1. Anvelopele Top Dragster de combustibil de la început până la sfârșit datorită forțelor centrifuge care cresc în diametru de la 36 până la 44 inchi (91-111 centimetri).
2. Dragsterul de combustibil de top nu are cutia de viteze, controlul se datoreaza ambreiajului reglat automat (uscat cu cinci discuri).
3. La o distanță de 402 metri (1/4 mile), înregistrarea trecerii este de 4,44 secunde, iar viteza de ieșire este de 533 km / h.
4. Cu accelerația complet deschisă și turația maximă a motorului, gazele de eșapament care scapă de colectori generează mai mult de 360 de kilograme de forță de forță la începutul tragatorului de combustibil de top.
5. Manerele din față și din spate ale tragatorului de combustibil de top cu o viteză de 520 km / h, ceea ce nu este neobișnuit, oferă o forță de forță de 5,5 tone.
6. Puterea motorului Dragster Top Fuel este între 8500-10000 cai putere.
7. Cuplul motorului Dragster Top Fuel este de aproximativ 8000 N / m.
8. Volumul motorului Dragster Top Fuel este limitat la 8,2 litri, raportul de compresie fiind de 6,5 / 1
9. Robinetul motorului Top Fuel Dragster este fabricat din aliaj de titan, capetele blocului sunt fabricate conform schemei a două supape pe cilindru. Diametrul de intrare este de 62,2 mm, ieșirea este de 48,9 mm.
10. Motorul generează 150 de decibeli de presiune acustică, la accelerația maximă.
11. La puterea maximă, motorul Top Fuel Dragster consumă până la 5,7 litri de combustibil pe secundă și până la 9,7 kg (9,7 cubi) de aer.
12. Datorita stoichiometriei nitro-metanului de la 1 pana la 1,7 fata de benzina la un motor de 14,7 litri, in motorul Dragster Top Fuel, metanul nitro poate arde 8,7 ori mai mult decat benzina, cu alte lucruri egale.
13. Motorul nu are răcire cu lichid, ci răcire cu aer, dar este răcit numai de amestecul de aer-combustibil. Dar blocul de cilindri are o rezistență extraordinară datorită absenței jachetelor de răcire. Timpul de funcționare continuă a unui astfel de motor nu durează mult și durează aproximativ trei minute, ceea ce include încălzirea a aproximativ 80 de secunde, încălzirea anvelopei și pornirea.
14. După fiecare pornire, motorul Top Fuel Dragster trebuie să fie complet dezasamblat și examinat, iar piesele deteriorate sau uzate să fie înlocuite cu altele noi, o echipă de opt mecanici trebuie să deplaseze motorul în 40 de minute.
15. Electrozii de lumânări se uzează complet la mijlocul unei distanțe, după care apare o aprindere strălucitoare (aprinderea unui amestec combustibil-aer din părțile încălzite din camera de combustie)
16. 44 bobine de amperi ale sistemului de distribuire a combustibilului de vârf produc până la 50.000 de volți și o lungime de scânteie de până la 26 de grade. Fiecare dintre cele opt cilindri are două bujii, alimentate cu două sisteme de aprindere separate. Această dublare este dictată nu numai de dorința de a obține mai multă putere. La putere maximă este furnizată cilindrilor și o cantitate mare de combustibil în caz de defecțiune a motorului sau a scânteii rateul ar risca să explodeze din cauza creșterii inevitabile.
17. Compresoarele folosesc rădăcini sau sisteme cu șuruburi. Boost de presiune 3,8-4,5 bar. (56-66 PSI), uneori atingând 5 bari (74 PSI)
18. Acționarea doar a compresorului Top Dragster de combustibil la presiunea maximă de accelerație consumă până la 900 de cai putere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: