Un proiect curajos este dezvoltat de americanul Jerry Woodall (Jerry Woodall) și colegii săi de la Universitatea Purdue (Universitatea Purdue).
Cercetătorii propun să producă un pic mai puțin hidrogen la bordul vehiculului, exact așa cum este necesar, și să-l trimită fie unui ICE convențional, fie unor celule de combustie, pentru a genera electricitate.
Anterior, am văzut proiectele originale în acest domeniu: de realimentare sârmă și cartușe de benzină auto, precum și cu privire la depozitarea în siguranță a hidrogenului la bord - sub formă de depuneri de microsfere din sticlă sub formă de granule solide.
Experiența în care Woodall demonstrează fezabilitatea ideii (video și prezentare pot fi găsite pe pagina cercetătorului). Într-un pahar așezat pe o țiglă electrică, galeu lichid (punctul de topire al galiului este de numai 30 de grade Celsius, dar în experiență se încălzește mai mult). Deasupra, aruncați câteva bare obișnuite din aluminiu. Ele plutesc pe suprafață și se dizolvă (cadre de pe site-ul hydrogen.ecn.purdue.edu).
Abordarea lui Wudall este similară. Spune că o mulțime de bile din aliaj de aluminiu cu galiu se pot umple în rezervorul mașinii. Când se adaugă apă la astfel de bile, ele încep să elibereze energic hidrogenul. De fapt, hidrogenul din apă înlocuiește aluminiul (transformându-se într-un oxid) și este necesar galia pentru a preveni formarea unui film de oxid de aluminiu în aer. Din cauza asta, aluminiu obișnuit cu apă este "indiferent".
"Gallium este un element critic deoarece se topește la temperaturi scăzute și dizolvă ușor aluminiul, dând-l sub formă de bile solide care reacționează activ cu apa", explică Woodall.
Acest principiu de obținere a hidrogenului este similar cu principiul dispozitivului japonez, care transferă puterea laptopurilor în aluminiu și apă, numai în acest cartuș etanș se găsește un aluminiu special pregătit pentru a nu fi oxidat.
Un brevet pentru tehnologia bilelor de aluminiu-galiu aparține Fundației de Cercetare Purdue. Și acum oamenii de știință de la universitatea cu același nume creează compania AlGalCo, care va comercializa această invenție.
Motopile, generatoarele, cositoarele de gazon, căruțele de golf pot fi de asemenea transformate într-un nou tip de hrană, spun cercetătorii.
Tot aluminiu dizolvat în galiu. Acum, apa a fost turnată în pahar - a existat o grabă de hidrogen (un cadru de la site-ul hydrogen.ecn.purdue.edu).
De fapt, bilele din aliaj nu servesc aici drept combustibil, ci ca un intermediar de energie. Sursa de energie ar trebui să fie, în teorie, inofensive din punct de vedere al efectului de seră, surse de energie nucleară sau alternative, cum ar fi vântul și soarele - vecinătatea acestor stații va fi rațional de a construi plante pentru a restabili peletele de deșeuri.
La prețurile curente pentru aluminiu, această tehnologie de alimentare nu poate concura pentru costul unui kilometru pe benzină. Dar există premisele pentru reducerea costului aluminiului - dacă oxidul său este restabilit în apropierea centralelor electrice, va fi posibilă scăderea costurilor de transport al energiei electrice prin intermediul rețelelor.
În plus, galiul nu participă la reacție cu apă, astfel că va pur și simplu "umbla într-un cerc".
Atunci când este utilizat într-un vehicul cu celule de combustibil (a cărui eficiență este de aproximativ 75%, față de 25% în motorul cu ardere internă), cu condiția ca ele însele aceste elemente devin competitive comercial (și cazul treptat la vorbirea), această unitate de aluminiu hidrogen vor putea concura la preț cu costul benzinei (care este de 3 $ pe galon sau 0,8 $ pe litru), inventatorii sunt siguri.
Oamenii de stiinta scrie ca rezervorul cu aproximativ 160 de livre de aluminiu, preluând aproximativ același spațiu ca un rezervor de combustibil convențional, ar oferi autoturisme rula 560 de kilometri (aproximativ un rezervor de apă în plus, cu toate acestea, oamenii de știință nu a specificat nimic).
Conform calculelor Woodall, în cazul reciclării bile nereacționați aproximativ o astfel de realimentare nucleară ar costa proprietarul mașinii este de $ 60, care este aproximativ egală cu costul de umplere masina medie (în SUA), cu aceeași rula pe același rezervor de combustibil.
Și acest lucru - "deșeuri de producție" după finalizarea procesului (cadru de la site-ul hydrogen.ecn.purdue.edu).
Care este beneficiul atunci? În curățenia ecologică a mașinii și în reducerea dependenței transportului (și economiei) de petrol. Acest lucru, totuși, ridică problema generării de energie electrică.
Dar aici el rămâne în fundal. În cele din urmă, acum întreaga lume este în curs de dezvoltare în mod activ vehiculele electrice. Și, de fapt, mașina oferită de Woodall va fi aceeași mașină electrică. Diferența este numai în densitatea ambalajelor de energie. Între cele mai bune baterii și un rezervor de benzină, dacă numărați joulile conținute acolo pe kilogram de greutate - doar o prăpastie uriașă.
Rezervor ca bilele de aluminiu-galiu ar fi doar rezervor de gaz de două ori mai grele, care prevede același termen (ținând cont de diferențele în eficiența motopropulsor clasice și elementul combustibil liant - un motor electric).
Și dacă calculele economice ale oamenilor de știință de la Universitatea Purdue se dovedesc a fi corecte, modelul lor de alimentare cu carburanți are dreptul la viață. Singurul lucru pe care rămâne să fie gândit este confortul realimentării bilelor. În mod evident, pierde alimentarea cu lichid (benzină și motorină). Poate ai sugestii?
Trimiteți-le prietenilor: