Până la cea de-a 66-a milisecundă după începerea loviturii, totul a mers ca de obicei: capătul din față este cruțat, cabina este intactă și nevătămată. Dar, de îndată ce roata stângă se prăbușește în arc, se întâmplă un lucru incredibil - pragul începe să se aglomereze ca un ziar. Un panou de ușă, care ar trebui să ajute la "păstrarea" deschiderii, doar să zboare - ca o casă de cărți în vânt!
Mai mult - mai mult. Când deformarea ajunge la mecanismul de direcție, coloana de direcție începe să fie împinsă în interior. Doar mișcarea reziduală a cârmei, măsurată după impact, a fost de 310 mm în spate și 145 mm în dreapta! În cazul în care airbagul a fost construit în volan, cum ar fi cel mai scump amulet, ar fi "împușcat" în gol - datorită deplasării laterale, capul șoferului pur și simplu "ratat" de lângă cupolă.
În cea de-a 95-a milisecundă, "șoferul" atinge ocazional marginea volanului. Dar apoi ambele manechine au bătut aproape simultan frunțile lor împotriva plasticului dur al panoului frontal.
Pentru "șofer", această lovitură devine fatală: 165 g decelerare de vârf și criteriu de rănire a capului HIC în 1480 de unități - de 1,5 ori depășind pragul periculos de 1000 de unități! Și "pasagerul" a reușit: pe criticul pentru decalajul creierului de 3 ms, decelerarea medie a fost de 82 g - aceasta este de 10 g peste pragul sigur.
În acest sens, necazurile nu s-au sfârșit: corpul a continuat să se prăbușească. Încă un pic, iar șoferul și-a scos mâinile pe bariera înfiptă!
Sufletul genunchiului drept al manechinului care stătea în spatele volanului, pe plasticul tare al panoului frontal și cel din stânga pe coloana de direcție, era foarte puternic - 650 kg de sarcină compresivă. Coperta coloanei nu a putut rezista și, dezbrăcând metalul, a băut în genunchiul stâng cu resturi ascuțite. Element sensibil la genunchi strâns cu 14 mm - la maxim admisibil de 15 mm.
Pentru protecția capului șoferului, amuletul nu primește nimic, deși senzorii "vertebrelor cervicale" nu au stabilit sarcini periculoase: un impact frontal pe panoul frontal cu un criteriu de distrugere a capului mai mare de 1000 este considerat extrem de periculos. Protecția picioarelor unui om în spatele volanului unei mașini în general nu poate oferi - probabilitatea de rănire a membrelor strânse este de 100%.
Ca rezultat, numărul de pete roșii pe schemele de culori ale protecției șoferului Amulet a fost egal cu Tavria. Și deformarea corpului a stabilit un record trist: pedalele s-au întors la 460 mm! Aproape jumătate de metru.
Testul de impact a fost efectuat utilizând un impact frontal la o viteză de 56 km / h. Conform standardelor ECE R94 (standardul tehnic UE pentru automobile), raportul HIC (Head Damage Ratio) nu trebuie să depășească 1000 de unități. Rezultatul testului de impact al Amulet a fost de 750 de unități.
De asemenea, conform standardelor europene, rata admisibilă a leziunilor pieptului este de 50 mm. În timpul testului de impact, manechinele au suferit deteriorări ale corpului superior de 35 mm. Presiunea exercitată asupra picioarelor șoferului și ale pasagerului nu trebuie să depășească 8 kN. La Chery Amulet acest rezultat a fost de 6 kN.
Testul de impact a fost organizat de laboratorul Agenției britanice de certificare a vehiculelor (VCA). VCA este o divizie a Departamentului de Stat al Transporturilor. Agenția VCA are autoritatea de a elibera certificate tehnice pentru vehicule (ECE) care operează în întreaga UE.
fotografie: din surse deschise
Știri corelate:
Crash test VAZ-2114
Hatchback-ul revitalizat VAZ-2114 cumpărat pentru testul de impact a fost gata să meargă la "sacrificare" în vara - chiar după ce "am fixat-o". Dar nu sa dezvoltat. Această vacanță de vară, apoi călătorii de afaceri permanente. De fapt, niciunul dintre noi nu a grăbit lucrurile. Nu.
Crash test GAZ-322132
Testul de crash în programul de certificare a unui minivan din această clasă nu este inclus. Nici aici, nici în străinătate. Deci, nu există nicio pretenție formală față de GAZ - se joacă după reguli. Numai aceste reguli sunt depășite: europenii au fost mult timp legați pe locuri puternice. Suntem profund convinși.
Crash test VAZ-2107
Coliziunea are loc instantaneu. Numai după câteva secunde, când fragmentele de sticlă și plastic se află deja pe podea, vine realizarea că totul sa întâmplat. Puteți aborda mai aproape și puteți evalua rezultatele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: