Întreținerea ambreiajelor și frânelor

Întreținerea ambreiajelor și frânelor

Ansambluri de frecare. Rosturile de îmbinare includ cuplaje disc, conice și panglică instalate în mașinile de rulare a mașinilor și dispozitivele de transfer ale mecanismelor de ridicare și de tracțiune. Conexiunile fricționale corecte asigură o funcționare fără probleme, rapide și fiabile, funcționare și oprire ușoară, funcționare silențioasă și fără supraîncălzire. Diagnosticarea unor astfel de conexiuni este de a determina modul în care elementele de frecare se încadrează în starea off și în măsurarea cursei mecanismelor de închidere.







Constituie distanțele normale între suprafețele de frecare următoarele: ambreiaje neconstituite bandă 1 ... 3 mm, iar discul conic - 0,3 ... 1 mm. Valorile exacte ale fiecărei îmbinări de frecare speciale sunt date în instrucțiunile producătorului. În autorizările normal închise ale ambreiajului măsurată între pârghia de eliberare și lagărul dispozitivului de stoarcere, distanța dintre ele nu trebuie să depășească 0,3 mm și dispozitivul de cuplare stoarcere și o pârghie de comutare Wheeling ambreiaj liber, care este comparat cu normative date în instrucțiuni. În cuplajele în mod normal deschise se măsoară forțele de pe pârghiile necesare pentru activarea acestora și deplasarea liberă a pedalei sau a pârghiei.

Ambreiajul mecanismului de cuplare este diagnosticat prin determinarea diferenței de viteză de rotație a arborilor de antrenare și de acționare ale mecanismului atunci când acesta este acționat sub sarcină utilizând un dispozitiv stroboscopic.

Ambreiajul mecanismului de cuplare este diagnosticat prin determinarea diferenței de viteză de rotație a arborilor de acționare și de acționare ale mecanismului atunci când acesta este acționat sub sarcină utilizând un dispozitiv stroboscopic.

Supraîncălzirea tamburilor de ambreiaj indică alunecarea acestora și mișcarea mașinii sau vibrația roților sale de acționare atunci când ambreiajele de fricțiune de la bord sunt aprinse - oprirea incompletă a acestora.

Reglarea îmbinărilor de frecare constă în stabilirea potrivirii corecte a elementelor de frecare în starea de pornire și în cursa setată a mecanismelor de comutare. De exemplu, cursa axială a discului mobil al cuplajului conului mecanismului invers al excavatorului este reglată după cum urmează (figura 70). Cu ambreiajul cuplat, măsurați spațiul dintre planul capului șurubului și planul de capăt al clemei, fixat pe axul orizontal al mecanismului de mers înapoi. Cu o distanță mai mare de 1,5 mm sau mai mică de 1 mm, este reglată cu o piuliță de blocare, prin deșurubarea sau înșurubarea șurubului.

Fig. 70. Reglarea ambreiajului conului: 1-bolț, 2 - piulița de blocare. 3 - un arbore, 4 - un guler

Pentru reglarea ambreiajelor, puteți utiliza schema de circuit prezentată în Fig. 71. Decalarea suprafețelor de fricțiune de frecare 1 și 2 este selectată prin apăsarea pedalei 3, acționând asupra sistemului de transmisie a transmisiei. Călătoria liberă a treptelor de frecare noi este (0,1 ... 0,2) L.

Fig. 71. Diagrama schematică a reglajului fricțiunii: I. 2 - suprafețe de frecare incomplete și mobile, sistem cu 3 pedale, 4 pârghii

Ca uzură a suprafețelor de frecare ale clearance-ului S este crescut cu o cantitate D. Per total Până uzura permisă înainte de o valoare la care diferența maximă Smax = S + D permite intrarea în vigoare a pedalei de deplasare compus frecare.

Conectarea se face în mod fiabil la reglarea cursei pedalei în momentul în care rezerva de putere pentru limitatorul AB devine (0,2 ... 0,3) L.

Frâne. În condiții de funcționare, eficacitatea funcționării frânelor de pe șenile este verificată prin plasarea acestora pe o pantă cu un unghi de înclinare de cel puțin 20 °. Dacă în această poziție frânele au încredere în mașină, atunci ele pot fi recunoscute ca fiind funcționale.







Diagnosticul general de vehicule cu roți frânele efectuate pe baza următoarelor dispoziții: - mașină de frânare slabă indică uzură sau ungere garniturilor de frână, și în lacunele normale - o creștere în cursul liberă a unei pedale; - frânarea inegală a roților, însoțită de o ușoară accidentare, indică o defecțiune sau o slăbire a plăcuțelor de arcuri; - încălzirea tamburului de frână și, în consecință, frânarea roților, atunci când frânele complet distribuite sau care indică lipsa de clearance-ul între garnituri și pad tambur de frână sau de călătorie liberă insuficientă sau umflarea mansete; - mașini cu sistem de frânare acționat hidraulic, sedimentarea sau pedala de otpruzhinivanie arată pătrunderea aerului în sistemul de acționare hidraulică, și apariția lichidului de frână în tobele de roți - uzura pe cilindrii de frână roți sau mâneci; - mașini cu reducerea pneumatică a presiunii de frânare de antrenare în sistem după oprirea motorului indică pierderea de scurgere pnevomosistemy, fluierând de aer de la scurgerea de la elementele de acționare frână sau valve - o încălcare a integrității, de frânare slabă sub presiunea aerului normală în sistemul pneumatic, un rastormazhi- incomplet sau lent vanie sub decalaje normale între tampoane și tambur - uzura sau blocare a supapei de frână a acestora, mărind presiunea aerului în exces de reglementare - la defecțiunea de reglementare debitul de aer; - obtinerea in condensul este drenat din mult ulei receptor - rezultatul de deteriorare sau uzură țeavă de retur a uleiului de segmenții pistonului compresor; - cădere de presiune a aerului sub sistemul de reglementare, însoțit ciocăniturile în compresor, indicând supapa de presiune ruperii arcurilor sau uzura lagărelor arborelui cotit ale arborelui compresorului.

Sistemele de frânare a vehiculelor cu roți pot fi diagnosticate cu ajutorul dispozitivelor de tip decelerometers care funcționează pe principiul înregistrării decelerația maximă de frânare măsurată prin deplasarea masei inerțiale mobile a dispozitivului în raport cu montat fix pe carcasa mașinii a dispozitivului.

Reglementarea sistemului de frânare al unității motor cu ax este împărțit în total produs după reparație, iar curentul în procesul care a restabili normale decalaj între tampoane și tamburii de frână și set călătorie gratuite.

Centurile de frână se reglează prin rotirea șurubului de tensionare sau prin instalarea garniturilor de compensare dintre centură și tamburul de frână.

Frâne cu tambur este controlat în moduri diferite, în funcție de proiectarea sistemului de control - frânele pneumatice și hidraulice decalaje predeterminate sunt reduse cu un vierme sau alte mecanisme, de acționare solenoidul de frână montate predeterminate forță plăcuțelor de frână de eșapament de scripete și tamponul scripete de tensionare.

Ca un exemplu, Fig. 72 revizuit prin ajustarea frânelor și TKT TKTG macara turn, care funcționează în ordine: stabilirea unui curs normal al armăturii electromagnetului, evacuare uniforma din blocuri scripete, lungimea de lucru a arcului.

pad de evacuare uniformă de scripetele este generat după cum urmează: un electromagnet cu o piuliță plasată într-o poziție închisă, apoi, rotind șurubul de reglare și slăbirea contrapiuliței obține o distribuție uniformă a diferenței de pe ambele plăcuțe de frână. Verificați spațiul liber cu un dispozitiv de măsurare. piuliță suplimentară raskontrivayut dispus pe tijă, iar piulița este deșurubat până până când ea va apăsa împingerea pârghiei 13 într-o poziție în care armătura electromagnetului se mărginește nucleul unei locuințe electromagnet. După aceea, se măsoară distanța de la capătul exterior al bobinei electromagnetului la marginea inferioară a telecomenzii armătură și măsurați cursa armăturii pe geometric nivel de axă care leagă oricare două știfturi adiacente, dispuse pe carcasă și armătura magnet (A și B).

Fig. 72. Reglarea frânelor și TKT TKTG: si - muta ancora unui electromagnet în TKT de frână b - timpi frâne hydropusher TKTG; / - Rod, 2 - piuliță, 3.5 - resort principale și auxiliare, 4 - Bracket, 6 - piulița de reglare arc 7 - piuliță extractor, găzduind electromagnetul 8, 9 - 10 armătură electromagnet - bobina de frână, 11 - o contrapiuliță , 12 - șurub, 13 - pârghii, 14 - presă hidraulică

Cu ajutorul unei piulițe, strângeți capătul tijei până când ancora este eliberată. În această poziție, cursa trebuie să fie egală cu suma a două dimensiuni: măsurată cu ancora închisă și cursa armăturii. Dacă rezultatele măsurătorilor nu coincid, retragerea ancorei de către piuliță este reglată suplimentar.

Operația finală se realizează cu o riglă de măsurare cu o ancoră neînchisă. Lungimea arcului este reglată prin rotirea legăturii cu piulița fixată.
În frână, TKTG este reglat nu de armătura electromagnetului, ci de mișcarea tijei cuțitului hidraulic folosind piulițe. În plus, lungimea arcului este schimbată de o piuliță.

К Categorie: - Exploatarea mijloacelor de mecanizare

Acasă → Referințe → Articole → Forum







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: