Bună ziua dragă comunitate!
De asemenea, am decis să introduc cinci cenți în marea informațiilor din comunitate. Preistoria este după cum urmează. În Lachikah în asieta mai ușor decât CDX (tip :-) mai fantezie) protivotumanok nici din față și, respectiv, și organismele de conducere. Pârghia de comandă se află pe comutatorul coloanei de direcție din stânga, astfel încât atunci când instalați PTF frontal, trebuie să înlocuiți comutatorul. Pentru mine, în serviciul oficial, rahitismul, fără a lovi o pleoapă, a înșurubat PTF-ul din față pentru a controla PTF-ul din spate. Acest lucru nu a fost apreciat prea mult de călătoria din spatele, care a fost exprimată în plictisirea din spate. Deoarece înlocuirea podrulevika lăsat odihnit împotriva costul său (bine eu nu doresc să plătească 50 de dolari pentru un singur comutator), am decis să vină cu un dispozitiv care controlează și din față și din spate PTF bazat pe PTF releu spate ...
Deci, algoritmul ...
1. Lucrul PTF-urilor față și spate nu trebuie să difere de cel standard:
- PTF-urile din față trebuie să fie pornite atunci când sunt pornite atât dimensiunile, cât și lumina mică / lungă;
- PTF-urile din spate ar trebui să fie pornite numai atunci când fasciculul apropiat / principal este pornit sau când PTF-urile din față sunt pornite.
2. Controlul independent al PTF față și spate:
- Un "clic" pentru o secundă - pornirea / oprirea PTF-ului din spate;
- Două "clicuri" pentru o secundă - activați / dezactivați PTF-ul din față.
3. Memorie a modurilor de funcționare a PTF frontal. Dacă au fost pornite, după oprirea și pornirea din nou a dimensiunilor, PTF din față va fi pornit din nou automat. Algoritmul de PTF-ul din spate păstrat neschimbat: după deconectarea din față cap de lumină sau PTF, spate PTF oprit, dar lumina este pornit din nou, vor trebui să includă din nou o padele ...
În Fig. 1 prezintă circuitul de ceață standard. Roșu evidențiat PTF din spate.
Fig.1 Structura standard a PTF din față și din spate
4. După cum se poate vedea din schema prezentată mai sus, PTF frontal trebuie să fie pornit din circuitul de dimensiuni care nu este prezent în releul standard al PTF din spate. Pentru a putea controla în mod corespunzător PTF din față a trebuit să adăugăm la terminalul releului de personal un alt cablu - ILL + (dimensiuni). Pentru a simplifica software-ul, controlerul este de asemenea alimentat de această magistrală. Și nu este nevoie să lucrați cu dimensiuni deconectate și, în plus, să fiți în permanență pornit, consumând 10-15 mA când este alimentat de un autobuz BAT + ...
5. În această soluție, există o caracteristică: pentru că în acest comutator nu este circuitul de aprindere, ce se întâmplă dacă acesta (aprindere) stinge luminile atunci când sunt pornite, frontul PTF va continua să ardă ... Aceasta nu este opțiunea noastră. Pentru a elimina această "caracteristică", sa decis să se controleze tensiunea circuitului de dimensiuni, deoarece cu motorul în funcțiune, tensiunea din sistemul de autobuz este de aproximativ 14,4 V, iar când este dezactivată, este egală cu tensiunea pe baterie. Astfel, obținem următoarele:
- Motorul este pornit - PTF funcționează;
- Motor oprit - PTF dezactivat
Pe baza tuturor celor de mai sus, a fost elaborat un circuit de control.
Fig.2 Circuitul de comandă
Pe baza mărimii panoului releului regulat, a fost desenată o nouă placă cu dimensiunile de 44x28 mm:
Trimiteți-le prietenilor: