De ce sunt ruși tehnopolis mâine?

Toată lumea din copilărie este familiarizată cu imaginea tristă a gropilor de pe drumurile care apar în primăvară. Drumurile sunt reparate, după reparație ele par destul de decente, dar în primăvara viitoare totul se repetă. Și este înfricoșător să ne gândim cât de mulți bani sunt cheltuite anual pentru reparațiile rutiere, mai ales după prăbușirea Uniunii, deoarece terenul pentru pregătirea asfaltului este obținut din petrolul importat. De ce se întâmplă acest lucru?







Nu sunt un specialist în drumuri, ci să ne uităm. Aici, de exemplu, sunt căi largi și frumoase în parcul numit după Pușkin. Nu au fost reparate pentru o lungă perioadă de timp (aparent, nici măcar o singură dată), dar nu există o nevoie specială pentru acest lucru. Deși sunt acoperite cu o grilă fină de crăpături, frumos îngroșate cu iarbă și mușchi, dar nu se mai prăbușesc. Atunci de ce sunt distruse drumurile? Să încercăm să speculeze. Deși este vorba de raționamentul unui amator, este puțin probabil să fie departe de adevăr.

Deci, din cauza schimbărilor de temperatură, asfaltul crăpește, este inevitabil. Apa intră în crăpături. Înghețarea, se extinde, crește crăpăturile. Dar, după cum vedem în exemplul trotuarelor din parc, în sine acest lucru nu este atât de înfricoșător. Dar mai apoi intrați în afacerea autobuzelor. Când loviți o fisură microscopică umplută cu apă, pot apărea situații în care nu există unde să se scurgă apa din această fisură. Și din moment ce lichidele sunt incompresibile, există un așa numit șoc hidrostatic. Acesta este un fenomen teribil, capabil de a rupe conductele de oțel de alimentare cu apă sau de încălzire. Unde să mergi pe asfalt sărac? Se ruinează, drumul este distrus.

Se pare că totul este natural. Să accepți acest lucru ca un rău inevitabil? Dar de ce nu se prăbușește pretutindeni? A trebuit să petrec mult timp în republicile din Asia Centrală. Acolo, în primăvară, asfaltul este distrus, dar nu atât de catastrofic. De ce? Mai puține precipitații în timpul iernii? Da, dar numai parțial. Mai puțin fluxul de trafic? Nu departe de toate, în Tașkent - mai mult decât al nostru. Mai mult rășină în acoperire (dacă vă imaginați asfalt ca un amestec de rășină și nisip)? Probabil și asta. Dar, cel mai important, în opinia mea, motivul pentru care - cu atât mai activ soarele care se topește în fiecare vară este aproape de asfalt, transformându-l într-un monolit, care nu permite apei să pătrundă în crăpături și de a face munca lor distructivă. Adică, întreținerea regulată preventivă face soarele. Inventatorii numesc această utilizare a resurselor libere ale mediului extern.

Ideea este, de asemenea, că "repararea patch-urilor" încalcă în mod evident tehnologia de lucru cu pavajele asfaltice. Tehnologia normală necesită o temperatură ridicată în întreaga masă a asfaltului de împerechere. În caz contrar, noua acoperire nu aderă la cea veche și apoi cade. Numai atunci când nu numai că va curat și uscat, dar se încălzească până la temperatura potrivită toate limitele de găuri, iar acestea vor fi stabilite asfaltul încălzit până la temperatura dorită, acoperirea va fi puternic și durabil. Și este suficient să ne amintim că nu avem pe nimeni care să măsoare temperatura asfaltului înainte de rulare. Și aici nu am inventat nici o bicicletă: pe una dintre piesele trebuiau să vadă vehiculele de urgență cu arzătoare cu gaz, încălzire asfalt înainte și după laminare. Este mai ieftin să faceți o astfel de mașină și să o încălziți cu ajutorul ei, decât să reparați unul și același lucru în fiecare an. Și muncitorii de drum plătesc o primă decentă în primăvara anului, dacă repararea asfaltului nu sa destrămat. Mai mult decât atât, este posibil ca în fiecare vară să fie folosită această mașină pentru a încălzi asfaltul, cel puțin în zonele cu încărcătură ridicată. Adevărat, mă tem că lucrătorii din transportul rutier nu sunt interesați de acest lucru, deoarece riscă să-și piardă slujba.







O notă este de asemenea amintită în vechea revistă "Inventor și raționalizator", în care au fost scrise despre experimente cu șlefuirea patinei uzate pentru a fi adăugate la asfalt. Am rezolvat problema utilizării scuterelor, în același timp am obținut cel mai bun coeficient de aderență la drum, dar culoarea ar trebui să se schimbe într-o culoare neagră. Razele soarelui vor fi mai bine acumulate. Nu știu dacă aceste experimente s-au justificat, dar experții ar trebui să știe? În orice caz, cu accesul actual la Internet, aceștia ar putea căuta și informații despre acest lucru.

Interesant, și acest lucru: betonul este mai scump decât asfaltul sau nu? Am betonat o secțiune din strada Mayakovsky în cartierul de brutărie și o parte a unui drum nou prin Kutovaya Balka. Cu siguranță mai durabile decât asfalt, beton și plimbare chiar mai zgomotoase, dar șoferii vor merge cu gânduri sumbre, „Adio, suspendare iubit.“ Dar pe străzile în care are sens să limiteze viteza, este mai degrabă un avantaj decât un dezavantaj. Și gheața pe beton rar apare. În plus, în funcție de cum se face. Probabil, puteți turna betonul cu un strat continuu și puneți un strat subțire de asfalt pe partea de sus? Cred că, în primul rând trebuie să fie īnnobilatoare străzi modul în care merg cărucioare și autobuze, și mai ales - în autobuz cu amortizoare de șoc lor nesigure și a frânelor.

Iar golurile de temperatură de pe beton se pot face și nu pe pânză, dar sub un unghi. Apoi nu va exista nici un impact de roată tare pe margine. Anterior, și a făcut la aerodromuri, acoperind banda cu plăci hexagonale. Lângă Donetsk există o secțiune a drumului acoperită de astfel de plăci, dar dacă nu îmi schimbă memoria, ele sunt stivuite incorect, este necesar ca fețele directe să meargă de-a lungul șoselei, nu peste. Cu toate acestea, în cazul în care plăcile pătrate sunt așezate nu ca de obicei, dar la un unghi de 45 de grade, romburi, cusătura va fi depășit de roată mult mai ușor.

Diferențele de temperatură ar trebui să fie făcute din lemn, adică se toarnă beton în cofrajele din lemn. Apoi, betonul are multe de extins, stoarcerea la bord. Și odată cu strangularea înapoi, apa, absorbită de bord, extinde bordul, și nu mai există încă crăpături.

Plăcile hexagonale de pe capacul aerodromului sunt de asemenea utilizate în legătură cu o altă problemă - distribuția presiunii pe suprafața plăcii. Plăcile pătrate sunt sparte la colțuri, iar hexagonul este mai tenac.

Trebuie totuși să notați crestăturile longitudinale de pe beton, care ține mașina, și crestăturile transversale de pe marginea rutelor interurbane: ele creează un zgomot teribil atunci când le apelați. Dacă adormiți și mașina începe să se târască din drum, probabil vă treziți. Acest lucru mi-a spus Dmitri Obuhov, care locuiește în California.

După cum puteți vedea, există multe măsuri destul de simple care pot îmbunătăți calitatea drumurilor noastre. De ce nu se face nimic? La urma urmei, tocmai m-am uitat de partea mea, specialitatea mea, deși tehnice, dar nu am terminat institutul de drumuri. (Acum, reamintind modul de corespondență forumuri, unul dintre lucrătorii rutier poate ridica urlet: să zicem, dacă nu este un expert, ceea ce nu urca în specialiștii de afaceri mai bine decât știi, nu scormoni nasul, cu mustăți va răspunde:?! Dacă într-adevăr experți , atunci de ce drumurile sunt atât de rele? Și, la urma urmei, experții știu cu siguranță nu numai aceste, ci și alte subtilități. Dar ... nu fac nimic. E ciudat, nu?

În niciun caz, dacă vă amintiți ce costuri de reparație imensă a costurilor, sau chiar mai mult - construirea fiecărui kilometru al drumului. Și mai mulți bani și cu atât mai des acestea sunt izolate, cu atât mai ușor este de a funcționarilor „taie Salvage,“ plata banilor alocați pentru drumuri în beneficiul lor personal. Acest lucru ne jur, depășind gropile și denivelările, în timp ce oficial, atunci când el se furișează pe o masina personala prin aceleași denivelările, sufletul cântă: Ei bine, este din nou în buzunare private, va scadea o sumă decentă! Și trăim ...







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: