Ce trebuie să acordați mai întâi atenției? Verificați dacă motorul funcționează fără probleme, dacă există defecțiuni atunci când pedala de accelerație este apăsată complet și parțial și dacă motorul generează zgomote străine în timpul funcționării.
Pentru a determina incendierea necorespunzătoare, este necesar să găsim elementele defecte, deci mai întâi să luăm în considerare câteva poziții teoretice.
Dacă motorul nu funcționează bine în toate modurile, atunci cauza este cea mai ușoară determinare. În cazul în care funcționarea necorespunzătoare apare numai în regimul de așteptare, atunci ascultați dacă acestea sunt erori separate sau dacă unitatea electrică funcționează în mod haotic.
În caz de rarare rarã a motorului, pot apãrea daune mecanice, sistemul de aprindere este defectã sau unul dintre cilindri este scurgeri. În cazul motoarelor cu sisteme electronice de injecție, un defect sau un injector defect sau o pompă de combustibil de joasă presiune pot cauza defecțiunea. Prin urmare, este necesar să se identifice care element este "vinovat" în astfel de activități cu motor.
În cazul unui motor "pe calculator", trebuie să dezactivați cilindrul "suspect" și să îl verificați.
Uita-te pe turometru (dacă există unul, și de altfel - la ureche) în cazul în care turația motorului scade atunci când scoateți și reconectarea următorul cablu de înaltă tensiune. La viteza de funcționare picătură de aprindere trebuie să aibă loc atunci când deconectați oricare dintre firele.
Dacă, atunci când scoateți un fir din următorul cilindru, nu există o scădere semnificativă a vitezei, atunci aprinderea în acest cilindru este greșită sau nu se produce deloc.
De asemenea, verificați dacă există o străpungere între capul distribuitorului și firul de înaltă tensiune când îl deconectați. Dacă scânteia de la capac până la vârful firului nu alunecă, problema nu se află în cilindru, ci în sistemul de aprindere. În acest caz, verificați mai întâi capacul și rotorul distribuitorului.
Aici am dori să vă reamintim că o bobină de aprindere slabă sau puncte arse (într-un sistem de aprindere punctuală) este motivul absenței unei scântei în cilindru la curentul maxim. În consecință, în cilindri care necesită o tensiune mică, va exista aprindere, iar în "boosters" nu va mai fi. Pur și simplu pune, în cazul în care o lumânare este poluat, iar curentul care curge prin el este mic, nu va da o scânteie, și net - va fi lumânare poluat necesită un curent mai mare pentru penetrarea eclator.
Pentru a înțelege mai bine acest lucru, trebuie să știți că rezistența scade curentul și mărește timpul de ardere al scântei. Creșterea distanței de scânteie (diferența dintre electrozi) a lumanii dă același efect. Lumanările conduc curentul și nu puteți adăuga nimic la el, cu excepția faptului că vă oferă suport pentru o rezervă de tensiune mai puternică în timpul slăbirii sale în bobină și pe lumanari. Această sarcină este realizată de un condensator.
Dacă sunteți familiarizat cu sunetul auto, știți ce se utilizează condensatorul în sursa de alimentare a amplificatorului: pentru a furniza o rezervă de tensiune pentru o nevoie instantanee în acesta, cu excepția capacității bateriei, a generatorului și a firelor.
Această influență se măsoară cu un osciloscop pe un motor care funcționează la ralanti. Tensiunea la lumânări este de 10 kV (adică 10.000 V - unele nu știu acest lucru). La deconectarea sârmă de înaltă tensiune de la scânteia atunci când motorul este în funcțiune veți obține o tensiune pe bobina de aprindere la diferența maximă scânteie - cu alte cuvinte, fără o scânteie.
În sistemele convenționale de aprindere, se generează o tensiune de 25 kV, în sistemele de mare putere este de 35-40 kV. În sistemele deosebit de puternice, cu control electronic, această valoare poate atinge 50 kV. Dacă scurtcircuitați cablul cu această tensiune la corp (adică "greutatea"), trebuie să scadă sub 5 kV (alte valori indică prea multă rezistență în capacul distribuitorului și în rotor sau în fire).
Mai întâi de toate, trebuie să măsuram rezistența firelor de înaltă tensiune. Rezistența sârmei convenționale TVHS (cu fire acoperite cu siliciu și vârf) este de aproximativ 12 kOhm pe metru. Măsurați rezistența tuturor firelor de înaltă tensiune și, dacă cel puțin una dintre ele este defectă, înlocuiți toate firele de înaltă tensiune din kit împreună cu firul central al bobinei de aprindere. În același mod, ar trebui să se facă dacă firele sunt decolorate sau foarte vechi: dacă sunt lăsate în loc, este posibilă străpungerea "masei" pe vreme umedă (chiar dacă rezistența internă a firelor este normală). Dacă mașina dvs. are un sistem de aprindere fără distribuitor (electronic), atunci calitatea firelor de înaltă tensiune și a vârfurilor acestora joacă în general un rol primordial în funcționarea normală. În acest caz, înlocuirea cablurilor este permisă numai în kit-ul companiei, în caz contrar funcționarea normală a sistemului de aprindere nu va fi posibilă.
Odată ce am testat tensiunea maximă pe scânteie la ralanti și minim (adică, căderea de tensiune) sub o sarcină, iar capacul distribuitorului și rotor, este necesar să se măsoare căderea de tensiune la sarcină, ceea ce este necesar pentru a deschide brusc clapeta de accelerație (stoarce pedală " gaz ") și priviți dincolo de liniile de tensiune pe osciloscop.
La regimul de mers în gol, dispozitivul ar trebui să prezinte o tensiune de aproximativ 10 kV, iar viteza crescândă ar trebui să crească până la 16-20 kV. Trebuie notat scăderea tensiunii minime. De mare putere sau un sistem de aprindere modern va menține o cădere de tensiune minimă sau mai mare decât tensiunea de sarcină, ceea ce dă o sursă foarte bună de putere (și, prin urmare, fiabilitatea scânteilor) la viteză redusă și economie de combustibil, deoarece arde mai complet. Dar acest lucru nu înseamnă că sistemul va funcționa la fel de fiabil, cu o diferență excesiv de mare între electrozii lumanari.
Lipsa unei scantei pe o sârmă de înaltă tensiune poate duce la o scânteie slabă în firele care o urmează și aceasta nu este o defecțiune a capacului distribuitorului și a rotorului său. Dacă aceste două elemente arată normal și toate firele de înaltă tensiune sunt în regulă, inclusiv sârma de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la distribuitor, verificați bobina. Măsurați rezistența dintre bornele sale, care sunt abordate de fire subțiri (trebuie să fie deconectate atunci când le testați), adică rezistența înfășurării primare. Trebuie să fie între 1-1,5 ohmi pentru o aprindere standard cu un rezistor extern. Unele bobine au un rezistor de balast intern. În astfel de bobine, limita maximă admisă este de 3 ohmi.
Acum verificați înfășurarea secundară. Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți un terminal în partea superioară a serpentinei, de unde firul de înaltă tensiune se duce la distribuitorul de aprindere. A doua sonda de ohmmetru trebuie aplicata la unul dintre terminalele bobinei primare. Dispozitivul ar trebui să prezinte rezistență în regiunea de 8-11 kOhm.
Dacă mașina are un sistem electronic de aprindere, uita-te la datele pașaportului din mașină. În mod obișnuit, înfășurarea primară a bobinei în astfel de sisteme are o rezistență de 0,6-1 Ω. În ceea ce privește bobinajul secundar, rezistența sa poate varia considerabil în diferite mașini. Prin urmare, dacă doriți să știți rezistența exactă, contactați producătorul. Valoarea rezistenței fabricii în acest caz este foarte importantă, deoarece chiar și o mică deviere va duce la funcționarea defectuoasă a computerului.
Acum că ați verificat bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune, capacul și rotorul distribuitorului și ați eliminat toate problemele întâlnite, verificați dacă există încă erori. Dacă scânteia sare în mod normal pe un fir de lumânare, opriți aprinderea, scoateți o lumânare și verificați o reacție între electrozii săi. Dacă electrodul lateral este apăsat până la electrodul central, atunci ați instalat o lumânare cu o lungime greșită (prea mare). Dacă bujia este lubrifiată, trebuie să reparați motorul.
Înlocuirea mai multor lumânări cu mai mult "cald" (adică cu un număr de strălucire mai mare) nu va rezolva problema, deși va ajuta pentru un timp. Dar, în acest caz, aveți grijă, deoarece aceste lumânări noi se vor curăța mai bine decât cele vechi, ceea ce, din nou, va duce la defecțiuni ale motorului. Prin urmare, este mai bine să schimbați lumânările deodată și numai pe lumânări cu același număr de strălucire (adăugăm, de asemenea, că acestea trebuie să fie de la același producător și de același model).
Dacă atât scânteia, cât și lumânările sunt în ordine perfectă, atunci problema nu este în ele și trebuie să căutați defecțiuni în partea mecanică a motorului.
Verificați dacă se rotește lin arborele cotit al motorului demaror (cu „unda“ obișnuit) în conductorul de înaltă tensiune este deconectat de la bobina de aprindere (sau fire de lichidare primar). Dacă sunetul este neuniform, atunci există o problemă mecanică, de exemplu o comprimare scăzută în cilindri. În cel mai rău caz, chiar și centura (sau lanțul) transmisiei de distribuție poate fi spart, ceea ce este ușor de determinat de la rotorul fix al distribuitorului. În caz de îndoială, verificați compresia în cilindri. Verificați, de asemenea, integritatea garniturii capului cilindrului. Dacă motorul se supraîncălzește, atunci se găsește problema - este în sistemul de răcire.
Dacă, la verificarea compresiei, presiunea măsurată în toate cilindrii nu este mai mică de 8,4 kgf / cm2, aceasta indică starea normală a motorului. Calculați diferența maximă de presiune dintre cilindrii individuali. Dacă depășește 1,4 kgf / mp Cm, atunci acest lucru indică un dezechilibru semnificativ, care, firește, nu poate ajuta să afecteze ralanti.
Pentru a separa grâul de neghină, sau mai degrabă, valvele inelul pistonului din cilindrul în care are loc scurgerea de compresie (ca „curgerea“ poate ca supape și inele) trebuie să testeze funcționarea cilindrului prin intermediul unui tahometru, așa cum este descris mai sus (numai la diferite rPM). În cazul în care „rău“, atunci când scoateți cilindrul din distribuitorul de înaltă tensiune de sârmă de aprindere a lumânărilor sale nu răspunde (la mers în gol sau la o viteză până la 3000 rot / min), acesta indică o scurgere prin valva de compresie. Dacă, la viteze mai mari de 3000 rpm, există o îmbunătățire a performanței, motivul fiind în inelele pistonului. Dacă performanța motorului este deteriorată la o viteză mai mare de 3000 rpm, cauza este în arcurile supapelor. Dacă aceasta din urmă are loc la compresia normală în cilindru, atunci aceasta poate fi o consecință a contaminării arborelui cu came. Dacă la 3000 rpm există o îmbunătățire a performanțelor motorului cu inele piston normale și comprimare, atunci există o aspirație de aer din exterior sau cap cilindric cracat (de-a lungul găurilor).
Rezultatele acestui test nu sunt "verdictul" final, ci indică locurile cele mai probabile de eșec. Creșterea revolutiile previne scurgerea prin inelul pistonului, cât mai repede la ralanti gaz, în timp ce prin supapele neetanșe gaze pot scăpa liber la orice viteză. Creșterea dezechilibrului motorului prin creșterea RPM apare prin reducerea timpului de admisie și, în consecință, volumul amestecului aer-combustibil, iar acest lucru este transferat către supapele și arborele cu came. Acum, dacă toate problema mecanică a motorului a fost rezolvata (sau nu au fost găsite), atunci cauza performanța slabă a unității de putere trebuie să fie căutate în modul de încărcare, iar noi ar trebui să înceapă cu identificarea locurilor de scurgeri de aer.
Cu motorul în ralanti, presați puțină apă în jurul galeriei de admisie în punctul în care se ramifică la capul cilindrilor și în jurul tuturor tuburilor vidate (furtunuri). Dacă în acest caz există o schimbare semnificativă în natura activității motorului - atunci în acest loc există o aspirație. În loc de apă, puteți utiliza aspiratorul pentru carburatoare, dar nu-l utilizați în apropierea distribuitorului de aprindere (există, de asemenea, un tub cu vid), în caz contrar se va transforma!
După aceea, verificați în același mod toate furtunurile de vid rămase prezente pe motorul mașinii dvs., precum și conexiunea dispozitivului de amplificare a frânelor cu vid, a liniei de vacuum (modulator) pentru transmisia automată etc. apoi izolați-le unul câte unul de galeria de admisie. Aceasta va detecta aspirația de aer în liniile de vid (de exemplu, non-permanente), de exemplu în modulator. De asemenea, verificați dacă supapa din PVC nu se blochează în poziția sus; Dacă este necesar, înlocuiți-l.
Trebuie remarcat faptul că funcționarea defectuoasă a carburatorului nu poate fi cauza unei erori normale; acestea pot provoca doar baterea regulată, iar apariția de erori se produce de obicei datorită absenței unei scântei în cilindru (cilindri).
Acum trebuie să facem neregulat rateuri (neregulate), care includ tot ceea ce se referă la performanțe slabe motorului (regulate sau neregulate), dar nu face parte, de asemenea, un cilindru si se produce frecvent, indiferent de turația motorului și poziția clapetei de accelerație. Aici împărtășim disfuncționalități aleatorii și detectabile. Se înțelege că acum se poate determina cu ușurință cauza eșecurilor în funcționarea regulată a motorului prin metoda descrisă mai sus (sau alte metode).
Dar, din multe alte motive, pot să apară necorespunzătoare (aleatoare). Până acum ați verificat deja cea mai mare parte a sistemului de aprindere. Dacă mașina are un sistem de aprindere la fața locului (așa-numitul sistem Kettering), verificați punctele: au o distanță corespunzătoare, suprafețele lor sunt arse? Depozitele pe o parte și depresiunile pe cealaltă indică un condensator defect. Punctele de arsură uniformă indică o scurgere puternică de curent în sistemul de aprindere, care poate fi cauzată de rotorul capacului și distribuitorului descris deja, bobina de aprindere și firele.
În astfel de cazuri, verificați întotdeauna tensiunea pe bobina de aprindere. Tensiunea crescută este la fel de dăunătoare ca și tensiunea inferioară și indică o defecțiune a sistemului de aprindere. Pentru a verifica căderea de tensiune pe rezistența bobinei, scurtcircuitați borna negativă la "masă" și măsurați tensiunea la borna pozitivă. Același lucru se poate obține prin închiderea punctelor în punctul de aprindere (aveți grijă, deoarece o scânteie secundară va apărea atunci când conexiunea este deconectată!).
În cazul în care includerea declanșatorului electronic bobina controlează pe motorul dvs., și ați îndeplinit toate testele de mai sus (cabluri, bobina, scânteie, capac și distribuitor rotor), cu rezultate pozitive, este posibil că există un circuit pe „greutate“ sau umezeala de pe corpurile sau conexiunile sistemului . Dacă elementele sistemului sunt umede sau crăpate, puteți folosi un spray special de protecție pentru sistemele de aprindere.
Dacă toate încercările de aprindere de mai sus au eșuat, trebuie să verificați carburatorul sau sistemul de injecție a combustibilului (în funcție de sistemul de alimentare instalat pe motorul mașinii). Vom descrie cecuri similare în emisiunile ulterioare ale ziarului. Prin acest punct, trebuie să știți exact ce funcționează restul sistemelor de motoare (este normal, nu există scurgeri, compresie etc.). După aceea, ar trebui să mergeți la inspecția carburatorului (acestea vor fi, de asemenea, descris într-un articol separat), dar nu uitați că multe „păcate“, „treci dolar“ la sistemul de alimentare cu energie, de fapt, pot fi elemente ascunse „strabatute de“ înainte, deci trebuie incepeti cu ei primul.
Acum trebuie să evaluați starea motorului așa cum este descris mai sus. Amintiți-vă că la turația arborelui cotit este foarte dificil să controlați viteza de ralanti, astfel încât o ralanti necorespunzătoare în primul rând indică o defecțiune. Problemele apar atunci când accelerarea bruscă a mașinii, poate fi legată de alimentarea cu combustibil (sistemul de alimentare cu apă, o pompă de carburant defectă, filtrul de combustibil este înfundat și / sau curbată (alimentare cu infundate) combustibil). Dacă toate aceste elemente sunt în ordine, verificați filtrul de combustibil din cauza lipsei de apă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: