Puțini știu, dar datorită recirculației gazelor de eșapament că consumul de combustibil al mașinii poate fi redus substanțial, productivitatea motorului poate fi mărită, poate fi normalizată și nivelul de detonare redus. Există un astfel de sistem de mult timp și, în prezent, este utilizat absolut pe toate vehiculele. Chiar și pe "Niva" intern există un astfel de dispozitiv.
De ce avem nevoie de acest sistem?
Recircularea gazelor de eșapament este necesară pentru ca motorul să nu-și piardă puterea atunci când se descarcă reziduuri de combustibil nears. Și se întâmplă după cum urmează. Pe măsură ce temperatura din camera de combustie crește, azotul, împreună cu oxigenul, începe să formeze oxizi de azot. Într-un motor pe benzină, O2 este necesar pentru arderea eficientă a combustibilului, și deoarece azotul își reduce cantitatea, lichidul nu arde complet. Ca urmare, benzina pur și simplu zboară în conductă, crește consumul de combustibil și, în același timp, productivitatea motorului cu combustie internă scade. Supapa de recirculare a gazului de evacuare oferă combustibilului capacitatea de a arde până la capăt, normalizând astfel puterea și consumul de combustibil din mașină.
Ce este această supapă?
În aspect este un mic disc cu un tub care se conectează la galeria de admisie și este atașat la capul cilindrului. Într-o stare liniștită, supapa de recirculare a gazelor de eșapament ("Audi" inclusiv) este închisă. Dar imediat ce motorul este alimentat cu combustibil, acesta este activat. Evacuarea aerului formată în colector face ca membrana să se miște și, la rândul ei, deschide supapa de recirculare a gazului de eșapament.
În prezent există mai multe tipuri de dispozitive. Supapa de recirculare a gazului de eșapament poate fi mecanică (la rândul său, împărțită în 5 modificări) și electronică (există 3 modificări).
Acest mecanism este o componentă cheie a sistemului de reciclare. El a reintrodus o parte din substanțele arse în galeria de admisie și le amestecă cu aerul. Acesta din urmă, la rândul său, mărește temperatura de combustie (datorită oxigenului - O2). Astfel, datorită reducerii artificiale a conținutului său în amestecul combustibil-aer, gradul de ardere este redus. Oxigenul interacționează apoi cu azot și, pe măsură ce scade temperatura, devine mai mare, astfel încât benzina arde complet în cameră.
În plus, supapa de recirculare a gazelor de eșapament (BMW inclusiv) reduce substanțial pomparea pierdere, deoarece există o astfel de scădere puternică a presiunii asupra pedalei de accelerație. O temperatură scăzută a arderii reduce nivelul de detonare și acesta este un plus mare pentru motor (nu există pierderi de cuplu). În ceea ce privește instalațiile diesel aici valva EGR normalizeaza funcționare „hard“ a motorului la ralanti: datorită temperaturii de ardere scăzută reduce presiunea din camera, astfel încât există vibrații puternice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: