Una dintre problemele cele mai discutate frecvent în toate conferințele Subaru reumplerea cu benzină în timp ce reducerea la zero unitate a 98 de comandă a motorului (ECU). Trebuie remarcat imediat că un efect tangibil al acestei metode se acordă numai motoarelor cu turbocompresoare. Cu toate acestea, în aspirata convenționale (în special după consumul accidentale de măgar „urină“), o astfel de procedură va face mers în gol masina mai liniștită și mai lin și ridica la turații joase mai clar că, fără îndoială, va plăti pentru costul benzinei cu cifră octanică ridicată.
Astfel, atunci când activați sistemul de control al motorului stabilește contactul și se suprapune peste sistemul de admisie (de exemplu, presiunea solenoidului de ieșire a turbinei de relief) pentru detectarea momentului de detonare. Această setare rămâne în memoria ei, și va fi schimbată numai în jos, în caz de eșec (eroare). Această funcție de siguranță este prezentă în aproape toate motoarele moderne. După corectarea erorilor (în acest caz, trecerea la un combustibil cu cifră octanică ridicată), motorul începe să funcționeze mult mai bine, dar atâta timp cât memoria nu este ștearsă, va necesita un număr nedefinit de determinare cicluri de la începutul detonării, în scopul de a depăși efectul deteriorării calendarul plantelor de aprindere și alte setări ale motorului (expuse la benzină mai mici de calitate ).
Punctul de pornire al detonării carburantului obișnuit acceptat ca nivelul la care combustibilul poate fi comprimat până la autoaprindere sale datorită căldurii generate în timpul comprimării (legea universală a gazelor). Aceasta, desigur, simplificarea acestui concept pentru un motor cu combustie internă, deoarece există mulți factori suplimentari care îi afectează în mod direct. Efectul cel mai semnificativ este asigurat de căldura reziduală din cilindru datorită aprinderii anterioare a combustibilului. Dacă aceste aprindere ultra-eficient și căldura generată în exces ECU curent poate reduce puterea motorului prin intarzierea sau ceea ce a dus la reducerea volumului amestecului aer-combustibil (reducerea presiunii de încărcare), sau prin ambele metode simultan. O explozie benzină punct cu o cifră octanică mai mică este mult mai mică decât cea a unui high-octan, iar motorul trebuie rula fie la o temperatură internă mai mică (care este imposibilă fără răcire forțată), sau la o presiune mai mică de injecție sau la o aprindere ulterioară, adică motorul va funcționa cu mai puțină putere decât ne-ar plăcea.
De exemplu, aceeași WRX dezvoltate sub benzină japoneză, cu o cifră octanică de 100, prin urmare, capacitatea sa de la benzina european 95th este redus de la 280 la 245-265 CP, numai datorită acestor schimbări în stabilirea de aprindere și injecție.
Pentru a depăși problema a sistemului de control al parametrilor de influență obținut în cazul conducerii pe bază de combustibil cu cifră octanică inferioară, ECU poate fi „reinitializat“ (sau reset și re-inițializat mai degrabă), cu un rezervor plin de benzină cu cifră octanică ridicată.
ECU este resetată (pentru a reseta memoria controlerului sau închide firele adecvate de diagnostic sub torpila, sau de a folosi un scaner de diagnosticare (în cazul în care o astfel de cabluri nu este prezent), sau pur și simplu pentru ceva timp (suficient pentru a îndeplini toate condensatoarele) deconecteaza bateria. Nu uitați să și despre baterie alarma dacă este). După aceasta, ECU-ul revine la setările din fabrică și nu are înregistrări anterioare în memorie, începe un al doilea sondaj și inițiere.
Pentru un efect mai mare, se recomandă să conduceți de-a lungul unui astfel de drum unde este posibil să reziste la o plimbare cu o accelerație complet deschisă timp de cel puțin 30 de secunde sau mai mult.
Apoi ECU începe estimarea parametrilor în condiții optime, stabilește setări foarte precise de sincronizare pentru aprindere și injecție, iar noii parametri vor fi acum și parametrii maximi. Astfel de setări vor controla motorul până când benzina cu cifră octanică mică va fi umplută sau dacă va fi detectată orice eroare la care ECU ar trebui să reacționeze.
Mai mult, o mai mare sarcina aplicată în timpul acestor 30 de secunde (urcare lungă, o încetinire a piciorului stâng sau mulți pasageri în cabină), cu atât mai bine va fi noii parametri, același efect benefic și cota maximă de timp în aceste 30 de secunde, timp în care accelerația merge în intervalul de la 3250 la 5000 de rotații.
Și oamenii diferiți au obținut acest efect cu diferite grade de succes. Unii au observat o îmbunătățire semnificativă, în timp ce alții au raportat doar modificări minore (dacă există). Criteriul principal aici, aparent, este funcționarea anterioară a mașinii. În cazul în care mașina a plecat o lungă perioadă de timp, doar cu cifră octanică ridicată benzina, cu atât mai bine valoarea condițiilor de muncă indică o schimbare puțin observa și din datele care sunt deja disponibile în memoria ECU ca setări acceptabile și aplicarea acestei metode este lipsită de relevanță. Cu toate acestea, în cazul în care este operat pe benzinele cu diferite cifre octanice și mai ales pe benzina ieftine si de calitate inferioara, acesta va primi o îmbunătățire semnificativă în setările în aplicarea acestei metode.
Bineînțeles, modul garantat de resetare a sistemului de management al motorului este de a contacta distribuitorul. Ei dispun de echipamente de diagnostic adecvate pentru buna desfășurare a muncii și tehnici special instruite. Se pare că aceștia resetează permanent ECU (și, dacă este necesar și nu este necesar!).
Dacă nu vor să facă acest lucru, puteți opri bateria pentru noapte.
[edit] "Tren" masina dupa zero
La prima activare a sistemului după ștergerea controlerului de memorie (care poate avea loc, de asemenea, după ce bateria a fost deconectată în timpul reparării sau înlocuirii unor noduri sau componente) vor necesita procedura de reinițializare ( „recalificati“ calculator). Cele mai multe calculatoare auto (dispozitive de control) sunt stocate și stocate date privind funcționarea sistemelor mașinii pentru a optimiza performanțele și de a îmbunătăți eficiența. După resetarea memoriei, comanda va utiliza valorile implicite până când vor fi înregistrate informații noi despre fiecare componentă a sistemului. În timpul mai multor cicluri de operare, computerul "restabilește" valorile optime și le reamintește din nou. Unitatea de control poate stoca date despre 40 sau mai mulți parametri ai vehiculului.
În timpul etapei de "recalificare", se poate produce o anumită "deteriorare" a comportamentului mașinii: există o schimbare rapidă sau rapidă a roților dințate; viteză mică sau instabilă la ralanti; pot exista chiar întreruperi ale motorului asociate reîncărcării sau, dimpotrivă, supraîncălzirea amestecului de combustibil și, ca urmare, creșterea consumului de combustibil.
Cu toate acestea, aceste simptome ar trebui să dispară rapid după ce computerul a memorat o serie de cicluri de conducere (adică aproximativ 30-40 km).
Procedura generală pentru "recalificare" accelerată este următoarea:
[edit] Pentru transmisia automată
- Încălziți motorul la o temperatură normală de funcționare (aproximativ 80 de grade) și asigurați-vă că toate echipamentele suplimentare sunt oprite.
- Permiteți autovehiculului să se rotească timp de un minut în poziția selectorului "D". apoi treceți la treapta de viteză de mai jos, luați din nou un minut și așa mai departe până la prima (pentru asigurare, în timpul acestei operații, puteți utiliza frâna de mână).
- Treceți la „N“, a da un pic de muncă și apoi punerea pe „D“ (nu uitați să eliminați frâna de mână), a accelera treptat la atâta timp cât mașina nu trece la o treaptă de viteză superioară.
- Continuați de la lumină până la presiune medie pe accelerator pentru încă câteva minute.
- Și, în cele din urmă, încet încet mașina până la oprirea completă, permițând mașinii să treacă la treapta inferioară și să nu folosească frânarea de urgență.
- Repetați procesul, după cum este necesar, de mai multe ori.
[edit] Pentru transmisie manuală
- Încălziți motorul la o temperatură normală de funcționare (aproximativ 80 de grade) și asigurați-vă că toate echipamentele suplimentare sunt oprite.
- Lăsați mașina să se oprească câteva minute.
- Puneți prima treaptă de viteză și accelerați ușor, alegeți viteza optimă pentru comutare.
- Continuați de la lumină până la presiune medie pe accelerator pentru încă câteva minute.
- Și, în cele din urmă, încet încet mașina până la oprirea completă, trecerea rapidă și rapidă a treptelor de viteză și fără utilizarea frânării de urgență.
- Repetați procesul, după cum este necesar, de mai multe ori. Procesul ulterior de recalificare va fi finalizat în timpul conducerii normale.
Sfat!
Cu toate acestea, dacă doriți să personalizați masina ca altceva (bine, de exemplu, face ceva mai rapid), puteți acționa în mod diferit (pentru a merge la formare în modul pe care doriți) la inițializare.
Trimiteți-le prietenilor: