Există multe mituri despre apa sărată și efectele ei corozive asupra bărcilor. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că operarea unei barci în apa de mare nu va reduce viața mai mult decât utilizarea acesteia în apă dulce, în timp ce se folosește protecția necesară. Apa sării are rate de coroziune galvanică crescută în comparație cu apa proaspătă, totuși coroziunea galvanică nu se produce numai datorită apei de mare. Coroziunea galvanică poate apărea și în afara unei zile umede normale! Înainte de a continua, este mai întâi necesar să înțelegeți care este coroziunea galvanică.
Coroziunea galvanică este un proces care apare atunci când anumite metale sunt combinate și au contact cu apă. Apoi, fluxul de electroni dintre aceste două metale determină metalul chimic mai activ să se descompună. Această descompunere este cunoscută sub numele de coroziune galvanică. Sunt necesare patru condiții pentru coroziune:
- Două metale diferite.
- Legătura dintre aceste două metale.
- Electrolitul este apă. (Electrolitul poate fi orice cu excepția apei pure chimic. Nu numai la mare sărat, dar, de asemenea, apa obișnuită de la robinet, datorită prezenței mineralelor este electrolit excelent și conductivitate creșterea temperaturii crește numai).
- Diferența potențială între două metale.
Cu cât metalul este mai activ chimic, cu atât este mai mare coroziunea în situația de mai sus.
Aliajele de aluminiu sunt cel mai bun material pentru un motor cu barca. Ei au o greutate redusă, o rezistență bună și un cost redus.
Când apare coroziunea galvanică, este identificată de obicei prin formarea caracteristică a formării de bulverse și a coroziunii albe în jurul marginilor metalice ascuțite. În cazul în care acest lucru este lăsat nebifat, procesul de coroziune continuă și în cele din urmă se produce adâncituri - pe suprafața metalică începe să se formeze adâncire apreciabilă, ca și în cazul în care cineva gnaws din ea bucată cu bucată. Este important să se identifice corodarea în stadiul inițial. Coroziunea galvanică pieselor subacvatice motoare exterioare și bărci coloane unghiulare - sau orice fel de piese de aluminiu ale bărcii - accelerează foarte mult disponibilitatea pieselor din oțel inoxidabil, cum ar fi elice, trimmeri (mai ales în cazul în care acestea sunt „la pământ“ pe motor), unitățile de control de la distanță. La ele se îndreaptă electronii pieselor de aluminiu. Un alt motiv, care poate accelera procesul de coroziune galvanică, este o scădere a zonei efective a dispozitivelor de protecție anodică. Un alt motiv pentru coroziunea galvanică este conectarea la rețeaua electrică de la țărm. Atunci când această parte din aluminiu subacvatice din exterior sau difuzoarele prin intermediul terminalului de împământare conectat la părțile subacvatice ale bărci și o altă parte devine baterie galvanică enorm asociat cu metal mal submerse. În acest caz, nu numai pe barca dvs., dar și pe cele vecine, coroziunea accelerează semnificativ.
Ce se poate face pentru a preveni coroziunea?
Prima linie de protecție împotriva coroziunii este o vopsea protectoare care acoperă motorul și componentele. Este important să fie în integritate, deoarece protejează aluminiul de coroziune. Este întotdeauna necesar să pictați rapid zgârieturile și NICIODATĂ să folosiți o perie metalică. Dacă folosiți o perie de metal - apoi din aluminiu vor fi intercalate cu particule mici de oțel de la perie, care va crea o distructivă „prin galvanic“, care să conducă la coroziune.
Asigurați-vă că motorul barcii este echipat cu anozi de zinc. Aceste plăci ieftine și foarte active sunt plasate în locuri strategice în jurul motorului pentru a preveni coroziunea. Deoarece plăcile de zinc sunt mult mai active decât cele din aluminiu și din oțel inoxidabil, acestea vor lua pe deplin impactul coroziunii asupra lor, dezmembrarea și protejarea simultană a motorului. Este important de menționat că aceste anozi ar trebui înlocuite atunci când mai puțin de 50% din ele rămân. În plus, suprafața exterioară a anodului nu trebuie să fie colorată sau să aibă alte impurități. De asemenea, necesită un bun contact între placa de zinc și partea pe care o va proteja. Nu vopsiți niciodată anodul de zinc cu echipament de protecție! Procedând astfel, veți reduce potențialul său de protecție!
În cele din urmă, după fiecare utilizare a vasului în apă sărată, este necesar să se clătească complet motorul. Clătiți motorul, acordați o atenție deosebită părților corozive, cum ar fi dispozitivele de fixare și orice elemente din oțel inoxidabil. Este bine să spălați complet și să lubrifiați elementele de fixare, deoarece aceste zone sunt întotdeauna puncte potențiale pentru coroziune și rugină accelerată. Spălarea completă cu detergent neutru ar fi cea mai bună, însă nu este întotdeauna convenabilă. Cât mai curând posibil, spălați sistemul de răcire al motorului cu motor pentru a elimina apa salină de la motorul cu motor. După ce motorul sa răcit, utilizați WD-40, pentru a proteja suprafețele metalice de coroziune.
Este foarte simplu: deși coroziunea galvanică este o problemă majoră în apă de mare, mai degrabă decât apă proaspătă, aceste probleme pot fi prevenite sau reduse la minim atunci când se iau măsurile suplimentare preventive menționate mai sus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: