nivel pas pe stâlpi) și două vâsle de direcție la pupa. Aceste nave sunt clasificate ca nave și nu ca Kogi, probabil, pentru că erau cereale, și a avut o falsificare (mantale și frânghiile de snas-ti) pe cele două catarge cu vele latine. Gla-va unsprezecea «Imposicio Officii Gazakiae» 1141 distinge între Kogami și co-Rabelais, dar din moment ce ambele au avut dimensiuni-o postglaciare, ele se referă la una și aceeași clasă de nave de război. Descrie caracteristicile navei, sa confirmat că este sus-lzhen au mainsail cu Bonet (incremental web-Shte, prishnurovannoe sau prins la marginea de jos a bază vele pătrate retrase-cheniya suprafață utilă), adică, cu alte cuvinte, o linie dreaptă, mai degrabă decât Latină și un al doilea pilon mai mic. Prin urmare, navele din 1441 aveau două stâlpi cu brațe directe.
Zona mediteraneană 1200-1400 de ani. destul de diferit de cel din nordul Europei. Acestea din urmă erau nave de dimensiuni medii cu o singură navigație dreaptă și doar o punte.
Cronicarul în două locuri continuă Podcherye NOD că Nordic Kogi au diferite pocnet decât Marea Mediterană, și că utilizarea lor este-mediteraneene marinari în partea de sus a Le 1300 este larg răspândită, forțându-le să „renunțe la călătoria pe navele mari.“
Cel mai de încredere kogov imagine-severoev-european poate fi văzut în timbre numeroase-guvernamentale ale orașelor germane, Xia sa alăturat Ligii Hanseatice, și mai ales în orașul de imprimare de Elbing, care poate fi datat la aproximativ 1350 Koh pe ea este rece tija dreaptă curbat și ah - o pupa, un cârma și un catarg cu o dreaptă dreaptă. Când COG prins în Marea Mediterană, probabil a crescut în dimensiune în timp ce continuă să mențină forma carenei și navigație sunt înarmați-TION, după cum reiese Filiazi în lucrarea sa «Memorie Storiche di Venezia», în cazul în care el se referă la ulterior la Kogi, capabile să transporte de la șapte sute la opt sute de oameni. Decretul promulgat domnului Pedro de Aragon în 1340 pune Kogi într-un număr de nave mari: «Que SI acțiuni alguna, Cocha despre Altro Vexel gros. "(" Deci, dacă vreun navă, Kog sau altă navă mare ").
După Kog, următoarea etapă a fost "Karakka" - tipul de navă, a cărei utilizare a devenit larg răspândită în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic la începutul secolului al XV-lea. Caracteristică pentru caracatiță a fost prezența unui catarg cu o armă dreaptă de navigație, situată chiar în mijlocul corpului navei, și un catarg din spate, cu o navigație latină înclinată.
Anterior, imaginea de caraca poate fi gasita in pictura Zhentile de Fabriano, stocata in Muzeul Vaticanului. Caraca impresionată de artist are o groapă pătrată, prevăzută cu o "capotă", adică o bandă de pânză adăugată la marginea inferioară a pânzei pentru ao mări,
Zona Leznov. Acesta este un mic carak, cu un catarg, înarmat cu o dreaptă dreaptă, și un catarg cu o barcă latină la pupa. O altă caracteristică a acestui tip de navă este etsya că suprastructura lui arcul (teuga) puternic a favorizat în fața tijei, de obicei, dar soluționarea pe bompresului, iar acest add-in-ul este întotdeauna la înălțimea de două și chiar trei tweendeck.
În XV și XVI dimensiune karakki Uwe-lichivalis și vele ei au fost atașate la patru stâlpi, și două din față erau înarmați cu o velă pătrată, și două din spate - oblici la Tinsky. În plus, sub bowsprit, sub pragul "dolonis" pe navele romane, a existat o altă navigație dreaptă, care a primit titlul de "blind". La acea vreme, la fel ca în Karakka anterior ambele catarge Tall-Niemi cat doi a avut doar o curte si o vela, în perioada de la aproximativ 1500-1520 a fost aplicat la cea de a doua raze de Marsilia (ver „vela HNY, uneori, al doilea și a treia de jos), pe nave cu brate directe. Această naviga este prezentată în imaginea stocată în Muzeul Naval Greenwich, Koto-a prezentat o multime portughez Karakka „Santa Caterina Monte Sinai“, și care poate fi datat aproximativ 1520
O altă creștere a vela a crescut, datorită stignuto bramreev plus două catarge cu pânze pătrate și două oblice vele la Tinsky pe ambele stâlpi din spate, așa cum se vede în celebrul britanic Karakka „Henry Grace un Dieu“, construit în 1514
Galioane și karakki au aceleași vele, dar diferite forme de locuințe: în loc să atârne peste bompresului, rezervor de suprastructură deplasat spre pupa, lăsând proiecția frontală a punții, numit „Gal-young“, este în mod clar vizibil pe limba engleză Galea-nu „Ark Royal“ construit în 1587 și izo-cartografiere în pictura, pictura este-Gentry înfrângerea Armada la Dover în 1588 Latrine este arătat și mai clar în-POZĂ SRI galion francez „Sen Lui“, construită în Olanda. O caracteristică interesantă este catarg vertical la capătul bompresului, cel echipat cu o velă pătrată, care poartă numele de „Boom-Blind-Boven“, în timp ce sub Bush, în plus, există un orb regulat. Velele acestui galeon sunt situate numai pe trei stâlpi, deoarece are doar un catarg spate cu brațe de navigație din latină. Există și oa treia dreaptă, așa-numita bramă, pe cele două stâlpi frontali. Pe mare galion engleză „Sovrin e de Cise“, construit în 1637 pe cele două catarge din față sunt trei și patru pânze pătrate-lea, și două linii de naviga deasupra oblice latine Cruys-arbore gabier.
În timp ce pe vele uriașe engleză Galleon tot mai complexe, în Olanda am început să construiască nave cu un mult mai simplu naviga-E, în scopul de a reduce numărul de membri ai echipajului necesare pentru manevrarea acestora. Aceste nave, uzate numite „fluierele“, a avut două catarge cu vele pătrate, un catarg cu un latin maro deschis pas, Blind și bong-Blind-Boven pe bompresului și a avut o trăsătură comună la alte sudovmsverkala decoratiuni fanteziste sculptate în aur și de asemenea, un număr de ferestre cu geamuri largi pentru cabinele de ofițeri, comandanți și trecători de rang înalt. În navigație trehpalubnikov aceste arme pot fi văzute dispariția treptată a-cis Blind și adoptarea săgeate (naviga oblică anterioară la prova între catarg și braț-bompresului) și brațului (naviga oblic între catargelor din spate).
Când au început să facă o parte rotunjită deasupra apei de pe pupa, au abandonat ornamentele sculptate și jaluzelele au dispărut complet, cei trei deckeri au luat forma finală care a durat până la mijlocul secolului al XIX-lea.
Trekkersul a fost cel mai mare dintre bărcile de pescuit militare și până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
mărimea și puterea lor de luptă au fost determinate de numărul de arme. Astfel, de exemplu, caracterizat prin Xia "Vasa" - shestidesyatichetyrehpushechny trehpalubnik Swede-cer, sau "La Couronne" - semide- trehpalubnik franceză syatidvuhpushechny. O altă metodă de clasificare, pentru a distinge instanța de judecată prin rândurile sau clase, pe baza, din nou, cu privire la numărul de arme: navă cu trei punte cu un număr de arme de la șaptezeci la vosmide-syati a aparținut primului rang, o navă cu arme Num-resturi cincizeci-șaizeci - la al doilea, și așa mai departe. În 1700, această clasificare a fost destul de dur înlocuită cu o alta, pe care, în plus față de numărul de arme, la Niman în considerare, de asemenea, numărul de Ob-unificare a bateriilor de artilerie, Raspaud-Proposition alături de nava. Astfel, într-o navă trehpalub-TION a fost de trei baterii rudy stivuite, inclusiv bateria punții capete clorhidric și un fel de mod (cum sugerează și numele) avea trei punți; Fregata avea două baterii stivuite și, prin urmare, avea două punți; În cele din urmă, corveta avea o singură baterie și, prin urmare, o punte.
În ceea ce privește vele, cele trei punte la Rabelais, fregate și corvete a avut trei piloni cu rigged pătrate, bompres și braț. Este de la sine înțeles că, mărimea scade corpul navei și catarge, și vele.
În general vorbind, navele cu trei punte aparțineau vele militare sau cuirasate, în timp ce fregate și corvete, nu ca înarmat cu putere
nu făceau parte din principalele formațiuni de luptă ale escadrilei.
Navele care în schimb a avut trei stâlpi cu vele drepte doar două, dar cu bompresului și braț-mi, numit Brigham. În cazul în care, în loc de vele directe au fost de două sau trei catarge cu trese vele -MI cu alte cuvinte, mizzen (catargul din spate, având în general un gaff BOOP-tensiune) și a picului (Spar înclinat care servește pentru fixarea și se întinde de-sus ei oblic margine trapezul non-dreapta în formă de vela), dar în orice caz, nu în latină, au fost numite schooners. O navă cu catarg naviga direct în spate și pe oblic față clasificate ca Briganti-on. Aceste nave aveau de obicei, doar un singur pas liberiene și o baterie de artilerie.
Trimiteți-le prietenilor: