Și de ce nu un serviciu tehnic?
Întotdeauna chinuit de întrebarea filosofică. Și ce este mai bine? Să intri într-un salon neîncălzit sau să nu mergi deloc în 10-15 minute?
În cel de-al 12-lea parc, întreținerea TO-1 și TO-2 este anulată, deoarece aceste jgheaburi sunt date pentru încălzirea autobuzelor în care a fost capturat sistemul de aer. Chiar și frânele pentru a aduce o mașină pur și simplu nu există loc. Deci, dacă nu mergeți la linia cu un cazan nefuncțional, atunci numărul de autobuze pe linie va scădea din nou. În consecință, pasagerul va merge într-o cabină încălzită, numai dacă intervalul de trafic nu este de 5-7 minute, dar 15-20.
Însuși astăzi a fost forțat să meargă pe linie dimineața cu un cazan de remorcă nefuncțional pe Ikarus. Și sosind în timpul zilei pe nămol, și cele mai multe depanare, pentru că nici un electrician pe stradă nu face nimic. Un loc de așteptare în cutie ar fi putut fi până dimineața următoare.
Modul de a lucra cu o cabină încălzită mai confortabil, iar șoferul, deoarece etanșeitatea ușii auto (în special pe mașinile mai vechi) lasă mult de dorit, este mai cald decât în compartimentul pentru pasageri, cu atât mai puțin loviturile din spate.
Din păcate, am avut o situație similară - autobuzul nu era încălzit (gheața pe ferestre). M-am săturat de asta și am sunat în parc pentru a vă plânge de șofer de dragul principiului. Am fost ascultat și am înregistrat toate datele.
O săptămână mai târziu, duminica, șeful site-ului de reparații mă cheamă înapoi și începe să-mi povestească despre asta. care, pe o parte a aragazului, suflă aer rece și celălalt fierbinte și autobuzul este nou. la care am răspuns că soba nu a fost activată deloc. Apoi a întrebat dacă am nevoie de un răspuns scris și cu siguranță aveam nevoie de răspuns.
Drept rezultat, o săptămână mai târziu a venit un răspuns scris, esența căruia era în acest sens. că o astfel de dată a lunii și anului pe numărul mașinii. Șoferul a lucrat astfel și șoferul este privat de o primă de 25%.
Astazi am fost de acasa de la locul de muncă din Timiryazevskaya la 19 august 06146. Autobuzul a fost o groază ce o frig. Să nu mai vorbim de faptul că evacuările au mers la salon. În plus, am intrat într-un blocaj de trafic pe Sheremetyevskaya. Am regretat deja că Ashan nu a mers pe jos. În orice caz, nu aș fi rece în mașină.
Nu cred că există atât de multe reptile printre șoferi, pentru a nu include în mod specific încălzirea.
Apropo, de multe ori o masă pe 72 m-t pe autobuzul Volgabus (Volzhanin). Deci .. Nici măcar nu știu cine a ajuns la o idee atât de idiotică. Se pare că 11 a / c simțit că cineva decide să se deschidă în fantele de aer rece în cabină avtobusa..Oni a decolat cu ei și mâner găuri pentru care se agățau să rămână închise. De acolo frigul nu este cu siguranță puternic. Este doar făcut pentru proști.
Dar în minibuses (mai ales în Fords) gheața iadului. Un cuvânt bun Gazelle amintesc - pentru toate neajunsurile lor, au fost calde și au început în înghețuri severe aproape 4 ani în urmă.
Dar îmi amintesc cât de bine sa încălzit la 05360, călătorind întreaga cale 48 de la capăt la capăt și înapoi
Dar în minibuses (mai ales în Fords) gheața iadului. Un cuvânt bun Gazelle amintesc - pentru toate neajunsurile lor, au fost calde și au început în înghețuri severe aproape 4 ani în urmă.
Nu este nimic de făcut - diesel.
În cursul Moscovei, până de curând au comercializat combustibil diesel de vară. Ieri am văzut o grămadă de echipamente diesel diferite, în picioare în mod clar cu motoarele înghețate, aproape jumătate dintre băieți s-au rotit cu lămpi de lipit - au încălzit motoarele.
Am observat mult timp că Ikarus-280 este cel mai rece dintre toate. Nu-mi amintesc că era caldă acolo.
Ieri am primit un Mercedes O325, soba a lucrat bine, dar atunci când deschideți ușile care stau lângă ușă este arsă complet. Datorită stratului imens de îngheț, diferența dintre plexiglas și cea obișnuită nu a fost vizibilă. A fost de echitatie în același autobuz 3 săptămâni în urmă - a fost opus fierbinte, o bunica pe drum tocmai a fost nebun, s-au grabit prin cabina în căutarea de locuri mai reci, când m-am dus la conducătorul auto la final, el a întrebat, „Bunicii fierbinte este că a fost? " De asemenea, în ultimele 3 zile văd adesea autobuzele de pe stația de autobuz - nu pot începe. După ce a întrebat cât de mult costa, mi sa spus că 4, la ora 5, camionul nu va aștepta, pentru că el are astfel de autobuze în jurul valorii de 30, ceea ce este necesar pentru a elimina, văzut ca șoferul are ceva de-a face cu bricheta, apoi se întoarse spre un alt „Sunt cu mașina în război deja 4:00, inutil, sau despre un autobuz nu va porni, puteți să rulati dumneavoastră dacă zavedesh - 10 de litri de tine ". Într-un cuvânt - groază.
Am observat mult timp că Ikarus-280 este cel mai rece dintre toate. Nu-mi amintesc că era caldă acolo.
Privind la ceea ce Ikarus -280, de exemplu, ieri am primit un 12342 destul de cald. Dar încălzirea în I-415 și I-435 lasă mult de dorit.
Voi spune așa: ieri am avut un partener pe linie, jumătate din autobuze cu gheață pe ferestre. Cazanele nu se aprind, îngheață doar.
Lasă-mă să-mi pun câteva cuvinte.
Voi începe în ebraică - cu o întrebare. În cazul în care cazanul nu funcționează pe autobuz, atunci ceea ce este mai bine - nu lăsați-l pe linie și, prin urmare, creșteți în mod evident intervalele de pe traseu, ceea ce înseamnă încărcarea pasagerilor la opriri. Sau a doua opțiune - de a elibera on-line și îngheța pasagerii din cabină?
Linia fierbinte este bună. Am avut, de asemenea, un apel de apel pe același subiect. Îmi voi împărtăși gândurile cu voce tare. Cine a intrat în coliziune cu o răceală în saloane -soobschayte număr specific de mașini, din faptul că nu le amintesc, prea mult timp este petrecut verificarea tuturor napodryad. În al doilea rând, cetățenii, nu trebuie să uităm că mgt că are AL rute cu multe opriri, atunci când chiar și cu o saloane de încălzire de lucru în mod corespunzător nu au timp să se încălzească pe parcursul perioadei de timp de la oprire pentru a opri. La MGT, pe calea asta, există norme de ramură dezvoltate de MosgortransNIIproyekt.
În cazul în care cazanul nu funcționează pe autobuz, atunci ceea ce este mai bine - nu lăsați-l pe linie și, prin urmare, creșteți în mod evident intervalele de pe traseu, ceea ce înseamnă încărcarea pasagerilor la opriri. Sau a doua opțiune - de a elibera on-line și îngheța pasagerii din cabină?
Și de ce sunt oferite doar opțiunile extreme?
Cel mai bine este să puneți un autobuz cu o sobă de lucru pe linia # 33; Și intervalele vor fi mai puțin, iar pasagerii sunt calzi.
Din nefericire, în țara noastră, că tot timpul este necesar să alegi din două daune, în loc de tot ce trebuie să faci în mod normal (este o frază care nu este de discuție și așa gândește cu voce tare)
Și voi spune că încă este cald în Ikarus. Aici, în 5292, și în volzhanyh sitiritmah zhpa plin. Ieri am plecat acasă într-un murdar 5292, am stat afară, am înghețat, am intrat în ea și am înghețat și mai mult. Pe sticlă nu este că există gheață, nu există, în general, nu este clar dacă este de sticlă sau deja placare. A fost pe drum 14568. Și astăzi călătorisem în Volgane 01134. Când am ieșit, abia am ajuns la birou. Mi-am prins picioarele ca și cum l-aș fi umplut în apă cu gheață undeva. Când toți au ieșit pe Teplák, sa așezat pe sobă, doar de dragul interesului. Aerul rece a fost aspirat din aragaz. Mă rog pentru Icarus. La noi, aproape toate cazanele funcționează, iar suflantele nu sunt așa de rău. Chiar și în 14244 focul arde cu foc.
Mă rog pentru Icarus.
Voi pune +1. Deși nu este un pasager.
În Ikarus, când atât cazanul, cât și soba funcționează la viteze mari, este destul de confortabil în cabină. Astăzi, am examinat salonul de la capăt, fără a observa disconfortul special după plecarea din cabină.
Voi începe în ebraică - cu o întrebare. În cazul în care autobuzul nu este un cazan de lucru, ceea ce este mai bine - nu să-l elibereze pe linie, și, astfel, în mod evident, crește intervalele de pe traseu, și apoi îngheța pasagerii de la stațiile de autobuz. Sau a doua opțiune - de a elibera on-line și îngheța pasagerii din cabină?
Un pic mai sus am pus aceeasi intrebare. În cazul în care mai bine pentru a îngheța oameni. În cabină sau la stațiile de autobuz.
Doar aici este deja o problemă a unei defecțiuni tehnice sau a unui razdolbaystve al șoferului.
Dacă într-adevăr nu puteți rula cazanul dimineața, este mai bine să plecați cel puțin pentru ora de vârf de dimineață, și apoi fie singur, fie prin întoarcerea în parc pentru a remedia defecțiunea. Și dacă boilerul nu funcționează și șoferul continuă să lucreze fără să informeze serviciul de reparații despre el, atunci acesta este doar razdolbaystvo lui. Pe mașina mea, cazanul din spate a fost deja reparat de 3 ori. Și, ca urmare a acestor înghețuri, el lucrează. Și dacă nu faceți nimic, atunci nu se va întâmpla nimic.
Voi pune +1. Deși nu este un pasager.
În Ikarus, când atât cazanul, cât și soba funcționează la viteze mari, este destul de confortabil în cabină.
Uneori, nu funcționează
A urmat în 04616 pe ruta 723. Deci, linia de alergare a arătat pe strada -21, și în salonul -1, cu toate sobele de lucru. Probabil, pentru acest model este limita - păstrarea temperaturii cu 20 de grade mai mare decât temperatura stradală.
Mă rog pentru Icarus.
Voi pune +1. Deși nu este un pasager.
În Ikarus, când atât cazanul, cât și soba funcționează la viteze mari, este destul de confortabil în cabină.
Ikarus Ikarus este diferit. Cât de mult conduc în mașini 1 parc - în tot dubank plin, nici o singură aragaz de operare. În parcul nr. 14, BDshniki întreprinde o inspecție vizuală a autobuzelor zilnic la cele finale, inclusiv autobuzele. verificați încălzirea interioară.
Întrebarea Lamersky, și chiar pentru un amator cu experiență, dar a decis totodată să înțeleagă:
și ce este un cazan și cum este aranjat în autobuze?
În Icarus se întâmplă în mod diferit: într-un fel de dinte din dinte nu cădea și ceea ce este plăcut surprins de interiorul său cald.
Întrebarea Lamersky, și chiar pentru un amator cu experiență, dar a decis totodată să înțeleagă:
și ce este un cazan și cum este aranjat în autobuze?
Explicați sistemul de încălzire, pliz # 33; Și apoi la cuvântul "cazan" există asociații cu ceva de genul AGV în case particulare.
Mă rog pentru Icarus.
Voi pune +1. Deși nu este un pasager.
În Ikarus, când atât cazanul, cât și soba funcționează la viteze mari, este destul de confortabil în cabină.
Ikarus Ikarus este diferit. Cât de mult conduc în mașini 1 parc - în tot dubank plin, nici o singură aragaz de operare. În parcul nr. 14, BDshniki întreprinde o inspecție vizuală a autobuzelor zilnic la cele finale, inclusiv autobuzele. verificați încălzirea interioară.
Până acum, acest lucru nu a fost observat. Mai mult, ei merg pe final cu o vedere "Cui aș scrie un raport?" deși recent au fost anulate ceva de genul unui plan de rapoarte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: