Câteva cuvinte despre f-22 și, de asemenea, despre scrierea unui "cuplu de cuvinte despre f-22"

Câteva cuvinte despre f-22 și, de asemenea, despre scrierea unui

Analiza unui alt opus, scrisă de o altă ilustrație a canapelei. Voi începe cu un citat:

În primul rând, care sunt cerințele pentru aeronava de generația a Va?
1) Vizibilitate redusă și semnificativă a emisiilor radio.






2) Abilitatea de a zbura la viteze supersonice fără a folosi arzător, cu manevrabilitate ridicată.
3) Sistemul de informații cu unghi care permite monitorizarea spațiului înconjurător prin toate mijloacele simultane, transferul și recepția informațiilor, coordonarea cu alte aeronave și cu alți participanți la rețeaua de informații.
4) Multifuncționalitate - capacitatea de a lucra simultan atât pe calea aerului, cât și pe sol (deasupra apei), cu o eficiență ridicată pe toate domeniile de înălțime și distanțe.
5) Automatizarea tuturor funcțiilor și acțiunilor, lăsând pilotului dreptul de a lua o decizie.

Programul ATF, rezultatul căruia a fost F-22, a fost numit "în uz" SSS - Stealth, STOL, Supercruise. Trebuie remarcat faptul că a existat și "al patrulea S" - agilitate supersonică, ceea ce presupunea nu doar călătoria supersonică, ci și manevrabilitatea înaltă pe supersonic. Despre locul în care a venit această scrisoare și despre ce a dus - vezi mai jos.

A existat o restricție asupra masei: noul luptător trebuia să aibă o greutate la decolare de 50 de mii de kilograme (22,7 tone), care corespundea aproximativ cu masa F-15C. Clientul naiv (așa cum a arătat viitorul) credea că acest lucru ar determina costul produsului, deoarece prețul "în dolari pe kilogram de greutate la decolare" a fost mai mult sau mai puțin de decontat. În cele din urmă, Pentagonul era deja preocupat de costurile operaționale, astfel încât cerințele erau un nivel ridicat de pregătire în luptă (ceea ce implică un număr mic de defecțiuni pe oră de zbor), o intensitate relativ scăzută a forței de muncă, etc.

Cu toate acestea, să revenim la "al patrulea S" - agilitate supersonică. Această sarcină, pentru toată simplitatea ei aparentă, necesită multă greutate. Aici aveți nevoie de o aripă cu un profil supersonic, dar având o bună capacitate de rulare la unghiurile de atac deasupra platformei - subțire, dar durabilă. Avem nevoie de un motor puternic pentru manevrarea la viteze supersonice, adică, în condiții de creștere a rezistenței aerodinamice, precum și oferind posibilitatea de a accelera rapid după pierderea de viteză în manevrei.

Acest lucru este cu atât mai dificil, deoarece desfășurarea internă a armelor conduce la o creștere puternică a secțiunii mediane. Fuselajul "extins" creează, de asemenea, o rezistență crescută cu un unghi de atac crescut.

În general, problema de manevră asupra supersonicilor creatorilor F-22 nu a fost rezolvată. Prin urmare, toți au pretins că o astfel de sarcină nu a fost. Și totul ar fi nimic, dar lipsa unui "al patrulea S" a pus la îndoială "al treilea S". Oricât de ciudat ar părea, nimeni nu atacă supersonicul. Motivul este simplu, și este formulat ca "zburați mai repede - veți repara mai repede". Nu este nevoie de calcule complexe pentru a înțelege că dacă unul dintre luptătorii convergeni are o viteză de 900 km / h și al doilea este de 1500 km / h, primul poate lansa o rachetă înaintea celui de-al doilea. Avionul care zboară mai repede va aduce întâlnirea cu racheta inamicului.

Cerința de agilitate supersonică a făcut posibilă efectuarea unei manevre anti-rachete pe supersonic, ceea ce a sporit probabilitatea supraviețuirii în lupta cu rachetele cu rază lungă de acțiune. Dar, din moment ce acest lucru nu a fost atins, Supercruise din regimul de luptă sa transformat într-o "logistică". Cruise supersonice vă permite să transferați rapid grupurile F-22 în cadrul teatrului operațiunilor militare, care într-o anumită măsură compensează numărul mic al parcului "douăzeci și doi". Și nimic mai mult.

Furnizarea de croazieră supersonic nu este, de asemenea, ușor. Dar aici americanii revenit la gluma lor (sau atribuite) favorit chiar treizeci de ani ai secolului trecut: „Aerodinamica au venit cu cei care nu sunt capabili de a construi motoare puternice.“

Calculele privind datele indirecte spun că gradul de amplificare a lui F-119 este mic, iar forța sa în modul "maxim" poate fi estimată la 0,8 de la postcombustie. În acest caz, forța non-sporadică a lui F-22 este mai mare decât arderea post-ardere în MiG-25, cu M = 1,82 pentru luptătorul american împotriva M = 2,83 pentru interceptorul sovietic. Aceasta este "plata" pentru compartimentul de arme.

Se presupune că plasarea de arme în interior îmbunătățește caracteristicile F-22 la subsonic. Și acesta este adevărul. Faptul este că, la viteze reduse, o contribuție apreciabilă la rezistența aerodinamică conferă rezistență la frecare - și depinde de suprafața spălate. Acest lucru poate părea incredibil, dar rachetele "subțiri" care atârnă pe pilonii de sub aripa au o suprafață totală de spălare mai mare decât contururile căptușite ale compartimentului cu arme.

Cu toate acestea, există un "dar" aici. Dacă luăm în considerare o luptă aeriană proximal (BWB) care este de obicei efectuată la o viteză de 600-900 km / h, și în care aerodinamica este vitală într-un sens literal, există un avantaj F-22 poate avea ca rezultat un dezavantaj. Luptătorii intră în BVB, epuizând complet muniția rachetelor cu rază mare / medie. Se pare că trebuie să comparăm "F-22" cu un luptător convențional, sub aripă care atârnă doar o pereche de rachete cu rază scurtă de acțiune. Și nu este un fapt că în acest caz suprafața spălată va fi mai mică pentru "invizibil".

610 m). Și aici, ca și în cazul motorului, nu există claritate. Limbile rele spun că F-22 are nevoie de o pistă nu în două, ci la trei mii de picioare. Reprezentanții Forțelor Aeriene sunt exprimați vag, iar dezvoltatorul nu condescendează astfel de lucruri.

Nu pot să spun că această practică arată: absența datelor oficiale privind orice parametru înseamnă că totul nu este în regulă cu acest parametru. De exemplu, nici Forțele Aeriene, nici Lockheed Martin nu au publicat masele F-22 pentru o lungă perioadă de timp. De fapt, greutatea decolare pe site-ul dezvoltatorului încă nu este - dar nu este greutatea goală, este egală cu 43,340 de lire sterline (19,7 tone). Adăugați aici combustibilul intern (8200 kg), încărcătura de luptă (







1120 kg) și echipamente ("cu ochi" - 400 de kilograme). Obținem decolare normală de 29,4 tone - care este infinit de departe de cerințele specificate ale programului ATF-douăzeci și trei (aproape) de tone. Generali americani și designeri ascund datele nu de la spioni. Cei care inca invata - greutatea la decolare, tracțiune a motorului și o intervenție chirurgicală câmp nu sunt informații de o importanță deosebită (spre deosebire de, să zicem, caracteristicile radar). Datele sunt ascunse de contribuabilii lor, astfel încât să nu fie nedumerite de întrebarea sacramentală "la ce se duc banii oamenilor?".

În ceea ce privește vizibilitatea în gama RL, nu voi mai spune nimic. Da, aceste date se referă la informații de secret special, astfel încât publicarea diagramei EPR (suprafața efectivă de împrăștiere) nu poate fi calculată. Dar toate aceste "mingi de golf" creează impresia unui spectacol - și nimic mai mult. Chiar dacă F-22 are un EPR de 0,0001 m, rămâne întrebarea: în ce unghi și în ce unghi solid se obține această valoare? Dacă este "strict în față la un unghi de până la trei grade", atunci "invizibilitatea" nu are nici o semnificație practică.

Cu toate acestea, toate deficiențele enumerate mai sus sunt o mică problemă comparativ cu "greșeala în alegerea conceptului" care a fost făcută în dezvoltarea F-22 (și F-35, de asemenea).

Nu voi spune că ambele mașini sunt redundante și prea scumpe pentru conflictele locale "contra-partizane", care sunt acum singurul tip de operațiuni de luptă. Acest lucru este evident.

Cu toate acestea, pentru "războiul mare", sub care au fost puse aceste avioane, ele nu se potrivesc. Deoarece trăsătura caracteristică a unui astfel de război este epuizarea stocurilor de arme ghidate în a treia sau a patra zi de ostilități. Și fără astfel de arme, nici F-22, nici F-35 nu pot arăta nimic demn de atenție - caracteristicile lor de zbor au fost sacrificate la "invizibilitate".

P.S. Articolul despre care vorbim poate fi găsit pe site-ul nostru sub linkul:

sau pe site-ul sursă:

→ Alexey Zakharov

1) Vă rugăm să specificați aeronava critic distins dezvoltat acum peste 50 de ani, cu sarcina de a „capacitatea de a lucra simultan la diferite obiective (atât la sol / de mai sus cu apă și aer) pe toate gamele de distanțe și înălțimi.“

2) "Ai zbura mai repede, vei mai repede".
Foarte mult îl întreb pe A.Z. pentru a arăta de ce acest lucru este valabil în ceea ce privește aeronavele reale.

3) Criticul vrea să spună că viteza în M 2.83 Mig-25 sa dezvoltat fără a folosi un arzător post-ardere?

4) Cum intenționează adversarul să trăiască la BVB?

5) Ce puteți spune despre:
"Scopul invenției este de a reduce radiația infraroșie în modurile non-service ale motorului."
"Acest design oferă o" vizibilitate redusă "
"ca urmare a scăderii radiației infraroșii"
"și, ca o consecință, o scădere semnificativă a radiației infraroșii"
„Implementarea invenției permite reducerea substanțială a radiației infraroșii a motorului și o suprafață efectivă a radiației radar pentru a disipa modul“ vizibilitate redusă „“ Textul este ascuns

1) cer recunoscutului critic să indice aeronava dezvoltată cu mai mult de 50 de ani în urmă, cu sarcina "de a lucra simultan în diferite scopuri (atât sol / suprafață cât și aer) pe toate distanțele și înălțimile".
******************************
Franța, Etandart IV, primul zbor din 1958 a fost dezvoltat în conformitate cu conceptul de luptător tactic al NATO, care implică îndeplinirea sarcinilor atât "in-in", cât și "in-n".
Suedia, Saab 37 Viggen, primul zbor din 1967 a fost inițial dezvoltat ca un zbor multifuncțional.

2) "Ai zbura mai repede, vei mai repede".
Foarte mult îl întreb pe A.Z. pentru a arăta de ce acest lucru este valabil în ceea ce privește aeronavele reale.
******************************
Da, pot explica de ce este așa și fără avioane.
Stăm una cu alta la o distanță de 100 de metri, fiecare cu o jumătate de cărămidă în mână. În același timp, considerăm că gama de cărămizi este aceeași pentru noi. Începem să tragem împreună într-o linie dreaptă - și merg pas cu pas și alergi cu o viteză, de exemplu, de 5 m / s.
Dacă încă nu înțelegeți care dintre noi va fi capabil să arunce o cărămidă înainte - și astfel că el a zburat către inamic, atunci puteți efectua acest experiment în practică.

3) Criticul vrea să spună că viteza în M 2.83 Mig-25 sa dezvoltat fără a folosi un arzător post-ardere?
******************************
Dacă "antikirit" am citit acest lucru, eu nu pot face nimic despre el.

4) Cum intenționează adversarul să trăiască la BVB?
******************************
Conform rezultatelor simulării și statisticii luptelor de antrenament, în faza BVB trece de la 2/3 la 3/4 din toate coliziunile.

5) Ce puteți spune despre:
"Obiectivul invenției.
******************************
Pot spune că inginerul de brevete al personalului KB a brevetat într-un fel un scaun pentru o dispută. Textul este ascuns

→ Alexey Zakharov

Rampa aeronavă-suprafață cu rază aerodinamică Nord AS.30 pentru atac la sol sau antiship. Pilotul a ghidat arma prin "globul ocular", cu o rachetă asupra rachetei.
Textul este ascuns

Cărămida mea va zbura mai departe și va zbura mai repede, deoarece are deja o viteză de 5m / s și după aruncare va primi o accelerare suplimentară.
******************************
Ay-ay-ay ... Ei bine, nu ai invatat fizica atat de bine in scoala ...
Cărămida ta are într-adevăr o "creștere a vitezei după aruncare". Dar cărămizile nu zboară într-un vid. Prin urmare, ele sunt afectate de rezistența la aer, ceea ce reduce viteza cărămizii. Observați că aceasta se reduce mai puternic decât viteza mea - deoarece cărămida dvs. în momentul inițial (când o eliberați din mână) zboară mai repede în raport cu aerul. Faptul că rezistența este proporțională cu pătratul vitezei, sperăm, știi.
Dar cărămida mea are o deltă CONSTANT în viteză cu privire la TINE (și asta este important în acest caz). Această deltă este egală cu viteza dvs., adică cinci metri pe secundă. Și această deltă rămâne neschimbată până în momentul în care cărămida mea îți lovește fruntea.
Deci, este clar - sau mestecați, la starea de cereale de cereale?

3) Ați declarat acest lucru direct:
„In acest caz, besforsazhny raportul de tracțiune-greutate F-22 mai mult decât postcombustie în MiG-25, cu M = 1,82 la luptatorul american împotriva M = 2,83 în separatorului sovietic“.
Faptul este că VF-22 = M1.82 este viteza fără folosirea post-ardere - depășind sunetul.
******************************
Lucrul este că nu am spus nimic aici despre cravată MiG-25 fără aer. Nici nu a sugerat nimic.
Așa că eu "direct de la acest lucru a declarat" numai în dvs. - foarte ciudat - lectură.

4) "Conform rezultatelor simulării și statisticii luptelor de formare"
Este păcat că, în practică (în conflicte reale din ultimele vremuri), acest lucru nu se întâmplă.
******************************
Acest lucru este doar în imaginația ta nu se întâmplă.

5) "scaun #"
Este interesant faptul că ei se gândesc la acest lucru în cadrul Asociației Științifice și de Producție "Saturn" (SA "NPO Saturn"
******************************
Ei, ca mine - și spre deosebire de tine - știu că poți să-ți pui ceva.

→ Alexey Zakharov

2) "când cărămida mea vă lovește fruntea".
Doar dacă continu să curg direct, ceea ce nu o voi face.

3) "MiG-25 și nici măcar nu a sugerat acest lucru".
Atunci de ce ai dat datele despre viteza maximă a lui MiG-25
și viteza supersonică de croazieră pe F-22?

4) "Acest lucru este doar în imaginația ta nu se întâmplă."

Aflați în ce conflicte (în ultimii 26 de ani) și câte bătălii aeriene au mers la BVB.

Aflați în ce conflicte (în ultimii 26 de ani) și câte bătălii aeriene au mers la BVB.
******************************
Am spus deja că nu intenționez să-ți resping bla-bla.
Deci, mai întâi, dați un link (e), confirmând teza dvs. că "înainte ca BVB să mai trăiască".

→ Alexey Zakharov

Se pare că ați rămas în același fel în anul 86, când ați anunțat o competiție pentru programul ATF.
-------------------

"Am spus deja că nu intenționez să-ți resping bla-bla."

Atunci, care sunt diferitele tale bla bla?
---------------------

"Se înțelege că au fost găsiți"
Fața de mână. Textul este ascuns







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: