Determinarea vitezei de bază preconizate și a ratei de zbor necesare (metoda matematică)
Linia traseului este proiecția căii de zbor a aeronavei la suprafața Pământului. Acesta poate fi presetat și real. Proiecția traiectoriei efective a zborului către suprafața pământului este linia căii reale, iar proiecția căii de zbor specificate este linia căii specificate. Unghiul efectiv (presetat) este unghiul dintre direcția nord a meridianului luat ca origine și linia căii reale (specificate). Vectorul vitezei la sol, care caracterizează mișcarea poziției aeronavei de-a lungul suprafeței pământului, este întotdeauna îndreptat de-a lungul tangentei către LFP la un anumit punct. Prin urmare, unghiul real al pistei poate fi de asemenea definit ca unghiul dintre direcția nord a meridianului și direcția vectorului vitezei la sol. În consecință, unghiul de tracțiune specificat caracterizează unde trebuie să fie direcționat vectorul vitezei căii și unghiul real al pistei - unde acest vector este de fapt direcționat în prezent. Unghiurile de deplasare sunt măsurate din direcțiile luate pentru origine, precum și cursurile. Uneori este necesar să se calculeze cursul necesar cu corecția pentru vânt direct în zbor. Cum se face acest lucru în minte (pe hârtie), fără o bară de navigare?
- MB, direcția vântului meteorologic 280 °; - U, viteza vântului = 7 m / s (25 km / h); - V, viteza aeriană a aeronavei (adevărat) = 166 km / h; - MK, curs magnetic = 325 °.
Pentru a determina unghiul real de zbor în timpul zborului, este necesar să cunoaștem cursul aeronavei și unghiul real de deviere în acest curs:
FMPU = MK + SUA. unde FMPU este unghiul real al pistei magnetice; MK este cursul magnetic al aeronavei; CSS este unghiul de derivație (CSS are propriul semn: atunci când este demolat spre dreapta, plus, cu un drift spre stânga, minus);
Direcția vântului de navigație
HB = 280 ° - 180 ° = 100 °
Unghiul vântului
Un colț al vântului este unghiul dintre linia de deplasare și direcția vântului de navigație.
HC = HB - MC = 100 ° - 325 ° + 360 ° = 135 ° HC = MK - MW = 325 ° - 280 ° = 45 °, unde HC „- unghiul dintre linia calea și direcția de vreme și vânt.
Unghi de demolare
Unghiul de deplasare este unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei și linia traseului. Prodol¬noy măsurată de la axa aeronavei pentru a urmări demolarea dreapta - cu un semn plus, și demolarea stânga - cu semnul minus.
V = (U • 60 / V) • păcatul (SW ') = (25 • 60/166) • 0,71 = 6,4 °
6 ° unde păcatul (SW ') = păcatul (45) = 0,7 în radiani
Viteza de deplasare
Vectorul vitezei la sol este direcția și viteza aeronavei față de suprafața pământului. Direcția sa este determinată de unghiul de deplasare și valoarea de valoarea vitezei la sol. Pentru a găsi valoarea vitezei la sol, folosim formula:
W = V • cos (CSS) + U • cos (HC) = (166 • 0,99) + (25 • (-0,71)) = 148 km / h sosUS = cos () = 0,99 6,4 în radiani cosUB = sin (90 - SW) = sin (90 - 135) = - 0,71 în radiani
Pentru valori mici ale unghiului de derivație, putem presupune: W = V + U • cos (SW). cos (SW) = sin (90-HC)
Unghiul magnetic real al pistei
Unghiul magnetic real al pistei este unghiul dintre direcția nord a meridianului magnetic și linia traseului real, ținând cont de efectul vântului. Se calculează din direcția nordică a meridianului magnetic până la linia traseului real în sens orar de la 0 la 360 °.
pentru că în cazul nostru, deviația datorată vântului apare în partea dreaptă a vectorului traseului, apoi se consideră că unghiul de deviație este pozitiv.
FPU = MPU + US = 325 + 6 = 331 °
Rata de zbor direcționată
pentru că în cazul nostru, deviația datorată vântului apare în partea dreaptă a vectorului traseului, apoi se consideră că unghiul de deviație este pozitiv. Prin urmare, cursul necesar trebuie luat cu o abatere în direcția opusă, astfel
ZMPU = MPU - US = 325 - 6 = 319 °
Cum se calculează corecția vântului (metoda grafică)
Mulți oameni mă întreabă cum să calculez corectarea vântului, prin urmare, am decis să vă ofer o singură metodă simplă. În general, este mai bine să citiți literatură inteligentă pe această temă, dar acum vă voi spune cum să faceți acest lucru fără a avea o bară de navigare la îndemână.
Să presupunem că am trasat traseul și am calculat toate unghiurile traseului magnetic. Cu toate acestea, în prezența vântului (și acest lucru se întâmplă aproape întotdeauna), pentru a zbura cu un curs egal cu APL înseamnă să zburați în direcția greșită, trebuie să facem corecții pentru vânt, ceea ce vom face acum.
Mai întâi, înainte de plecare, aflați viteza și direcția vântului. Să presupunem că am aflat că vântul este de 195 °, 10 m / s. Acum trebuie să calculăm puțin. Pentru calculul nostru, direcția meteorologică a vântului nu este indicată în rezumate, ci în direcția de navigație. Dacă cineva nu-și amintește: direcția vântului de navigare este unghiul cuprins între Polul Nord magnetic și direcția spre punctul în care bate vântul. Acesta este numărat din sensul acelor de ceasornic Nord Magnetic 0-360 °, iar direcția vântului meteorologice - unghiul cuprins între direcția nord și direcția meridianul de punctul în care bate vântul.
Avem direcția de navigație a vântului (HB) = 195 - 180 = 15 °.
Acum, traduceți m / s în km / h. După cum știți, 1 m / s = 3,6 km / h, deci. obținem viteza vântului (U) = 10 m / s = 36 km / h.
Să presupunem că secțiunea traseului are MPU = 110 °, vom zbura cu o viteză V = 180 km / h.
Total, datele noastre inițiale:
HB = 15 °
U = 36 km / h
MPU = 110 °
V = 180 km / h
Să începem calculul cursului. Vom avea nevoie de o bucată de hârtie, de un conducător, de un protractor (o busolă poate fi folositoare, dar nu este necesară).
1. Desenați o linie verticală (aceasta va fi direcția de nord, să spunem SN). Undeva, pe această linie, alegeți arbitrar un punct, îl indicăm cu 0.
2. Lăsăm fasciculul OA din punctul O la un unghi egal cu MPU (din direcția nordică N). Avem 110 °
3. Din același punct, compunem raza OW la un unghi egal cu HB (15 °)
4. Să luăm amploarea figurii noastre 1 mm = 1 km / h și să notăm pe banda OW segmentul OW1, egal cu viteza vântului U (36 km / h = 36 mm)
5. Din punctul W1, tragem segmentul W1A1 la raza OA egală cu viteza V (180 km / h = 180 mm). Apoi vom avea nevoie de un șubler (Se măsoară 180 mm, a pus un picior la punctul W1 și sărbători cea de a doua etapă a unui punct de pe OA ray), dar la fel de ușor de a face acest lucru, și cu o riglă.
6. Acum trebuie doar pentru a măsura unghiul dintre direcția nord și W1A1 fasciculului, acesta va fi de dorit Desigur, am corectat pentru vânt: A1W1 continuă să se alinieze la linia SN și se măsoară NW2A1 unghiului. În cazul nostru, aceasta va fi de 121 °.
Se pare că pare dificil, dar crede-mă, este făcut în 2 minute și am scris mai mult decât este considerat. În plus, din această figură putem calcula unghiul de derivație (DC), care, evident, va fi de 11 °, iar viteza la sol - măsurând lungimea segmentului OA1. În cazul nostru viteza va fi de 173 km / h.
Poate că metoda nu este cea mai corectă, dar cel puțin este destul de ușor de înțeles și eficientă.
Alte căi
Există și alte modalități de a rezolva această problemă, printre care:
- Aplicarea conducătorului de navigație NL-10 (descrierea detaliată este prezentată în cartea VA Kormashov "Linia de numărare a navigației NL-10" - M. Voenizdat, 1956)
- aplicarea calculatorului de navigație MV Kalashnikov (modificarea NRC-2, etc.)
Trimiteți-le prietenilor: