Mulți pasageri, în special cei care au scaune cu vedere spre aripa avionului, foarte des pot observa o ierarhie în timpul iernii.
Pasagerii o numesc diferit: acoperirea, pulverizarea, pulverizarea, polenizarea, stropirea (auzită personal, așa cum spuneau oamenii) a aeronavei cu lichid anti-îngheț. În acest post, voi încerca să vă spun despre o procedură foarte importantă și responsabilă, care face parte din codul de securitate aviatică - și anume dezghețarea aeronavelor.
Într-o frumoasă zi de primăvară, exemplul An-24 linii aeriene Iraero am capturat acest proces de la început până la sfârșit, iar acum să ne dezvăluie conceptul că la fel ca cireasa - un tratament de suprafață a aeronavei (în planul comun), pe teren înainte pentru a elimina precipitațiile înghețate și pentru a preveni apariția acestora pe suprafețele critice ale aeronavei înainte de decolare. În limba oficială a OACI, această procedură se numește dezagreiere.
Procesarea poate include mai multe etape, în imaginea de mai jos veți observa o îndepărtare mecanică a gheții și a zăpezii care pot fi realizate cu ajutorul periilor, racletelor și măturilor de cauciuc. Această metodă este cea mai laborioasă și, în plus, durează un timp considerabil și, prin urmare, este puțin folosită în condițiile utilizării intensive a tehnologiei avioanelor și chiar dacă aeronava este mare.
De ce funcționează în general această operațiune? Deci, nevoia de a curăța gheața și zăpada de pe suprafața aeronavei se datorează influenței semnificative a precipitațiilor înghețate asupra proprietăților aerodinamice ale suprafețelor. Situat pe suprafața aripii superioare a aeronavei zăpadă, îngheț și gheața reduce unghiul critic de atac, creșterea vitezei stand și convertit Bandajele curge de la laminar turbulente. Cu toții ne amintim cu voi că turbulența nu este bună.
În cazul motoarelor din partea din spate a aripii, pe coadă, injecția masivă de zăpadă și gheață în dispozitivele de intrare a motorului aeronavei în timpul decolării poate duce la creșterea și auto-excluderea motoarelor. Există cazuri de accidente de aer din acest motiv. De asemenea, gheața ruptă de pe aripa avionului poate deteriora marginile frontale ale unității de coadă.
Să facem o concluzie: gheața și zăpada în planul său afectează ridicarea și manipularea la decolare și urcare, poate fi evitată numai prin tratarea suprafețelor avionului cu lichid anti-îngheț.
Următoarea metodă de anti-înghețare este o metodă fizico-chimică. În cazul avionului nostru, acesta va fi folosit. Acest tratament se efectuează cu ajutorul unor mașini speciale care au rezervoare pentru păstrarea și încălzirea fluidului anti-îngheț și un dispozitiv pentru aplicarea acestuia cu reglarea gradului de pulverizare: un jet continuu sau un con.
Mașini sunt diferite, în acest caz, aparatul are o cabină închisă pentru a crea un microclimat confortabil și de control de la distanță de pulverizare de lichid anti-dejivrare și nu este întîmplătoare la aeroportul din Magadan, termometru în timpul iernii poate scadea la - 45 de grade Celsius.
În absența precipitațiilor (zăpadă, ploaie), ca în cazul nostru efectuat doar dejivrării încălzit la circa +60 .. fluid + 70 grade Celsius dejivrare (AMPS). Datorită temperaturii, VOL topeste zăpada și gheața pe suprafețele aeronavei și apoi umezeala rezultată este spălată de un curent de lichid. Dacă există ploaie sau zăpadă plan după prima etapă de prelucrare a acoperit cu un strat subțire de alte AMPS (liant), care asigură o protecție pe termen lung. Timpul de acțiune de protecție depinde de tipul de VOZ și de condițiile meteorologice și poate varia de la câteva minute la 45 de minute. Filmul protejează suprafața plană AMPS de pe pista la deplasarea pe sol și a pistei și contracurent apoi aerul este suflat cu o viteză de aproximativ 150 km / h.
Pentru a expune pe deplin tema, voi spune că există o altă metodă și se numește termică. Aceasta este atunci când gheața este scos din aeronavă prin încălzirea suprafețelor sale, prin orice radiatoare sau prin plasarea cămășii într-un hangar cald. Dar datorită costului ridicat și eficienței insuficiente, această metodă este foarte rar utilizată.
Ei bine, aici suntem cu voi si afla ce este cireasa avionului, poate fi acum așezat într-un scaun de aeronavă în condiții de siguranță spun vecinii ce procedura este și de ce este nevoie în industria aeronautică. Un foarte nefericit pentru a fi imediat clar că este mai bine să fie cu întârziere timp de 15-20 de minute, cu un început pentru că, după cum spune proverbul, „lentă și constantă câștigă cursa.“
Cele mai ieftine bilete de avion din Rusia timp de 24 de ore
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: