Trei moduri de trecere a virajelor
Mulți șoferi cred că cu cât este mai îndemâna călărețului, cu atât mai mare este deplasarea axei spate, se întoarce. Cu toate acestea, cel mai rapid mod este de a se rostogoli la viteza maximă posibilă fără derapare (Figura 26). Dar această metodă are dificultăți proprii: la cea mai mică eroare în determinarea vitezei critice deja în faza de intrare, mașina pierde controlabilitatea. Păstrați-l la rândul său, în acest caz este foarte dificil.
Circuitul rutier de curse, datorită stabilității coeficientului de frecare, stelaje este principala cale virajelor. Iată modul în care această metodă de maestru al sportului de clasă internațională multiplu campion național și câștigător al internațional de circuit de curse Vitaly Bogatyrev: „Tehnica de dificultate viraje la limita de viteză este de a găsi pe fața traiectoria selectată a eșecului roată în diapozitiv, și apoi stai pe ea . În acest scop, plasarea vehiculului într-un viraj, începe foarte crește treptat „gaz“ și unghiul de direcție, atâta timp cât nu simt că a început derapare din spate sau stand alunecare în puntea din față. Apoi reduc ușor unghiul de rotație a roților (literalmente cu un milimetru) sau arunc "gazul". De îndată ce alunecarea se oprește, repet manevra. Așa păstrez tot timpul mașina.
Recepția așa-numitului taxi de căutare și reducerea acestuia necesită abilități clare și experiență mare.
Trecerea rotației prin glisare forțată (figura 27) diferă de inserția prin faza de intrare. Se pare că: în momentul celei mai mari aderențe a roților cu învelișul, direcția este rotită printr-un unghi care, în condiții normale (mișcarea fără alunecare), ar îndrepta mașina spre partea de sus a rândului. De îndată ce roțile din față încep să alunece, este necesar să apăsați pedala "gaz" până când axa din spate a mașinii intră în alunecare. Se pare că mașina se trage treptat spre marginea exterioară a turnului, dar continuă să meargă pe o cale curbată. Alimentarea cu combustibil și sistemul de direcție pot regla unghiul de alunecare laterală. Cu cât este mai mult, cu atât viteza este mai rapidă stinsă. Aceasta este convenabilitatea metodei: dacă este necesar, reduceți viteza deja pe traiectoria curbilină, este suficient să creșteți unghiul de alunecare.
Trebuie amintit faptul că utilizează tehnica descrisă poate fi prelungit după exercițiu, sportivul simte în mod clar un pas de eșec al roților din față și din spate să alunece și este capabil de a controla masina, schimbarea unghiului de deviere. Primirea caracteristică constă în faptul că domeniul său de aplicare este într-o gamă de viteze mari, atunci când ambreiajul este ușor să intre în față cu drumul, iar tehnica presupune un coeficient de frecare stabilă, deoarece schimbarea bruscă în poziția de lider la rotirea necontrolată a vehiculului.
Deplasarea într-o șlefuire controlată (figura 28) este utilizată pentru răsuciri suficient de abrupte și zone cu un coeficient de aderență scăzut: zăpadă, noroi, sol, pietriș. Cu o pregătire specială, această tehnică este mult mai sigură decât laminarea și alunecarea: oferă mai multe capabilități de stabilizare, permițând utilizarea puterii motorului să mențină mașina pe traiectoria dorită. În faza de mișcare de-a lungul curbei, se efectuează controlul (independent de metoda de trecere) simultan de cârma și de "gaz".
Aici, în contrast cu puterea de alunecare, roțile din față tot timpul apelat la partea opusă a rândul său, vehiculul se află la un unghi față de calea de mișcare, și puterea să se deplaseze în condiții normale de mașină înainte, la rândul său, cu arc se împarte în două componente, la o abatere controlată. Radial deține vehiculul pe o curbă și direcționată perpendicular pe tangențial - tangențial la traiectoria de mișcare și exerciții. Și pentru a redistribui puterea motorului, încorporate în fiecare parte componentă este ușor: cu cât unghiul de derivă, mai mici fracțiunea de putere se duce la mișcarea înainte și opoziția unei forțe centrifuge mari. Și invers: cu cât unghiul este mai mic, cu atât este mai dinamică accelerația și cu atât mai puțin este forța care menține mașina pe curbă.
O bună cunoaștere a acestei tehnici permite pilotului, în timp ce, la rândul său, într-o schimbare concretă în viteza și panta căii. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm de precauție. Din păcate, mulți. stăpâni această tehnică, începe să abuzeze de derapaj, uitând că pe drumurile acoperite cu un strat oferă o rezistență ridicată de obligațiuni, este irațional să investească chiar și o mică parte din puterea motorului la lupta împotriva forței centrifuge, reducând astfel dinamica de dispersie. Mai ales afectează mașinile cu motoare standard, unde există întotdeauna o lipsă acută de putere.
Există însă opțiuni atunci când există un motiv direct de a utiliza un drift controlat chiar și cu un motor cu putere redusă. De exemplu, cu o suprafață a drumului cu un coeficient de aderență scăzut, dar stabil (asfalt, beton, sol, acoperit cu un strat de zăpadă neinstruit). Aici puteți transforma rotirea și rotirea (alunecarea de putere este complet eliminată din cauza coeficientului de aderență scăzut). Cu toate acestea, atunci când rulând într-o transmisie directă, revoluțiile motorului scad și puterea corespunzătoare este mai mică decât maximul cu 20-25%. În plus, există un risc constant de perturbare spontană a roților în alunecare.
În consecință, într-o astfel de situație, rândul său, trecerea unui derapaj mic controlat aduce un câștig net, deoarece biletul va crește turația motorului, și, astfel, capacitatea sa, astfel încât mașina va fi mai ușor de a păstra în rotație, și nu a pierdut dinamica ei.
Exercițiul 1. "Perturbarea" mașinii într-un traseu arbitrar.
Toate antrenamentele au loc pe o suprafață plană, acoperită cu gheață sau cu zăpadă.
Trecând din exteriorul pătratului marcat (20 x 20 m), este necesar să efectuați o serie de rotații în prima treaptă de viteză, într-un unghi drept, folosind traversarea axului spate al mașinii. Pentru aceasta, când vă apropiați de partea superioară a pătratului, opriți motorul și frânați-l. Simultan cu rotirea cârmei, deschideți brusc "gazul", încercând să alunecați roțile din spate și să rupă axul într-o direcție. Aici însăși aspectul său este important, și nu magnitudinea, deși este de dorit ca unghiul de alunecare să nu fie mai mic de 90 °, adică unghiul pivotării.
Stabilizarea autovehiculului se realizează cu ajutorul taxării compensatorii (rotirea volanului în direcția deplasării). Stabilizând mașina, atletul merge în partea de sus a pieței și face totul din nou. Exercitarea se face în și în sens invers acelor de ceasornic.
Este foarte important să aflați combinația corectă a acțiunilor cu "gazul" pedalei, volanul și secvența acestora. Este necesar să se înțeleagă în mod clar faptul că, înainte de defectarea roților în alunecare, mașina trebuie să ia o manevră, adică cel puțin să înceapă să se miște de-a lungul arcului turnului.
Dacă este prematur să porniți "gazul" (înainte de a trece la curbă), atunci mașina va avea tendința de a continua drept înainte și va fi mult mai dificil să se efectueze deplasarea osiei din spate.
În același timp, presiunea excesivă și prelungită, precum și întârzierea cu taxarea compensatorie, vor determina osia din spate să se deplaseze prea mult. O întârziere a roților în timpul unei taxări compensatorii într-una din pozițiile extreme poate provoca o aruncare ascuțită în direcția opusă.
Exercițiul 2. "Distrugerea" mașinii într-o deviație dozată.
Atunci când un atlet a învățat să spargă cu siguranță o mașină într-o plimbare, următoarea etapă a antrenamentului ar trebui să fie dobândirea abilității de a obține o mărime potrivită.
În acest scop, ca și mai înainte, se deplasează în prima treaptă de viteză pe latura unui pătrat de 20x20 m, efectua o serie de rotații 90 ° prin intermediul derapajul punții din spate. Director sau ștrangulare bruscă ar trebui să distrugă mașina într-o sanie, și apoi aduce exact la setul - 90 °, care se realizează printr-o serie de schimbări dramatice de ștrangulare după ce mașina defalcare într-un derapaj.
O atenție deosebită trebuie acordată elaborării exercițiilor corect compensatorii Rularea pe pistă: viteza volanului ar trebui să urmeze cu strictețe „fugar“ puntea din spate de viteză. În cazul în care, cu toate acestea, pentru a opri rotirea masinii nu este suficient de direcție accident vascular cerebral (roata se întoarse în poziția extremă la oprire și derivă continuă), aceasta înseamnă că o eroare în strangulării a fost făcută ( „îndoitură“) sau cu taxiul (mai târziu a început să compenseze abaterea sau lent a rotit volanul).
Exercițiul 3. Alinierea automobilului de o alunecare arbitrară.
Mutarea pe aceeași piață de la prima transmitere, pentru a efectua viraje, aducând ascuțite de deschidere „gaz“ mini aproape critice (la punctul de viraj vehiculului în jurul axei față), și se termină prima manieră alternantă și apoi simultan, adică da imediat mașina o dorită poziție față de traiectoria mișcării.
În cadrul exercițiului, este necesar să se realizeze interacțiunea dintre taxarea și drosselul compensatoriu, pentru a crea abilitățile primare de încetare conștientă a derapajului.
În faza inițială de alunecare, sportivul va fi, de regulă, întârziat cu compensarea volanului. Apoi, încercând să recupereze timpul pierdut, el va transforma involuntar roțile într-un unghi mai mare decât este necesar. Apoi, probabil, va depasi rotile in pozitia extrema, ceea ce in cele din urma duce la o schimbare brusca a drift - asa-numitul bici dinamic. Alinierea la prima oară va avea un caracter pendul (există o schimbare 3-4 în direcția deviației cu o atenuare graduală a amplitudinii sale).
Când un sportiv învață cum să stabilizeze o mașină în același timp, este necesar să complicăm puțin sarcina. Atunci când o compensație derivei atunci când vehiculul este stabilizat și a revenit la drept înainte, începe încet deschide „gaz“, realizând această accelerare a mașinii la ieșirea din viraj, ca și în cazul în care împingându-l drept.
Prezentați pe scurt problema încă o dată: pe drumul spre partea de sus a pătrat de atlet „sparge“ masina năucă inițială, aceasta duce la maxim, pentru scurt timp deține mașina într-o astfel de poziție, iar apoi se reduce unghiul de derapaj la 0 ° în timp ce accelerare lină.
Exercițiul 4. Ținând mașina pe un arc pivotant cu un unghi de înclinare dat.
Pătratul este același, transferul este primul. În partea de sus a cifrei mișcați mașina într-o alunecare. Apoi, aplicând taxarea variabilă, taxarea compensatorie și corectivă, mențineți-o în mișcare de-a lungul arcului de rotație cu un unghi optim de tracțiune pentru o anumită rază și viteză. Dupa ce trece prin toiag, masina este egalizata si urmeaza cu acceleratie.
Acest exercițiu - unul dintre principalele, care formează un "sentiment de derapaj gestionat". Complexitatea sa constă în faptul că unghiul de alunecare este necesar să se mențină mult timp. Acest lucru se realizează nu numai prin ștrangularea și compensatorii variabile Rularea pe pistă, dar, de asemenea, așa-numitele corective Rularea pe pistă, care constă în faptul că atunci când un derapaj a optim selectat aici pentru viraje se efectuează „bou“ modificări care nu permit unghiul antiderapant.
Trebuie remarcat faptul că cu cât raza de cotitură este mai mare, cu atât este mai puțin unghiul de alunecare al mașinii și cu cât viteza arcului este mai mare, ceea ce necesită o înaltă calificare.
La începutul antrenamentului, va fi dificil să mențină mașina într-o deviație constantă, valoarea acesteia se va schimba tot timpul, iar mașina se va deplasa de-a lungul unei traiectorii rupte. Cu toate acestea, un număr mare de repetări ne va permite în cele din urmă să înțelegem tehnica de mișcare cu un unghi constant. Pe măsură ce se dezvoltă abilitățile, se reduc pauzele de reducere a vitezei, viteza motorului se va stabiliza la nivelul optim, mișcările de direcție vor deveni laconice și adevărate.
Exercitarea 5. Deplasarea de-a lungul unui cerc de rază arbitrară.
Pentru a accelera masina la cea de-a doua treapta de viteza, metode descoperite anterior pentru ao transfera intr-o alunecare si incercati sa o tineti in arcul turnului, deplasandu-va intr-un cerc.
Aici, sarcina, în comparație cu exercițiul anterior, este complicată și mai mult de faptul că este necesară menținerea mașinii într-o deviație pentru o lungă perioadă de timp, deplasând continuu într-un cerc.
Este de la sine înțeles că la început mișcarea de-a lungul unui arc de rază constantă nu reușește. De fapt, nu este un atlet, iar masina va alege calea de circulație, în funcție de unghiul de derivă și de viteză, dar de formare pe termen lung va contribui la atingerea coordonării dorit, pentru a stabili o relație corectă între Rularea pe pistă și de a dobândi ștrangulare mai subtile „sentiment de masina.“
În timpul antrenamentului, atletul trebuie să aibă deja capacitatea de a se relaxa, adică mișcările nu ar trebui să fie constrânse și nesigure. Toate acțiunile se desfășoară ușor, economic, fără efort muscular inutil.
Și dacă în exercițiile anterioare principala a fost o metodă variabilă de reglaj, atunci ar trebui să încercați să treceți la una permanentă cu pași scurți pentru a împiedica o întoarcere.
Exercițiul 6. Orice modificare a unghiului de alunecare pe arc.
Acționați accelerația la cea de-a doua treaptă de viteză și deplasați mașina într-o pliere, deplasându-vă în jurul unui cerc cu o rază arbitrară, dar nu depășiți diametrul de 40-45 de metri. Apoi, prin creșterea unghiului de alunecare, reduceți raza cercului. După aceea, după ce ați prescris un arc de cel puțin 180 °, creșteți viteza și deplasați-vă la o rază mai mare de mișcare.
Din primele încercări, raza traiectoriei mișcării nu ar trebui să fie foarte mult modificată. Pe măsură ce stăpânești tehnica de conducere, viteza de mișcare crește treptat.
Exercitiul 7. Transferarea masinii intr-o alunecare prin contra-deplasare.
Această metodă constă în efectuarea de pre-manevră, destabilizatoare, ca și în cazul în care autovehiculul leagăn în direcția de rotație opusă, cu stabilizare ulterioară și rotirea în sens invers, în pas de drift arc (Fig. 29).
Vehicul în mișcare a doua roată de pe partea laterală a unui pătrat de 30x30 m. Înainte de a vertexului produc rapid rândul său, a roții în direcția opusă pătratul unghiului de 120-180 °, determinând o abatere de funcționare dreaptă a mașinii. Apoi, fără cârmă întârziere în această poziție, fără probleme, cu unele accelerație pentru a transforma roata în direcția opusă și deschide brusc „de gaz“, provocând derapajele pe puntea din spate.
Contra-deplasarea volanului face mai ușor "ruperea" mașinii într-o pliere, dar are o caracteristică. Efectuați o manevră mai devreme decât de obicei, deoarece mașina, datorită vitezei de translație, are demolarea ambelor axe și alunecări ca în lateral, apropiindu-se de un viraj orientat deja în direcția mișcării ulterioare.
Exercițiul 8. Trecerea unei raze mari într-un drift.
Acționați accelerația la cea de-a treia treaptă, transferați mașina într-o alunecare printr-una din metodele cunoscute și deplasați-vă de-a lungul arcului elipsei, fără a reduce viteza.
Exercițiul final necesită o coordonare precisă a mișcărilor și un bun "sens al mașinii". Dacă atletul a învățat exercițiile anterioare, atunci acest lucru va fi învățat rapid.
După ce sa învățat să efectueze impecabil toate exercițiile, sportivul dobândește o nouă tehnică care ridică tehnica de a conduce la un nivel calitativ superior.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: