Raza minimă a unei curbe verticale convexe este determinată de condiția că suprafața suprafeței este
unde l este distanța de vizibilitate a suprafeței drumului, m; d - înălțimea ochilor șoferului deasupra suprafeței drumului (d = 1,2 m).
Raza minimă a curbei concave verticale este determinată de condiția de a asigura vizibilitatea suprafeței
șosea pe timp de noapte cu faruri:
unde S este același ca în formula; hf - înălțimea luminii farului al autoturismului deasupra suprafeței carosabilului (hf = 0,7 m); 0,0175 - tangenta unghiului de înclinare a fasciculului luminos.
Radiusul unei curbe concave verticale din condiția de limitare a forței centrifuge (criteriul este considerat a fi auto-
pasageri și supraîncărcarea izvoarelor):
unde V este viteza de proiectare a unui autoturism
Principii generale de urmărire a drumurilor
Principalul dezavantaj al principiului "urmăririi tangențiale" este acela că principala direcție, conformă cu terenul și situația, determină în mare măsură poziția autostrăzii în sine.
Aceasta conduce la o linie spațială rigidă a drumului cu principiile unseasoned asigură claritate vizuală și finețea drumului, care, în special, sunt adesea caracterizate prin prezența liniilor lungi și curbe circulare scurte rotunjiri minime de prezență raze pentru fracturi ale profilului longitudinal, cantități crescute de excavare de victime și așa mai departe. Principiul „tracing tangential“ se aplică numai anumitor secțiuni ale traseului în care direcția traseului, determină unghiurile de rotație condiții situaționale fixate rigid. În alte cazuri, principiul de urmărire „urmărire tangențială“ libere nu ar trebui să fie utilizat fie în manual sau în special atunci când proiectarea asistată de calculator.
Principiul „linie flexibilă“ este, în esență diferită de ideea de „urmărire tangențială“ este baza planului de proiectare asistată de calculator pentru drumuri. Esența principiului „liniei flexibile“ este că un plan pe scară largă sau hartă, în conformitate cu terenul și situația, o linie netedă sapă manual sau prin utilizarea unei linii flexibile speciale - spline. Poziția cursului principal - unghiurile de rotație, poziția vertex, iar parametrii sunt determinate prin rotunjirea traseul drumului, a pus în teren și situația, și nu invers, așa cum se obișnuiește la urmărirea tangențială.
Principiul „conducător flexibil“, cu utilizarea succes și proiectarea neautomatizata când piesele rotunjirii sunt reprezentate numai sub forma unor curbe circulare convenționale sau curbe circulare cu tranziție auxiliară. Pentru a face acest lucru pe o linie de cale schiță fără probleme a poziției set rutier cursului principal, măsoară unghiurile de rotație q și valori la scară Bisectors B la rotunjire. Din valorile cunoscute ale q și B, se determină raza rotunjită, urmată de rotunjirea lor la mai multe valori:
Principiul „linie flexibilă“ este o bază fundamentală pentru determinarea poziției pantelor klotoidnyh de drumuri, asigurând cea mai mare finețe lor vizuală și claritate, nivelurile de confort și siguranță rutieră, etc. Ambalare si klotoidnoy calcul piese transporta pe planuri pe scară largă manual, folosind modele transparente curbe clotoidă și circulare, astfel iavtomatizirovanno pe computere.
Metode pe scară largă răspândire a planului de proiectare asistată de calculator a drumurilor, bazate pe principiul „liniei flexibile“ (de exemplu, „o axă definită în mod unic“ sau „netezirea linie schiță“) diferă în principal moduri Aproximarea de cale schematizate, dar vrezultate automate de aliniere a planului rutier în cele din urmă este reprezentat printr-o combinație de elemente convenționale traseu klotoidnoy: clothoids, lungimi de clothoids, curbe circulare și linii drepte.
Trimiteți-le prietenilor: