Odometrul trebuia să lucreze la audi 80 de lucru, dar acesta, ca majoritatea B3, nu a funcționat. Pe măsură ce ajungea la o altă dezasamblare în căutarea unui senzor, am întrebat dispozitivul pentru un butoi. La care au arătat un dispozitiv cu un motor diesel B4, care, printre altele, avea un tahometru, temperatura aerului, ceasuri fără bâzâit și un kilometraj de lucru. N-am vrut să-mi lipsească asta.
În timpul reparării generatorului, ieșirea W a fost restaurată cu una dintre înfășurările statorului. Având un dispozitiv cu un tahometru, era un păcat să nu-l folosești. Conectarea directă a arătat aproximativ 6 ori viteza, a devenit clar faptul că a fost nevoie de un divizor de frecvență. Căutările au condus la acest subiect. M-am decis să fac un separator în cazul de la releu, care ar arăta toate în versiunea din fabrică.
Am reprodus circuitul, dar nu am lucrat stabil.
Apoi a început căutarea mea de lung pentru schema ideală: a încercat să intrare Schmitt declanșează, RC și LC filtre pentru alimentație, de diferite combinații de diagrame de conectare c diferite evaluări capacitances și rezistențe - nu un loc de muncă stabil, mâini zvârcolindu și o mulțime de alte artefacte care nu plăcute în timpul ars o pereche de chips-uri .
Circuitul funcționează atunci când reglați tunderea de la 40% la 99%. Până la 40% shooter-ul merge la culcare, iar 99% arată mai mult de 2,5 ori. Puneți dispozitivul de tundere cu aproximativ 60%, cifra este aleasă astfel încât cel puțin în cea mai mare tensiune a semnalului de intrare de rețea 15V nu depășește tensiunea de alimentare în circuitul de 10V după autoritatea de reglementare, această cerință pentru k561 seria Chipseturi.
După multă batjocură, divizorul nu mi sa părut destul de prezentabil, dar a lucrat stabil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: