Defectele Ford Focus
La Ford Focus zincare încă salvează corpul din dezintegrarea rapidă (în cele mai multe specimene mai mari trebuie să păstreze un ochi pe starea cavităților ușilor ascunse și praguri), dar luciul se pierde la fel de repede ca niciodată, - vopseaua nu este doar ușor de zgâriat și tulbure de la chiuvete, dar coaja, pielea după arsură. se estompeze vizibil bara de protecție față, marginea capotei, dar cele mai multe dintre toate pragurile - pentru a proteja aceste detalii Chip Piatra de acoperire sau de film ar fi de prisos. A rămas problematică și așezați pad pe capota portbagajului - coroziune sub ea apare cel mai rapid (mai ales în ansamblul mașină spaniolă) și contactele lumina plăcuței de înmatriculare poate fi oxidați după a doua iarnă.
În al doilea accentul arde nu numai becurile în farurile (pentru faruri de înlocuire ar trebui să demonteze) - aceeași soartă befalls firul și încălzirea oglinzilor exterioare (40 euro pe sticlă). Uneori nu reușește încălzit scaunele din față (270 de euro pentru un nou „încălzitoare rogojini“), iar sistemul de încălzire în sine necesită adesea atenția: vehicule cu control al climei poate nega senzor în mașină (70 de euro). Dar cele mai multe probleme oferă un ventilator cu motor al unui încălzitor (240 de euro) în 50 de mii de kilometri pot arde rezistor de (24 de euro), iar în cazul în care viteza de schimbare va începe, urmat de zgomote, apoi ungeți rulmenții arborelui - o muncă de Sisif: au purtat.
Cu toate acestea, motivul pentru "epoca de gheata" din cabina poate fi ascuns sub capota: in benzina Dyuratek 1.8 si 2.0 termostatul respinge adesea 100.000 de kilometri (este absolut identic si costa 25 de euro).
Și cu ECU, cu mai multă precizie, cu firmware-ul său, și fără ca hassle nu va fi recuperat. Mai mult decât oricare altul dintre păcatele lor defect Duratec 1.8 - cu diferite versiuni ale software-ului, el a tras rău, până când sa încălzit, aranjate apoi inactiv de dans, apoi smuci atunci când se deplasează vnatyag și plante rele.
Este important să nu pentru a obține confuz: în același mod, la motoarele Duratec 1.8 și 2.0 vrednichaet și corpul clapetei, bobina de aprindere și firele - în prezența tuturor răni de motoare Zetec «primul“ Focus! Unitatea de accelerație este încă fără putere înainte de contaminare, și în cazul în care spălarea la fiecare 40-50 de mii de kilometri se oprește pentru a salva poate ajuta la înlocuirea unui senzor de poziție a clapetei de accelerație (70 de euro).
Și, de asemenea, aceleași motoare trebuie să monitorizeze îndeaproape ... fântânile cu lumânări. Dacă după 80-100 mii de kilometri se găsesc depuneri de ulei, este necesară schimbarea garniturii capacului supapei (30 de euro), dar uneori este suficient și simplu să strângeți capacul, a cărui strângere a slăbit din cauza vibrațiilor. Și tocmai de această dată se pot intensifica - susținerea motorului hidraulic de top (90 de euro) "devine obosită".
La unitățile de doi litri kilometraj este critică 100.000 pentru volanta dublă, a cărei cerere de înlocuire zuruitoare (520 euro), este mai bine să nu ignore - eliminarea consecințelor planului de salvare va costa mai multe arcuri. Și dacă după 3000 rot pornire / min pentru a dispărea și clipește indicatorul tracțiune Verificați motor, pentru a pregăti controlul clapetei de admisie de înlocuire cu supape (85 de euro).
Toate benzină Focalizează există boli comune, de exemplu, din generația anterioară a moștenit o pompă de combustibil capricios, este extrem de sensibil la combustibil puritate - în cazul unui blocaj în ea o plasă mică, iar mașina nu poate începe. Oficial, netul este în valoare de 300 de euro, deoarece se schimbă exclusiv în colecție cu o pompă de benzină, iar alte costuri de 150 de euro măresc eliminarea inevitabilă a rezervorului de combustibil! Nu e de mirare că meseriașii au luat o plasă de penny potrivită și l-au schimbat separat.
Concentrațiile diesel sunt rare (doar 4%, deși mașinile cu motor Duratorq 1,8 au fost chiar produse în Vsevolozhsk). Și în zadar! Principalul lucru nu este să realimentăm de la un butoi cu tractoare. Apoi, nu trebuie să reconstruiți pompa de injecție după 100 de mii de kilometri (de la 500 de euro pentru reparații și 1000 de euro pentru o nouă pompă) sau să schimbați duzele uzate (315 de euro). Pentru a evita achiziționarea supapei EGR (400 de euro) în aceeași perioadă, trebuie să fie curățată periodic de depozitele inevitabile, iar întrebările pentru volantul de două mase sunt aceleași ca și în cazul motorului pe benzină 2.0.
Este fiabil și simplu 4F27E transmisie automată. Acesta nu este prea eficient și nu tânăr - rădăcini la mica mașină Ford Escort - dar problema de capacul din spate tare slab și ambreiaj au fost rezolvate în Focus anterior și a treia și a șasea serie Mazda, în cazul în care caseta a fost numit FN4A-EL. Problemele apar dacă sistemul de management defect - unitatea hidraulică (1300 euro), care este, de asemenea, să fie adesea restaurate la jumătate din cantitatea de senzori de presiune (100 euro) sau un solenoizi regulator de presiune (120 euro).
Un caz rar, dar din "mecanicii" trucului trucului se poate aștepta aproape mai des decât de la "mașină". Cu deosebită deosebire, cutie de viteze cu cinci trepte IB5, combinată cu un motor Dutatec 1.8. Când lucrați cu o sarcină grea după 70-80 mii kilometri, axa satelitului din diferențial se poate rupe, urmată de o gaură în carter și tot ce urmează - nu numai de petrol, ci și de finanțare în valoare de 2500 de euro. Aceeași cantitate poate fi necesară dacă, după 100 mii de kilometri, ignorați urletul lagărului arborelui primar - se poate bloca.
Nu e de mirare că, în loc să cumpere IB5, proprietarii de obicei implantează MTX75 "cu cinci pasi" de la autoturisme de două litri - este mai puternic și transplantat fără probleme mari. Dar pentru a monitoriza starea cutiilor de umplutură aveți nevoie de ambele cutii, și mai ales cu atenție - în spatele garniturii tijei de schimbare. "Se va bloca" adesea, și chiar și lipsa minimă a uleiului de transmisie completează rapid arborii și roțile dințate.
Nu diferă în ceea ce privește sănătatea bună și un lagăr de presare (într-un singur bloc cu un cilindru de acționare a ambreiajului este de 65 de euro) - poate necesita scoaterea cutiei după 50-60 de mii de kilometri. La înlocuirea rulmentului, merită să examinăm mai îndeaproape starea ambreiajului (290 de euro), deoarece nu există fum fără foc (deși în cazul șoferilor economici, ambreiajul poate rezista 120-130 mii kilometri). Mecanismul de comutare a cablurilor ambelor transmisii aproape că nu este rupt, iar dacă brusc transmisiile încep să zboare în afară, întreaga reparație se reduce, de obicei, la strângerea cablurilor.
Suspensia Ford Focus 2 - fără surprize. În sensul că răbdarea ei a rămas, ca și în precedentul Focus, unul mediocru. În suspensia din față, McPherson încă mai are unghiuri slabe (care trebuie schimbate împreună cu hub-ul pentru 130 de euro), adesea renunțând simultan la barele de stabilizare (la 26 de euro) cu 50-60 mii de kilometri. Rulmenții de susținere (12 euro fiecare) sunt suficienți pentru 60-80 mii kilometri, iar pârghiile (150 de euro împreună cu blocuri silențioase și rulmenți cu bile) se uda uneori după 100 mii de kilometri.
Spate multi-pârghie este mult mai fiabilă - peretele de compartimentare este rar necesar înainte de 120 mii kilometri, dar un audit complet va costa cel puțin 520 de euro: aproape toate blocurile silențioase sunt modificate numai cu pârghii. Prin urmare, multe posturi neoficiale oferă să salveze - pe propriul risc și să re-apăsați blocuri tăcute neoriginale.
model Familiar și direcție - tracțiune (65 EUR) trebuie să fie actualizate prin intermediul 50-60 de mii de kilometri, mecanismul pinion de exploatat este, de asemenea, modificat de multe ori în garanție. În elektrogidrousilitelya arde uneori pompa de bord de control (pentru a înlocui întreaga unitate va costa 700 de euro). Și dacă direcție tradițional (pentru automobilele cu motor 1.4 și 1.6), în timpul iernii dintr-o dată eșuează, nu va grabiti imediat la magazin pentru o nouă pompă (260 de euro): pur și simplu este sensibil la temperaturi extrem de scăzute, din cauza uleiului de condens acumulat poate îngheța supape de evacuare - suficient așteptați până când aparatul se încălzește. Și asta nu sa întâmplat, uleiul din sistemul de servodirecție ar trebui să fie înlocuit la fiecare 40-50 de mii de kilometri, este necesar doar pentru a alege strict pe VIN-cod (Ford folosește ca „apă minerală“, și „sintetic“), sau cu pompa va trebui să cumpere de asemenea "rake" (800 de euro).
Vezi de asemenea
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: