Conceptul de arestare a unei nave
Reglementarea juridică a institutului de arestare a navelor maritime
Condiții de arestare a unei nave
Pentru arestarea unei nave maritime, solicitantul trebuie să dovedească existența a trei circumstanțe obligatorii:
1) existența unei cereri maritime;
2) persoana care face cererea este o persoană potrivită;
3) nava pentru care se solicită revendicarea aparține persoanei care este responsabilă pentru cererea maritimă (Decretul Curții Federale de Arbitraj din Districtul Moscova din 11.12.01 în cauza nr. KG-A40 / 7121-01).
- cauzând daune în timpul funcționării navei;
- dăunează vieții sau sănătății unui cetățean pe uscat sau pe apă în legătură directă cu exploatarea navei;
- implementarea unei operațiuni de salvare sau a oricărui contract de salvare;
- costul adoptării de măsuri de către orice persoană pentru a preveni sau a atenua daune, inclusiv daune aduse mediului, în cazul în care o astfel de cerință rezultă din Federația Rusă, legea tratat internațional sau orice acord, precum și daunele pe care este cauzat sau pot fi cauzate de astfel de măsuri;
- costurile ridicării, îndepărtării sau distrugerii unei nave sau a încărcăturii sale;
- orice contract de utilizare a navei;
- orice contract de transport de marfuri pe mare sau un contract de transport maritim al unui pasager la bord;
- pierderea sau deteriorarea încărcăturii, inclusiv bagajele transportate la bord;
- furnizarea de produse alimentare, materiale, combustibili, stocuri, echipamente, inclusiv containere, pentru operarea navei sau a conținutului acesteia;
- construirea, repararea, modernizarea sau retehnologizarea navei;
- porturile și canalele, taxele pe alte căi navigabile;
- cheltuielile de plată aferente navei;
- prima de asigurare, inclusiv contribuțiile pentru asigurarea reciprocă și plătite de proprietarul navei sau de navlositorul acesteia în temeiul unei bareboarte sau în numele acesteia;
- taxe de comision, de brokeraj sau de agenție plătite de proprietarul navei sau de navlositorul acesteia în temeiul unei bareboarte sau în numele acesteia;
- orice dispută privind proprietatea sau proprietatea unei nave;
- orice dispută între doi sau mai mulți proprietari de nave privind utilizarea navei și distribuirea profiturilor;
- nava intactă a navei înregistrate sau sarcina înregistrată a navei de aceeași natură;
- orice litigiu care decurge din contractul de vânzare a navei.
Instanțele de judecată în litigiile au atras atenția în repetate rânduri prezența obligatorie a unei cereri maritime în stare de arest a navei. La punctul 17 din scrisoarea de informare Prezidiul RF de la 13.08.04 N 81 „revizuirea practicii instanțelor de arbitraj din Codul Federației Ruse de navigație de tranzacționare“, a declarat că arestarea unei nave maritime poate fi făcută de instanța de judecată în procedura de adoptare a măsurilor provizorii provizorii sau preliminare numai pentru cererea maritimă, a cărei prezență trebuie să fie justificată de persoana care solicită arestarea navei. Arestarea navei nu este o consecință necesară a creanței maritime a apărut. În mod obișnuit, să facă dovada unei creanțe maritime, nu este dificil, poate fi contracte, facturi, facturi, conosamente, carte, tichete, corespondență a părților, etc.
Nu este vorba despre o reclamație maritimă și despre cererea de executare obligatorie a unei hotărâri judecătorești pronunțate împotriva unui armator. Articolul 388 din MGC al RF specifică faptul că arestarea unei nave nu include reținerea unei nave care are loc pentru a executa o hotărâre judecătorească, un tribunal arbitral sau o instanță de arbitraj care a intrat în vigoare.
A doua condiție obligatorie pentru luarea unei decizii de a aresta o navă este faptul că cererea este depusă de persoana potrivită. Pentru a stabili acest fapt, solicitantul trebuie să furnizeze documente care să confirme că a apărut cererea sa maritimă.
O navă în legătură cu care a apărut o reclamație maritimă poate fi arestată cu condiția ca:
- revendicare maritimă armatorului garantat printr-un gaj maritim pe nava (gaj maritim cu condiția ca cerințele pentru armator în ceea ce privește salariile și alte sume datorate căpitanului navei și alți membri ai echipajului pentru activitatea lor la bordul navei; repararea prejudiciului cauzat vieții sau asupra sănătății teren sau apă, în legătură directă cu operarea navei, o recompensă pentru salvare a navei; plata portuare si canal taxe, redevențe, alte taxe cale navigabilă și taxele de pilotaj, repararea prejudiciului efectiv cauzat de . Funcționarea navei ca urmare a pierderii sau deteriorării altor bunuri, decât transportate pe nava de marfa, containere și pasageri bunuri lien maritim decurge simultan cu dreptul de a pretinde);
- cererea maritimă se bazează pe ipoteca unei nave sau pe sarcina unei nave de aceeași natură înregistrată în conformitate cu procedura stabilită;
- cererea maritimă se referă la deținerea sau deținerea unei nave;
- mare nu se aplică la cele de mai sus, dar persoana căreia nava aparține prin dreptul de proprietate la momentul cererii maritime a apărut este răspunzătoare pentru cererea și proprietarul acesteia la momentul inițierii procedurii referitoare la arestarea unei nave sau navlositorul în momentul cererea maritimă este răspunzătoare pentru o astfel de cerere și la începerea procedurii legate de confiscarea navei este navlositorul sau proprietarul acesteia.
În conformitate cu carta contractului bareboat (contract de bareboat charter), ca urmare a armatorului se angajează pentru o taxă (transport de marfă) oferă un navlositor pentru utilizare și deținere pentru o anumită perioadă care nu sunt dotate și navă echipată pentru transportul de mărfuri, pasageri sau în alte scopuri de transport maritim de comerciant.
Adesea, partea care contestă actul judiciar privind arestarea navei se referă la faptul că nava arestat în momentul cererii maritime și la momentul începerii procedurii de arestare a fost operată în baza unui contract de navlosire fără barca, adică Persoana responsabilă de cererea maritimă era numai locatarul navei. Prin urmare, chiar dacă pretențiile reclamantului sunt satisfăcute, ele nu pot fi satisfăcute pe cheltuiala acestei nave în conformitate cu normele legislației ruse. Cu toate acestea, astfel de argumente sunt recunoscute de instanțe drept nefondate și nu sunt conforme cu legislația în vigoare.
Principiul menționat mai sus că o arestare navă maritimă este posibilă, în cazul în care persoana care este răspunzătoare pentru cererea maritimă este proprietarul (sau navlositorul), iar la momentul cererii maritime sa ridicat și la începutul procedurii de arestare a navelor nu se aplică la Internaționala Convenția 1952. În al patrulea paragraf al articolului 3 al Convenției, „dacă este cazul unei nave charter sub un navlositorul și nu proprietarul înregistrat este responsabil pentru afaceri maritime cerință în ceea ce privește nava, reclamantul poate aresta nava sau alt vas în proprietatea navlositorului, în conformitate cu prevederile prezentei convenții, dar nici o altă navă aflată în proprietatea proprietarului înregistrat poate fi arestat în ceea ce privește aceste creanțe maritime " . Pe baza acestei dispoziții și utilizarea în caz de conflict cu normele de drept internațional rus de pravasudy considerat arestare legală a unei nave aparținând în momentul cererii maritime către persoana responsabilă și apoi a devenit proprietatea altei persoane.
De multe ori, persoana responsabilă pentru o cerere maritimă este operatorul navei, și anume persoană căreia i competențele de management și operare tehnică a navei, în acest caz, condițiile de arestarea unei nave maritime nr. În plus, o anumită dificultate este în dovedirea faptului de a aparține navei sau orice altă persoană. La încheierea diverselor acorduri, care pot fi ulterior baza pentru a apărut cererea maritimă (de exemplu, pentru reparații, remorcarea navei, buncheraj nave etc.), părțile nu solicită prezentarea de documente care confirmă armator dreptul lor la o navă care ulterior, poate duce la incapacitatea de a aresta o navă maritimă.
În conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din convenție, se consideră că navele au același proprietar atunci când toate părțile de proprietate aparțin aceleiași persoane sau acelorași persoane.
După cum sa arătat în paragraful 4 al articolului 3 al Convenției, în cazul navlosirii unei nave cu transferul total de control al acestora, atunci când un navlositor este răspunzător pentru cererea maritimă cu privire la faptul că nava, reclamantul poate sesiza nava sau orice altă navă aparținând unor astfel de navlositor, cu respectarea prevederilor Convenției, dar nici o altă navă deținută de proprietar nu poate fi arestată din cauza acestei creanțe maritime.
Se vede din materialele cauzei, care cererea maritimă au apărut în legătură cu repararea „Henriette“ nava, care este deținută de compania „P / R Odd Wagle ANS“. Curtea a confiscat nava „Lundenes“, a identificat în mod greșit compania „Serviciul Internațional de andocare“, în calitate de proprietar sau pe baza unei declarații a întreprinderii și a contractelor de reparații navale „Henriette“ și „Lundenes“, în care armatorul a fost numit, a declarat compania.
Pentru a confirma nava aparținând unei persoane care poate fi recomandat să contacteze autoritățile portuare la locul de înmatriculare a navei sau portul de escală, cu o solicitare de informații cu privire la armatorul unei nave maritime.
Punctul doi Articolul 390 din KTM Federația Rusă conține o regulă de arestare „sora-navă“ - posibilitatea arestării unei alte nave aparținând persoanei răspunzătoare pentru cererea maritimă. În același timp, o astfel de navă de la începutul procedurii de arestare ar trebui să aparțină persoanei răspunzătoare pentru cererea maritimă, dreptul de proprietate, iar persoana în momentul în care cererile ar fi fost proprietarul navei sau navlositorul, navlositor timp sau navlositor călătorie. În acest caz, în plus față de charter prevede arestarea unei nave în timp charter și nava închiriată de navlositor călătorie. Norma "sora-navă" nu se aplică cerințelor privind proprietatea sau proprietatea unei nave.
Eliberarea navei de la arest
Arestarea repetată sau repetată a unei nave
Protecția proprietarului navei arestate
Având în vedere că arestarea unei nave maritime implică pierderi semnificative pentru armator, legea protejează proprietarul arestat navei, precizând că autoritatea judiciară trebuie să ia în considerare cererea de arestare a navei, aceasta poate ca o condiție a arestării navei sau prelungirea unei arestări deja efectuată să fie menținută, care necesită arestarea navei sau prelungirea arestării navă, pentru a asigura securitatea în cuantumul și condițiile care urmează să fie stabilită de instanța de judecată în legătură cu orice daune care pot fi cauzate ca urmare a arestării navei, inclusiv ca urmare a nu arestarea legală și nejustificată a unei nave sau revendicare și obținerea unei garanții excesive în valoare și pentru care această persoană poate fi responsabilă. Această dispoziție nu se aplică creanțelor maritime referitoare la salarii și alte sume datorate căpitanului navei și a altor membri ai echipajului pentru munca lor la bordul navei, și anume din partea căpitanului și a membrilor echipajului navei, instanța nu are dreptul să solicite acordarea de garanții.
Răspunderea pentru daunele provocate de arestarea unei nave
Toate întrebările ca să le suporte în cazul în care reclamantul este responsabil pentru daunele cauzate de arestarea unei nave sau a cheltuielilor efectuate în legătură cu furnizarea unei garanții sau a unei alte garanții, în scopul de a elibera nava de arest sau pentru a preveni arestarea sa, guvernată de legea statului, în jurisdicția căreia a fost arestat arestul sau a fost făcută o declarație de confiscare.
OM Pedchenko, judecătorul Curții de Arbitraj din regiunea Kaliningrad.
IV Mironova, Lector universitar, Departamentul de Drept Internațional și European, Universitatea de Stat din Rusia. I. Kant, candidat la științe juridice.
Abonați-vă la canalul nostru în Telegramă
PPT.RU - Putere. Dreapta. Impozite. afaceri
Datele dvs. personale sunt procesate pe site în scopul funcționării sale în cadrul Politicii privind prelucrarea datelor cu caracter personal. Dacă nu sunteți de acord, vă rugăm să părăsiți site-ul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: