Fixăm momentul de aprindere în VemsTune, de exemplu la cinci grade:
Verificați poziția reală a aprinderii cu un stroboscop (pentru el, vă mulțumesc foarte mult Sanya Chegevara). Cu aceasta am avut de abur, pentru că aspectul meu în acest loc sub capota blochează aproape accesul vizual la scripetele arborelui cotit.
În fereastra de setări a declanșatorului, selectați valoarea "TDC după declanșator", astfel încât poziția reală a aprinderii să coincidă cu software-ul fix. În poziția extremă a distribuitorului, am obținut o valoare de 31 de grade.
Înainte de asta, am condus cu o valoare zero și un dozator aproape complet unscreed. Ie unghiurile software ale avansului de aprindere au fost de fapt mai mici decât cele reale cu 20-25 grade! Cel mai bine, această situație este caracterizată de pisica lui Matroskin de la m / f "Winter in Prostokvashino": Felicitări Sharik - tu dunce! Deoarece pe un loc egal expus motorul la sarcini excesive.
Sâmbătă am înregistrat mai multe jurnale. Nu mai funcționa, deoarece VemsTune și-a pierdut definitiv conexiunea cu ECU, aparent datorită adaptorului USB-COM sau curbei șoferului.
Pe jurnal, am observat că atunci când motorul se frânează cu o clapetă complet închisă, alimentarea cu combustibil este întreruptă (în Lățimea Pulsei = 0 log). Pe grafice această zonă este evidențiată. Nu știu încă dacă este normal.
Nu mi-a plăcut trecerea de la acest regim la regimul XX. Combustibilul începe să fie alimentat în cantități insuficiente, după cum reiese din citirile SDK și nivelul semnalului DD. Acest lucru este văzut clar la sfârșitul graficului.
La ieșirea din regim, este posibil să fie necesar să mergeți mai adânc în setările valvei XX și al algoritmului său de răspuns
La aprindere: distribuitorul la tine mecanic? Are o reglare mecanică a unghiului (sarcină, vid?) Dacă nu există atunci nu poate fi utilizată
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: