Pe o motocicletă „IL -7107“, în așa-numita „configurație a cincisprezecea“, în afară de noua furcă motocicleta fata Iz ( „MOTO», № 1, 91) și discul de frână roata din față ( „MOTO», № 2, 91) jante din aliaj ușor montate . Aceasta este prima motocicletă internă, echipată cu astfel de roți. În acest sens, pare utilă nu numai să se ia în considerare proiectarea roților turnate. ci și să speculeze despre motivele apariției, avantajelor și dezavantajelor lor.
Primul avantaj este evident: merită să ne uităm la roțile turnate și spicate, deoarece devine imediat evident că realizarea primului este mult mai tehnologic. Judeca pentru tine: roata este turnata intr-o matrita din aliaj de aluminiu AK9T. Rama, acele de tricotat și butucul central sunt o bucată dintr-o singură bucată! După prelucrare, pe roată se poate monta o anvelopă.
Inutil să spun, cât de mult consumă mult timp și care consumă mult timp este procesul de asamblare manuală a roții cu spițe. Cu toate acestea, această calitate este importantă pentru producătorii de motociclete, dar nu pentru consumatorii lor. Cu toate acestea, roata turnată este, de asemenea, mai ușor de întreținut: nu este nevoie să monitorizați periodic și să reglați tensiunea spițelor, este mai ușor de curățat de murdărie. Roata turnată este mult mai rigidă (mai ales lateral) și mai puternică decât roata cu vârf.
Acest lucru este deosebit de important atunci când se utilizează o frână de disc, care creează o sarcină mai mare pe spițe față de tambur. Dar aici se află partea slabă a roților turnate. Crescută comparativ cu convențional roata cu spițe sârmă, rigiditate a roții turnate în direcția radială poate duce la faptul că, la schimbările de sarcină bruște (și în drumurile noastre mișună și gropi, este inevitabil) se va sparge. Din acest motiv, numeroasele încercări de a crea roți turnate pentru motociclete enduro nu au avut succes.
În cazul în care turnarea roții este crăpată, aceasta va fi exclusă. Roata cu spikă poate fi reparată adesea după un impact puternic: este suficient să înlocuiți acele de tricotat înfundate, să tăiați janta, să îndreptați "ovalele" și "opt" cu spițele. În condițiile unei deficiențe a pieselor de schimb, tendința de scădere care nu se observă încă, această caracteristică a roților turnate pentru motocicliștii noștri este foarte reală. Care este concluzia?
Roțile turnate sunt bune pentru drumuri bune și viteze mari. Dacă utilizați o motocicletă în astfel de condiții, atunci puteți cumpăra cu siguranță IZH-7.107-015 - nu veți regreta! Pentru motocicliștii din mediul rural, care folosesc adesea o motocicletă și ca "tractor", roțile turnate sunt luxul absolut inutil. La motocicletele cu cărucior, folosirea roților turnate este, în general, inacceptabilă. Aici, după un astfel de preambul, putem lua în considerare proiectarea roților turnate. Primul lucru de reținut este că există roți de diferite dimensiuni pe motocicletă.
Diametrul jantei roții din față este de 19 ", roata din spate este de 18". Roțile cu diametre diferite sunt instalate pentru a asigura o manevrabilitate mai bună și stabilitatea motocicletei. Cu toate acestea, este puțin probabil ca autovehiculele să se bucure de această decizie, pentru că acum este necesar să avem cel puțin două anvelope, și nu una ca înainte, și care ar trebui să iau cu mine în călătorie?). Roata din față (figura 1) constă dintr-o turnare 12 pe care este montată o pneu constând dintr-o pneu 10 și o cameră 11. Partea centrală a turnării este butucul roții.
Apăsat doi rulmenți cu bile 26 (60303), între care un distanțier purtând 25. dreapta (în figură se stânga) pe partea exterioară protejată împotriva pătrunderii prafului și a murdăriei buză 27. Marginea manșetei funcționează pe butucul 28. Partea stângă la roata prin intermediul a șase bolțuri 5 montate discuri de frână 1. Șuruburile reversibile sunt protejate prin trei plăci de blocare 6.
Roata este montată între penele furcii din față pe axa 17, care este fixat pe țeava mobilă dreapta prin intermediul șipci 32 și patru piulițe 29 înfiletate pe bolțurile 31. Axa stângă a țevii mobile 18 este fixat crenelată nut și cuiului 16. Între dopul din stânga țevii și mobile din stânga rulment roata montat pinionului vitezometrului, constând dintr-o carcasă 20, două roți dințate - conducând 21 și la sfârșit (acesta nu este prezentat); treapta de ambreiaj 22. circlip 15 previne pinionul prin deplasarea axială. Rotirea roții de pe pinionul este transmis vitezometru de viteze ambreiaj 22, care este fixat în butucul atunci când instalați ultima manșetă 23.
Manșonul protejează mecanismul de acționare a vitezometrului, iar roata poartă praful și murdăria. Roata din spate (figura 2) este complet unificată cu dimensiunile roților de roată dințate. Acesta din urmă poate fi instalat pe o motocicletă în loc de turnare și invers. Inelul de frână este presat în turnarea roții din spate 12. După prelucrare, bucșa 11 a butucului este fixată la partea centrală a turnării prin intermediul a 6 nituri 3; Două lagăre cu bile 15 (60203) cu distanțier 10 între ele sunt presate în el.
Restul designului roții din spate este clar din figură. Trebuie doar remarcat faptul că este mai precis să reamintim că anvelopa roții are denumirea "3.50X18". Acum vom lua în considerare ordinea îndepărtării și instalării roților pentru întreținerea sau repararea acestora. În ceea ce privește roata turnată din spate, această comandă nu se deosebește de ceea ce sunt obișnuiți cu motocicliștii.
Este destul de simplă și nu necesită explicații suplimentare. Procedeul de înlăturare a roții din față este următorul. După ce motocicleta este montată pe suportul central și roata din față este atârnată, rotiți șurubul, fixând arborele flexibil 8 (figura 1) a dispozitivului de acționare a vitezometrului în carcasa cutiei de viteze. Acum arborele poate fi deconectat de la cutia de viteze. Apoi, piulița 18 a montajului osiei roții este deșurubată și este întoarsă (firul este lăsat). Slăbiți cele patru piulițe ale fixării căptușelii 32. După introducerea în gaura din capătul drept al axului a unei tije de diametru adecvat și rotirea axei 17 spre dreapta și spre stânga cu aceasta, trageți-o simultan spre dvs.
Cu cealaltă mână, trebuie să țineți roata astfel încât să nu iasă imediat din furcă: aceasta va împiedica deteriorarea plăcuțelor de frână.
Apoi, pe dreapta în loc de o tijă metalică introdusă în axa-un diametru de drift este aproximativ de două ori mai mic decât diametrul axei distanțier între lagărele are capacitatea de a oblic, astfel încât cartier poate rezema inelul interior al rulmentului stâng. atingând cu ușurință un ciocan pe derivei și se deplasează ultimul dintre inelele portante ale cercului, bat-l de hub-ul.
Rulmentul propriu-zis este scos din gură, prin intermediul unui burghiu de diametru adecvat prin distanțier. Pe roata din spate, după scoaterea lagărului din stânga, scoateți manșonul distanțier, scoateți inelul de reținere exterior al rulmentului drept și apoi lăsați-l.
A DOUA AVERTISMENT IMPORTANT: când presați rulmenți noi, nu loviți niciodată inelul interior al lagărului! Este necesar să folosiți un dorn special cu un diametru puțin mai mic decât diametrul exterior al rulmentului. Înainte de a instala noi rulmenți, nu uitați să le umpleți cu grăsime LITOL-24 până când spațiul dintre cleme este plin! Trebuie reținut faptul că atunci când rulmentul este apăsat și presat pe poziție, butucul se va scoate treptat, iar densitatea montajului lagărului se va deteriora. În consecință, înlocuirea lubrifiantului în rulmenți trebuie făcută fără a le scoate din butuc.
După îndepărtarea manșetelor, roata este plasată pe un container larg (bazin, etc.). Turnând o kerosen sau o lagăr de benzină, spălați-o cu o perie cu un păr dur lung. Apoi, roata este rotită și același lucru se face cu celălalt lagăr. După spălare, rulmenții sunt clătiți cu benzină curată și uscați bine. Un rulment bine spălat și nefolosit trebuie să se rotească ușor și fără a se bloca. Rulmenții spălați și uscați sunt umpluți cu lubrifiant proaspăt.
(Revista Source Moto)
Fig. 1. Roată din față: 1 - frână cu disc; 2 - un bolț; 3 - o mașină de spălat; 4 - clema de frânare; 5 - un șurub М8Х24; Plăcuța de oprire 6; 7 - un șurub; 8 - un arbore flexibil de acționare a vitezometrului; 9 - ghidul; 10 - anvelopa C-76 (3,25-19); 11 - camera; 12 - roata din față; 13 - o țeavă a suportului suspensiei din față stânga mobilă; 14 - o șaibă 10; 15 inel de oprire; 16 - шплинт 3,2X28; 17 - axa roții din față; 18 - piuliță M14X1,5; 19 - o șaibă 16; 20 - cazul unui reductor al vitezometrului; - o roată dințată care conduce un reductor al vitezometrului; 22 - cuplajul reductorului vitezometrului; 23 - manșetă; 24 - suport pentru mufe; 25 - Butuc de extindere; 26 - rulmentul 60303; 27 - manșetă; 28 - bucșa; 29 - nuci; 30 - o mașină de spălat; 31 - ac de păr; 32 - suprapunerea; B, G, D - cavități umplute cu unsoare "Litol-24".
Fig. 2. Roată din spate. 1 - roată cu anvelopă; 2 - acoperiș decorativ; 3-nit 6X20; 4 - axa roții din spate; 5 - o mașină de spălat; 6 - distanțier; 7 - întinderea spre stânga; 8 - bucșa de lagăr; 9 - o piuliță cu epiploon; 10 - ansamblul bucșei de distanțare; 11 - bucșa butucului; 12 - inelul de frână; 13 - piuliță; 14 - inel de oprire; 15 - poartă 60203.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: