Dispozitivul și funcționarea sistemului de lubrifiere pentru motorul KAMAZ-5320, KamAZ-4310 și Ural-4320

Dispozitivul și funcționarea sistemului de lubrifiere a motorului KamAZ-5320, KamAZ-4310 și Ural-4320

Sistemul de lubrifiere include un motor carter, maslozabornik pompa, filtre de ulei flux centrifugale plin, mai rece, gât de umplere, dipstick, dezaerisire, instrumente, țevi și tuburi.

Jgheabul motorului în formă de jgheab este rezervorul principal de ulei și este fixat prin garnitura de cauciuc de etanșare la flanșa carterului motorului cu șuruburi. Uleiul din acesta este răcit prin schimbul de căldură cu mediul prin pereții tavii. Pentru a asigura alimentarea neîntreruptă a uleiului în timp ce conduceți pe înălțimi, coborâri și pante, reducând stropirea acestuia în tava, este instalată o partiție. Conform condițiilor de amplasare pe Kamaz-5320, partea adâncă a paletei se află în spatele motorului, pe vehiculele KamAZ-4310 și Ural-4320 din partea frontală a motorului. Uleiul este golit din partea inferioară a paletei printr-o gaură de scurgere închisă de un dop. Pe motoarele modelului 740 al unei eliberări anterioare, tava de ulei este prevăzută cu două găuri de golire.

Avortul cu ulei asigură o curățare primară a uleiului și îl alimentează pompei. Se compune dintr-o carcasă cu un filtru de ecran, un tub de aspirație cu o flanșă și părți de fixare. Priza de ulei este fixată de flanșa tubului de aspirație la corpul pompei de ulei. Designul admisiei de ulei a motoarelor KamAZ-5320, KamAZ-4310 și Ural-4320 este diferit în lungimea tubului de aspirație. Pe motorul KamAZ-5320, tubul de aspirație este mai lung și curbat, astfel încât acesta dispune de un punct de fixare suplimentar, prin intermediul unei brațe, la capacul portbagajului principal al arborelui cotit.

Avortul cu ulei asigură o curățare primară a uleiului și îl alimentează pompei. Se compune dintr-o carcasă cu un filtru de ecran, un tub de aspirație cu o flanșă și părți de fixare. Priza de ulei este fixată de flanșa tubului de aspirație la corpul pompei de ulei. Designul admisiei de ulei a motoarelor KamAZ-5320, KamAZ-4310 și Ural-4320 este diferit în lungimea tubului de aspirație. Pe motorul KamAZ-5320, tubul de aspirație este mai lung și curbat, astfel încât acesta dispune de un punct de fixare suplimentar, prin intermediul unei brațe, la capacul portbagajului principal al arborelui cotit.

Fig. 2.13. Ulei de motor! KAMAZ 5320
1 - zăvorul de fixare a unei grătare a unui gard; Filtru cu 2 ochiuri; 3 - locuințe; 4 - o conductă de aspirație; 5 - bracket; 6 - flanșă

Pompa de ulei creează presiunea necesară în sistemul de lubrifiere și furnizează ulei sub presiune pe suprafețele de frecare ale părților motorului. Pompa este de tip angrenaj, cu două secțiuni, acționată de un angrenaj cu arbore cotit.

Pompa este alcătuită din două secțiuni separate de un distanțier. În spațiul de distribuție se face o deschidere care conectează cavitățile de aspirație ale ambelor secțiuni, ceea ce le conferă puterea de la un aport de ulei. Fiecare secțiune constă dintr-o pereche de roți cilindrice. Carcasele 1, 5 și distanțier sunt înșurubate împreună. Uneltele de antrenare sunt apăsate pe rolă și fixate cu ajutorul unor chei segmentate. Pinionul 6 al transmisiei pompei este montat pe capătul exterior al acestei role. Angrenajele acționate se rotesc liber pe axul de pe bucșele din bronz. Fiecare pereche de angrenaje funcționează în găuri speciale, realizate în cazuri. Atunci când roțile se rotesc, dinții lor apucă uleiul de la orificiul de admisie al distanțierului, se transportă în apropierea pereților carcasei și se strâng în ieșirile de evacuare.

Secțiunea frontală a pompei de ulei cu dinții alungiți ai angrenajului are o productivitate ridicată și pompează pompa în conducta principală (secțiunea de pompare).

Atât secțiunea pompă prevăzute cu supape de siguranță care sunt montate în carcase și ajustate la o presiune de deschidere de 850 ... 950 kPa (8,5 ... 9,5 kgf / cm2) pentru a limita presiunea maximă la secțiunile de evacuare a pompei. secțiunea Booster este prevăzută cu o supapă diferențială dispusă în porțiunea de carcasa presurizare, care suportă presiunea uleiului în intervalul 400 ... 550 kPa (4,0 ... 5,5 kgf / cm2), în linia principală a motorului.

Fig. 2.14. Pompa de ulei:
1,5 - secțiuni de coajă; 2,4 - unelte de condus; 3 - distanțier; 6 - o transmisie a pompei; 7.8 unelte antrenate; 9, 11 - supape de siguranță ale secțiunilor; 10 - supapă diferențială

Filtrul de ulei curăță uleiul furnizat de secțiunea de antrenare a pompei de ulei la linia principală de ulei. Filtrul cu debit total, cu două elemente de filtru înlocuibile, este instalat pe partea dreaptă a blocului cilindrului. Se compune (fig.2.15) din. carcasă, două hote, două elemente de filtrare și o supapă de siguranță.

Elementele de filtrare și capacele sunt fixate pe carcasa filtrului prin șuruburi. În carcasa filtrului există o supapă de by-pass, care asigură alimentarea cu țiței a liniei principale atunci când filtrul este excesiv contaminat sau vâscozitatea uleiului este prea mare. Valva se deschide când diferența de presiune înainte și după elementele de filtrare atinge 250 ... 300 kPa (2,5 ... 3,0 kgf / cm2). Când supapa de by-pass este activată, contactele de alarmă sunt închise simultan și o lampă de pe tabloul de bord din cabina șoferului luminează pentru a indica faptul că motorul funcționează cu ulei nerefinat.

Fig. 2.15. Filtru pentru curățarea uleiului:
1 - tija cu șurub; 2 - un inel de blocare; 3,7, 13 - șaibe; 4, 24 - inele de etanșare "; 5, 9, 16 - izvoare; 6 - memoria cache; 8, 11, 18, 19, 27 - opritoare: 10 - lumini de avarie; 12, 20, 22, 28 - garnituri; 14 - cazul dispozitivului de semnalizare; 15 - contact mobil al dispozitivului de semnalizare; 17 - supapă de by-pass; 21 - locuințe; 23 - hub de locuit; 25 - element filtrant; 26 - capota

Fig. 2.16. Filtru de ulei centrifugal:
1 - locuințe; 2 - capacul rotorului; 3-rotor; j capacul filtrului; 5, 8, 9 - nuci de geniu al capacului rotorului, rotor, capac FULTRA; 6 - rulment cu bile de împingere; masina de spalat axe; 10, 13 bucșele superioare și inferioare ale rotorului; 11 - axa rotorului; Turbină cu 12 rotoare; 14, 15, 16 - un deget, o farfurie, un arc al unui dop; 17 - țeavă de scurgere a uleiului; / in, 19, 20 - piston, arc, ștecher al vanei de by-pass

Aprovizionarea cu țiței a liniei principale de ulei prin vana de by-pass protejează lagărele motorului și alte părți de frecare de uzură și de rupere și posibile defecțiuni. Cu toate acestea, chiar și o funcționare pe termen scurt a motorului pe un ulei nerafinat este inacceptabilă, deoarece provoacă zgârierea pieselor de frecare și în cele din urmă dezactivează motorul. Luminozitatea lămpii de semnalizare este permisă numai atunci când motorul este pornit și încălzit cu ulei rece în sistemul de lubrifiere.

Gradul de plâns al elementelor de filtrare este determinat pe motorul încălzit la o viteză de 260 rad / s (2600 rpm). Luminozitatea lămpii din cabina șoferului indică necesitatea înlocuirii elementelor de filtrare.

Din 1979, în filtrul de ulei au fost instalate elemente cu filtru de hârtie cu capacitate crescută. Vara, dacă este necesar, se utilizează elemente de filtrare cu o compoziție de făină de lemn și materiale de legare.

Pentru a scurge uleiul din filtru, se utilizează un dop.

Filtrul de ulei centrifugal asigură curățarea suplimentară a uleiului din impuritățile tehnice. Filtrul cu acționare reactivă activă a rotorului este instalat în partea din față a motorului, în partea dreaptă. (. Figura 2.16) Componentele principale ale unui filtru centrifugal sunt: ​​un corp cu o supapă de reținere și golire filtru ventil de radiator ulei, un rotor cu bucșe superioare și inferioare de asamblare, rotorul cu palete, arborele rotorului și capacul rotorului. Ansamblul rotorului cu capota este montat pe un rulment cu bile de împingere pe arborele rotorului înșurubat în carcasa filtrului și fixat cu piulițe. Rotorul 12 al aliajului de zinc este fixat pe fundul rotorului cu șuruburi. În partea de sus, capacul rotorului este închis de o hota fixă ​​a filtrului. În partea inferioară a corpului este instalat un dop, care asigură fixarea rotorului atunci când filtrul este împărțit. Racordurile pieselor asamblate sunt etanșate cu garnituri și inele.

Fig. 2.17. Instalarea răcitorului de ulei și radiatorului servodirecției:
1 - răcitor de ulei; 2, 5 - console pentru fixarea răcitorului de ulei; 3 - conducta de alimentare cu ulei; 4 - radiatorul sistemului de răcire; 6 - țeavă de scurgere a uleiului; Radiator cu servodirecție cu 7 uși

Un ansamblu rotor cu capacul este rotit activ cu jet de ulei forță care emite din fanta - axa duzei a rotorului și care acționează asupra palei rotorului 12, precum și forțele reactive care apar la ieșirea uleiului din rotor în axa canalului prin duze tangențiale. Din acest motiv, rotorul cu capota și uleiul din el se rotesc cu o frecvență de până la 500 rad / s (5000 rotații pe minut).

Când motorul este în funcțiune, uleiul din secțiunea radiatorului pompei de ulei este introdus în filtru, asigurând rotirea rotorului. Ieșind cu forța centrifugă și este îndepărtată reține impurități mecanice pe peretele interior al capacului, și uleiul purificat prin orificiul din axa rotorului, tubul și supapa de evacuare din carcasa filtrului curge în baia de ulei a motorului sau răcitorul de ulei atunci când este pornit și mai târziu în baia de ulei a motorului.

Vane de evacuare și evacuare instalate în carcasa filtrului, tip piston. Ventilul de derivație furnizează ulei răcitorului de ulei, ocolind filtrul centrifugal atunci când devine murdar. Deschiderea supapei de bypass începe la o presiune a uleiului în cavitatea de intrare a filtrului centrifugal de 600 ... 650 kPa (6 ... 6,5 kgf / cm2). Supapa de evacuare alimentează ulei în tava de motor cu radiatorul oprit sau când presiunea uleiului din acesta din urmă crește. Deschiderea supapei de scurgere începe la o presiune de 110 ... 120 kPa (1,1 ... 1,2 kgf / cm2).

Pentru a evita perturbarea echilibrării rotorului cu ansamblul capotei, etichetele de pe rotor și hota sunt marcate cu filtrul, care trebuie combinate la asamblare.

Răcitor de ulei raceste uleiul în timpul funcționării vehiculelor la temperaturi de peste 0 ° C și în condiții de trafic intens, în scopul de a preveni diluarea uleiului și coborâșuri în legătură cu presiunea din sistemul de ungere.

Radiatorul tip placă tubulară, răcit cu aer, cu două rânduri, este instalat pe radiatorul sistemului de răcire a motorului din exterior (Figura 2.17) și constă dintr-un schelet compus din două rânduri de tuburi orizontale cu plăci de răcire și două rezervoare.

Răcitorul de ulei este oprit folosind o macara montată pe carcasa filtrului de ulei centrifugal, la o temperatură ambiantă sub 0 ° C.

Duza de umplere este destinată alimentării cu combustibil și curățării preliminare a uleiului. Fixat cu două șuruburi la carterul volantului din dreapta. Un filtru este instalat la baza duzelor. Deschiderea tubului ramificat este etanșată ermetic printr-un dop de șurub prevăzut cu garnitură din cauciuc.

Indicatorul de nivel al uleiului servește pentru monitorizarea periodică a nivelului de ulei din tava motorului. Acesta este alcătuit dintr-o bară metalică, etanșare din cauciuc și un tub special instalat pe partea dreaptă a blocului de mașini Kamaz-5320 și KamAZ-4310 și pe partea stângă a mașinii Ural-4320. Tija este echipată cu etichetele "H" - "inferior" și "B" - "superior", care corespund nivelurilor minime și maxime admisibile ale uleiului.

Aerisire asigură ventilarea naturală a carterului pentru a îndepărta vaporii de combustibil și gazele otrabotaEShih penetrează în carter prin golurile dintre oglinda cilindrului și inelele și, astfel, previn diluarea uleiului și deteriorarea seoystv sale lubrifiante. Supapa de tip labirint este instalată în carcasa volantului din partea dreaptă a motorului. Se compune (din figura 2.18) a tuburilor superioare, medii și interioare și a tubului cu gaz.

Producția gazelor de eșapament din carterul motorului în atmosferă și vaporii de combustibil prin conducta de aerisire și conducta care curge prin gaz se datorează scurgerii care apare la capătul conductei de evacuare a gazului atunci când vehiculul se mișcă. Deșurubul labirint împiedică scurgerea uleiului prin conducta de evacuare a gazului, deoarece atunci când direcția fluxului de gaz se schimbă brusc, particulele de ulei se separă și se scurg în paletă.

Instrumentația informează conducătorul auto despre presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului, despre scăderea accidentală a presiunii uleiului și despre înfundarea filtrului de purificare a uleiului cu debit total. Indicatorul de presiune a uleiului (figura 2.19), lămpile de înfundare a filtrului și picăturile de ulei de urgență sunt instalate pe panoul de bord: senzorii acestor instrumente sunt în carcasa filtrului de ulei cu debit total. Senzorul de lumină de avertizare pentru blocarea filtrului este integrat în canalul supapei de derivație.

Fig. 2.19. Diagrama sistemului de lubrifiere al motorului:
1 - supapa de scurgere a răcitorului de ulei; 2 - supapa de by-pass a filtrului centrifugal * re; 3 - supapa de închidere a răcitorului de ulei; Filtru 1-centrifugal de purificare a uleiului; 5 - indicele nivelului de petrol; c - respirație; 7 - o lampă a indicatorului de blocare a unui filtru cu debit total; Lampă de avertizare cu 8 lămpi; Indicatorul de presiune 9-ulei; / 0presor; 11 - pompa de combustibil de presiune ridicată; 12 - comutatorul de reglaj al cuplajului hidraulic (senzor termosenzor); 13 - cuplaj hidraulic; 14 - paleta motorului; 15, 18 - supapele de siguranță ale radiatorului și secțiunile de evacuare ale pompei de ulei; 16 - răcitor de ulei; 17 - receptor de ulei; 19, 20 - secțiunile radiatorului și de pompare ale pompei de ulei; 21 - supapă diferențială; 22 - Filtru de ulei complet; 23 - linia principală de petrol; 24 - supapa bypass a filtrului de ulei cu debit total cu senzor de înfundare a filtrului

Când motorul este în funcțiune, uleiul din tava de ulei trece prin receptorul de ulei la secțiunea pompei de ulei.

secțiunea de descărcare prin canalul de presiune în peretele unității potrivit asigură ulei în filtrul cu flux total, în cazul în care acesta este curățat în cele două elemente de filtrare și se varsă în principal galeriei de ulei. Apoi canalele din uleiul de bloc și cilindru capete este furnizat principalele și conectarea lagărelor tija unui arbore cotit, un arbore cu came, mâneci și papuci braț basculant superior tije de împingere, un fluid regulator comutator de cuplare și a lagărelor, lagărele compresorului și o pompă de combustibil. La suporturile sferice ale tijelor și împingătoare, uleiul este alimentat de un jet pulsatoriu. Uleiul a fost preluat cu peretele cilindrului, inelul uleiului este retras în lagărul pistonului și lubrifiază pistonul bosaje și lagărul în crosshead superior.

Componentele rămase și componentele motorului sunt lubrifiate prin pulverizare și ceață de ulei. Debiturile de ulei depășesc canalele și conductele în tava motorului.

Presiunea maximă a uleiului din linia principală de ulei din motorul încălzit este de 400 ... 550 kPa (4,0 ... 5,5 kgf / cm2), susținută de supapa diferențială a pompei de ulei. Atunci când se lucrează cu ulei vâscos la o presiune de 850 ... 950 kPa (8.5 ... 9.5 kgf / cm2), sunt declanșate supapele de by-pass ale secțiunilor pompei de ulei.

Din partea radiatorului a pompei de ulei, uleiul intră în filtrul centrifugal și rotește rotorul, asigurând că uleiul este curățat de impurități mecanice. Presiunea uleiului din filtru este limitată la 600 ... 650 kPa (6,0 ... 6,5 kgf / cm2) de supapa de by-pass. Uleiul, purificat într-un filtru centrifugal, intră în radiator prin supapă și apoi se îmbină în tava de motor. Când supapa este închisă sau creșterea presiunii uleiului din radiator 110 ... 120 kPa (1,1 ... 1,2 kgf / cm2) a unui filtru centrifugal de ulei este drenat prin supapa de golire din baia motorului ocolind radiatorul.

La Categorie: - Mașini Kamaz Ural

Acasă → Referințe → Articole → Forum

Articole similare

• Defecțiuni la funcționarea motorului, indemnizație pentru autovehicul

• Sisteme de semnalizare davinci, caracteristici de lucru, echipament, instalare

• Încălzirea casei de tipuri de sisteme și caracteristici ale muncii lor

Trimiteți-le prietenilor: