Supapă de alimentare Suzuki (SAEC): 1 - canal de evacuare; 2 - cameră rezonantă; 3 - o supapă. Camera de rezonanță se închide (mai jos) atunci când turația motorului depășește 7000 rpm.
Designerii companiei Konig nu au devenit filozofi. Sport motoare exterioare instalate rezonatoare, lungimea porțiunii de mijloc, care poate fi variat în intervalul de la 28 la 35 cm. Cu o lungime minimă a capacității motorului este de 82 CP la 9000 rpm, cu un maxim de 67 CP. la 7500 rpm. Dar la 7000 rpm, "extensia" conductei ridică puterea de la 52 la 65 CP! În acest mod, mecanismul extinde rezonatorul. Totul pare simplu. De fapt, acest dispozitiv este foarte voluminoase și grele și să-l astfel încât elementele nu pană și a trecut gazele de eșapament către exterior este foarte dificil.
Supapa de putere YPVS de la Yamaha este o bobină cilindrică rotativă. Acesta este amplasat orizontal, chiar în spatele ferestrei de evacuare. Când se schimbă arborele cotit, blochează parțial canalul de evacuare și creează efectul că fereastra devine mai mică. Ca rezultat, motorul funcționează ca și cum unghiul de deschidere al orificiului de evacuare este redus de la 200 ° la 160 °. Pe măsură ce bobina se închide, cuplul maxim este deplasat spre turații reduse.
Întrebați, care este efectul? Iată performanța unuia dintre motoarele sportive Yamaha din 1980. Cu o priză liberă, a dezvoltat 120 CP. la 11000 rpm, atingând un cuplu maxim la 9000 rpm. Când supapa de închidere este închisă, vârful de putere se deplasează la 10.000 rpm și cuplul maxim la 8000 rpm. Dar, în același timp, valoarea cuplului crește cu mai mult de 30% la viteză mică și medie! Pentru motoarele "civile" mai puțin forțate, supapa de glisare începe de obicei să se deschidă ușor după 4000 rpm și eliberează complet producția la 7000 rpm. Motocicletele de 500 de cubi ale acestei companii, echipate cu supape de putere, au câștigat de mai multe ori în cursa Grand Prix datorită dinamicii excelente de accelerare. Versiunile "civile" ale acestui dispozitiv au fost instalate pe modelele Yamaha 250 LC YPVS, 350 LC YPVS și 500 LC YPVS.
Proiectarea YPVS propune două opțiuni pentru manipularea bobinei: TZ mecanică - atunci când o modificare a vitezei de rotație a arborelui cotit reacționează mecanismul centrifugal cu greutăți și se rotește axial mosor și RD, care electronica determină rata pulsului sistemului de aprindere și oferă comenzi pentru motor pas cu pas, care se deplasează cablul mosor.
Honda Valve de alimentare (ATAS): 1 - fereastra camerei rezonante; 2 - supapă ATAS; 3 - maneta; 4 - un arc; 5 - arborele de comandă; 6 - rola; 7 - arbore ATAS; 8 - un arbore cotit; 9 - mașină automată centrifugală, controlând simultan ATAS și momentul de aprindere.
Spre deosebire de modelul "neted" YPVS, sistemul ATAS al Honda funcționează treptat. supapa sa se deschide trecerea de la pasajul de evacuare în camera de rezonanță, și suma cu care este deschis, afectează performanța motorului este mult mai mică decât YPVS. Odată cu creșterea vitezei kolenva a la bile mecanism de co-lenvale mișcare sub acțiunea forței centrifuge în șanțurile și apăsați pe disc, care, prin intermediul unui sistem de pârghii închide supapa de control. Acest lucru modifică reglarea sistemului de evacuare și ca o consecință, vârfurile de putere si cuplu sunt deplasate spre viteze mai mari.
Sistemul Suzuki Automatic-Exhaust-Control-System (SAEC) RG500 sport motocicleta (atakzhe TH250H etc.) se extind în camera de rezonanță se suprapune peste valva rotativă. Aceasta, ca și sistemul ATAS, afectează funcționarea motorului în trepte. La modelele timpurii, supapa glisantă a fost rotită de un regulator centrifugal. Mai târziu, el a fost înlocuit cu un motor pas cu pas, care este controlat de un senzor de pe arborele cotit. În loc de un sistem de proiectare greoaie, designerii au instalat un cablu. Ambele variante au lucrat la 7000 rpm.
Sistemul Kawasaki-Power-Valve-Sistem integrat (KIPS) din gazele de eșapament este controlată de două suveică cilindrice mici dispuse vertical în două porturi de evacuare suplimentare. se rotește lor mașinii centrifuge, care, în același timp, ajustează momentul aprinderii. La mare viteză mosoare nu interferează cu fluxul de gaze de evacuare din cilindru la toba de eșapament. Prin reducerea spirele se suprapun canalele laterale și direcționează o parte din gazele de evacuare din canalul central în camera de rezonanță generală - și configurați sistemul de evacuare variază.
Articole similare
-
Servomotoare electrice de ventilație fiabile și durabile pentru sisteme de ventilație
-
Codurile de defecțiuni ale unui sistem de comandă al motorului змз-40522 (un sable de la 2018)
Trimiteți-le prietenilor: