Zatavriya caracteristici tehnice, fotografii și recenzii

În Uniunea Sovietică au existat câteva fabrici de automobile puternice. Acesta a fost ZAZ în URSS. Până la mijlocul anilor 1980, singurul model produs la uzina Zaporozhye (ZAZ-968), a început să-și piardă o mare parte a cererii de consum, mai ales după publicarea celebrului „Lada-Samara“. Sa decis să dezvoltăm o mașină fundamental nouă pe o platformă modernă cu front-drive. Deci lumina din 1987 a apărut ZAZ 1102 "Tavria". Prezentarea și specificațiile acestei mașini vor fi discutate în acest articol.

ZAZ "Tavria" nu se poate lauda cu finisarea salonului. Interiorul se distinge prin ascetism și simplitate. Designul este dominat de forme tăiate, unghiulare. Prin acest principiu, întregul panou frontal este construit, cu excepția panoului de bord - cadrele sunt rotunde. Bara de ghidare are dublu-spiță și foarte subțire. A fost foarte inconfortabil, așa cum au remarcat proprietarii.

Zatavriya caracteristici tehnice, fotografii și recenzii

Pedala de ambreiaj a fost ridicată. De asemenea, a fost prevăzut rândul din spate al scaunelor, dar este dificil să se încadreze confortabil cu el. În versiunile cu două uși, aterizarea era la fel ca la G-8 - prin scaunul din față. Odată cu apariția "Slavuta", bancheta din spate nu a fost adăugată - după ce toată mașina este foarte strânsă.

Nivelul echipamentului

În mod surprinzător, nivelul echipamentului de la "Tavria" era foarte demn, mai ales în comparație cu precedentul "Zaporozhets". Setul de echipamente include o scrumiera (și nu numai pe panoul de bord, dar, de asemenea, pe partea laterală a ușii), o mașină de spălat de un parbriz, care este controlat acționat electric din cabina, centuri de siguranță pentru șofer și pasageri (inclusiv scaunul din spate), un raft pentru lucruri mici și mânere cu cârlige.

Specificații tehnice

Inițial, linia motorului era un motor pe benzină de 1,1 litri, amplasat transversal față de corpul mașinii. Puterea maximă a acestei unități era de 53 cai putere. Comentariile proprietarilor spun că acest motor nu are suficientă tracțiune, chiar dacă greutatea proprie a mașinii este de aproximativ cinci sute de kilograme. Mașina într-adevăr nu-i place să supraîncărcați. Cu fiecare kilogram nou de bagaje, forța mașinii scade considerabil. Puțin mai târziu, în linie a apărut un volum de motor de 1,2 litri. Puterea sa a fost de 58 de cai putere. Aceasta a permis masinii sa accelereze pana la 158 de kilometri pe ora pentru masuratori. În realitate, a fost pur și simplu înfricoșător să conduci mai mult de o sută pe Tavria - spun proprietarii. Și ea nu a tras de asemenea caracteristici dinamice. Accelerarea la 100 de kilometri pe oră a durat 16 secunde. Sedanul "Slavuta" și chiar mai mult - 17,5 secunde.

"Tavria Nova"

Cel mai puternic din gama a fost o unitate de putere de 1,3 litri cu o capacitate de 63 cai putere. Se dispersează sute la „Tavria-Nova“ a luat 15 secunde și jumătate la „Slăvuța“ - exact afecteaza 16. dinamica de dispersie în mod semnificativ greutatea proprie. Astfel, "Tavria" cu două uși a câștigat viteza mult mai repede decât "Slavuta" cu patru uși.

economie

ZAZ "Tavria" a avut un consum redus de combustibil. Acesta este calul principal al noului front-drive Zaporozhets. Primul motor pentru 1,1 litri a consumat 4,6 litri la 100 kilometri de pistă în ciclul de țară. Mașina a petrecut până la șase litri în oraș. Cel mai mare consum este un motor de 1,3 litri, mai ales pe "Slavuta". În ciclul urban, a consumat până la opt litri la o sută de kilometri. Pe drum - 5,5 litri cu setări bune ale carburatorului.
Ceea ce este remarcabil, toate unitățile au fost pur interne (MeMZ) și sunt destinate benzinei 92. Standardul emisiilor de eșapament nu a fost specificat de producător. Nici un catalizator din fabrică nu există aici.

Care sunt avantajele?

Primul avantaj îl reprezintă piesele de schimb disponibile. ZAZ "Tavria" are o înaltă întreținere. Piese de schimb pentru această mașină sunt mai ieftine decât pentru VAZ clasic, și găsirea lor nu este o problemă chiar și pentru orașele mici. Acest lucru este valabil mai ales în cazul Ucrainei, unde astfel de mașini sunt încă folosite.
Un alt plus este economia, după cum spun proprietarii. Unii au pus aici HBO. Și acest lucru, în ciuda faptului că mașina consumă șase litri de combustibil, iar pe autovehicul devine și mai economic. Mașina nu va scoate o mulțime de bani de la dvs., chiar dacă motorul se rupe (este prea ieftin și îl puteți schimba singur).

Un alt avantaj este compactitatea. Mașina se potrivește cu ușurință în orice colț și crăpături. Și datorită unui ampatament scurt și unei înălțimi la sol, chiar și pe roțile de personal de 12 inci, puteți merge în siguranță în orice sat. Destul de ciudat, pe teren accidentat masina merge foarte bine.

Locuri de probleme

Se pare că aceasta este o mașină excelentă ieftină, potrivită pentru funcționarea zilnică. Dar de ce mașinile acestui brand sunt atât de puține pe drumuri? Afaceri în domenii problematice, și anume în motor. Resursa sa nu depășește o sută de mii de kilometri, după care necesită un perete de capital. Prin urmare, pentru a utiliza mașina pentru conducerea zilnică, mai ales la distanțe mai mari de 50 km, puține persoane sunt rezolvate. Motorul prea scurt de parcurs. ZAZ "Tavria" a avut, de asemenea, probleme cu corpul în primele modificări. Masina a spart paharele stâlpilor frontali și apărătoarele de noroi ale compartimentului motorului. Se pare că acestea sunt cele mai responsabile locuri în orice mașină. Dar calitatea construcției se simte.

Din cauza supapei cutiei de umplutură din mașină a început un incredibil ulei de zhor. Bine, partea este interschimbabila cu VAZ. Dar acest lucru nu este sfârșitul problemei.
Toate motoarele erau cu un sistem de alimentare cu carburant. Cu funcționarea frecventă, jeturile sunt foarte înfundate. Șoferii cu experiență au instalat mai multe filtre suplimentare în sistem. Două elemente de curățare au fost plasate în fața pompei de benzină și una direct în fața carburatorului. Problema cu jeturile înfundate a fost rezolvată singură. De asemenea, proprietarii au marcat o aspirație constantă de aer din exterior. Filtrul de aer scadea.
O altă problemă este forma hub-ului. Discurile au fost fixate într-un mod special - pe trei șuruburi. Forma specială a butucului nu vă permite să instalați roți normale aici - a trebuit să conduceți pe hubcaps. Mașina a fost caracterizată de o calitate scăzută a pieselor de fabricație. În special, proprietarii remarcă lipsa de lubrifiere a balamalelor și a altor mecanisme de frecare. Au existat probleme cu sistemul de alimentare și de aprindere. De cele mai multe ori, mașina a trupuit și nu a rămas fără ralanti. Adesea, "Tavriya" și fiert - vina a fost senzor non-working pentru comutarea ventilatorului. Prin urmare, înainte ca resursele mașinii să nu atingă. Și nu vreau să le reparăm în fiecare zi.

concluzie

strada Kievyan, 16 0016 Armenia, Yerevan +374 11 233 255

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare