Testarea bicicletelor electrice (total)

Acesta a terminat testarea biciclete electrice (velogibrida) Eltreco Ultra. Aceasta bicicleta este conceput pentru cei care nu pot (din motive fizice), sau nu doresc să (transpirație pentru reticența de a veni) la pedala de-a lungul velopoezdki mulți kilometri. El a fost luat pentru a evalua posibilitatea de mișcare pe ea în oraș (în principal pentru excursii zilnice de la domiciliu la locul de muncă și înapoi). Începutul de aici







Testarea bicicletelor electrice (total)

Testarea bicicletelor electrice (total)

Testarea bicicletelor electrice (total)

În general, Eltreco Ultra este o bicicletă montană. Dar, deoarece excursiile orasului se fac practic pe asfalt, pe munti si dealuri bicicleta nu a condus.

Testarea bicicletelor electrice (total)

Apropo, nu a fost foarte confortabil sa mergi pe teren off-road (sau de-a lungul drumurilor). Chiar și puțurile mici și loviturile provoacă agitare puternică (mai ales a roții din spate). Aparent, acest lucru se datorează greutății mari (datorită motorului montat pe acesta) a roții din spate.

Testarea bicicletelor electrice (total)

În timpul unei călătorii în străinătate, pompa de ciclu a fost pierdută, care se afla pe trunchi (nu este posibilă atașarea pompei la cadru datorită lipsei unei fixări speciale).

Testarea bicicletelor electrice (total)

Prin urmare, ca o bicicletă de promenadă (pentru patinaj în parcuri), acest model nu ar trebui să fie recomandat. Pe de altă parte, mulți oameni merg în natură pentru a răsuci pedalele (pentru a merge în sport sau aripioare) în aerul proaspăt.

Testarea bicicletelor electrice (total)

Cu toate acestea, această bicicletă a fost testată și pe terenul montan (puteți citi aici).

Bine, înapoi în oraș. Și apoi ploaia! Asfalt acoperit cu bălți.

Testarea bicicletelor electrice (total)

În ploaie, este destul de neplăcut să conduci o bicicletă - toarnă apă de sus și de jos de apă de la bălți face toate picioarele la genunchi ud. Și acest model a prezentat încă o surpriză. Din cauza aripii mici din spate, stropi de pe roata din spate până la nivelul gâtului (chiar și trunchiul nu economisește). Dacă decideți să cumpărați acest model, schimbați imediat aripa din spate.

Testarea bicicletelor electrice (total)

Destul de critică. Să vorbim despre meritele velogybridului. E pe drum. Însuși!

După punerea contactului, motorul nu pornește. Este necesar să răsuciți pedalele. Nu pentru mult timp, doar un singur rând. Dupa aceasta, bicicleta nu merge, se "rupe de la fața locului"! Acest lucru este realizat de motor. Accelerația este foarte vizibilă. Cu toate acestea, după un timp, vă obișnuiți cu asta și nu mai observați. Apoi puteți merge ca o bicicletă obișnuită - răsuciți pedalele și motorul vă ajută. Este foarte ușor să mergi pedalând.

Motorul (și bateria) - asta ar trebui să fie mulțumită pentru călătoria "non-tensiune" pe bicicleta electrică:

Testarea bicicletelor electrice (total)

Există trei opțiuni pentru călătoarea unui velograd.

Conduceți cu motorul oprit. În acest caz, trebuie să pedalați în mod constant, ca pe o bicicletă obișnuită. Aici totul este simplu: răsuciți pedalele - mergeți, nu vă răsuciți - nu mergeți.

Conducerea cu un motor de lucru (fără efort fizic). La începutul mișcării, este suficient să dați o rotire cu pedalele pentru a porni motorul. Fără aceasta, motorul nu se va aprinde. Foarte bine gândit! Acest lucru va ajuta la evitarea mișcării accidentale (neplanificate) a bicicletei. Vă reamintesc că începe să se miște cu o accelerație mare în comparație cu bicicleta obișnuită. El a atins "butonul de gaz", iar bicicleta tras în față fără un călăreț. De aceea, acest lucru nu se întâmplă și este prevăzut pentru pornirea motorului numai după pornirea rotației cu pedalele. În acest mod, puteți conduce mai mult de patruzeci de kilometri (așa cum documentația promite bicicletei). E adevărat. Am 42-43 km. Este suficient pentru o călătorie de lucru de acasă și înapoi, chiar și pentru o mare metropolă ca Moscova. Singurul lucru pe care trebuie să-l faceți este să țineți maxim bastonul de accelerație.

Trebuie să spun că în acest mod (numai motorul) nu este foarte convenabil să mergem. Un picior este în mod constant în poziție îndoită și celălalt este complet îndreptat. Din acest motiv, picioarele devin amorte. Prin urmare, cel mai rezonabil și convenabil este.

Modul hibrid (pedalați și funcționează și motorul). Modul cel mai economic și mai rezonabil. Lucrezi cu picioarele tale, dar nu te obosesc deloc! În acest caz, treceți o taxă de 60-70 km. (în funcție de intensitatea rotației pedalelor). Dacă nu aveți suficientă taxă pentru a ajunge la lucru (mai mult de 20 km) - acest mod este pentru dvs.







Și viteza? 25 km / h. În orice mod ați condus, viteza de croazieră este exactă (+ un cuplu de kilometri). De ce? Acesta este maximumul pe care îl puteți scoate din motor, cu cât nu are suficientă energie. Și rotația pedalelor? Nu ajută prea mult, dă doar 2-3 km / h. Afectează un număr mic de viteze în veloghild (șapte în total). Bineînțeles, puteți roti foarte repede pedalele. În acest caz, bicicleta poate fi accelerată până la 45 km / h pe un drum plat (cel puțin cu motorul în funcțiune, chiar și fără acesta). Dar este imposibil să conduci mult timp în acest mod, după cum știți.

Cu toate acestea, 25 km / h este viteza standard de a călări o bicicletă obișnuită. Dacă nu sunteți un cal de curse, atunci nu mai mult. Mai mult decât atât, în cazul în care călătoriți pe drumuri obișnuite (sau trotuar), de mare viteză devine periculoasă. Puteți pur și simplu nu au timp să reacționeze (încetini), dintr-o dată a apărut pe obstacol (vehicul, pietoni etc.). Apropo, este necesar să spun câteva cuvinte pozitive despre frânele - ele sunt foarte bune! Când te duci la o viteză de 25 km / h la stradă largă (sau benzi speciale pentru transportul în comun), iar pe banda îngustă adiacente (aglomerat cu masini parcate pe ambele părți), frânele sunt de economisire o mulțime de probleme.

Mai ales grozav este veloghribe cand vii la diapozitive. Aici se manifestă în toată slava sa! Aici, un deal destul de decent (camioane "crawl" pe ea destul de încet):

Testarea bicicletelor electrice (total)

La orizont, dealul nu este simțit deloc! Puteți opri folosind doar un motor electric, atunci viteza dvs. va fi de aproximativ 15 km / h. Dar daca ajutati cu pedale, viteza creste la 25 km / h! În acest caz, ajutați pedalele, nu iau toată încărcătura. Excelent! Ca urmare, o excursie de mai multe kilometri se transformă într-o plăcere totală (și fără sudoare).

Acum voi spune câteva cuvinte despre "puterea" bicicletei electrice. După ce a condus câteva zeci de kilometri pe o singură încărcare, "brusc" se pare că bateria sa așezat.

Pentru a încărca bateria, este suficient să conectați încărcătorul la acesta. Acest lucru se poate face fără a scoate energia de la bicicletă, totuși nu este întotdeauna o priză electrică situată în imediata vecinătate a bicicletei de parcare. Dar bateria este ușor de demonstrat. Pentru aceasta, totuși, este necesar să scoateți scaunul, dar acesta este îndepărtat foarte ușor.

Testarea bicicletelor electrice (total)

Dar doar pentru a scoate acumulatorul nu va funcționa. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o cheie.

Testarea bicicletelor electrice (total)

Deci, nu vă fie teamă că veți scoate acumulatorul în timp ce bicicleta dvs. este legată de parcul de biciclete. Este mai ușor să luați întreaga bicicletă. Dar! Fără o cheie, hoțul nu poate folosi numai un motor electric, ci și scoate bateria! Drept rezultat, velograda se transformă într-o bicicletă foarte grea (25 kg), ceea ce face ca furtul să fie practic lipsit de sens! În general, cred că problema furtului de biciclete este mult exagerată. Cu buza de blocare a bicicletei la parcare și nimeni nu o va lua.

Testarea bicicletelor electrice (total)

Hoții "grave" nu atrag biciclete (mult mai mult puteți "câștiga" pe furtul mașinilor), iar hoții mici vor opri castelul.

Testarea bicicletelor electrice (total)

Cu toate acestea, să revenim la încărcare. Bateria a fost scoasă:

Testarea bicicletelor electrice (total)

Motocicleta a devenit mai ușoară. Dar nu prea mult, doar 3,5 kg. Motorul adaugă greutatea motorului de 6,5 kg? Bine, înapoi la baterie. Prin adaptor, conectați-l la o priză electrică.

Testarea bicicletelor electrice (total)

Lăsați timp de 5-6 ore. Și acumulatorul este încărcat 100%. Apropo, o idee interesantă a venit în minte: puteți încărca bicicleta după toate la locul de muncă. În acest caz, nu veți suporta niciun fel de cheltuieli de bani pentru transport.

Câteva cuvinte generale (observații):

Pe mânerul stâng al cârmei există o schimbare de viteză (doar 7) și un mic computer GUEWER de ciclism:

Testarea bicicletelor electrice (total)

On, arată încărcarea completă a bateriei:

Testarea bicicletelor electrice (total)

În timpul testelor, nu a fost posibil să înțelegem de ce butonul MODE se află pe computer. La condus, nu există nici o diferență (în viteza de deplasare) atunci când comutați între joasă, medie și înaltă. Doriți să mergeți mai repede? Rotiți butonul maxim de gaz (amplasat pe partea laterală a volanului). Permiteți-mi să vă reamintesc că viteza maximă este de 25 km / h.

Dacă conduceți în modul hibrid, atunci ajutați motorul să rotească roata. În acest caz, se pare că nu este absolut necesară schimbarea vitezelor. Căci atunci când conduci la o viteză maximă de 25 km / h (exact modul în care vei călători), nu ai nevoie de viteză (cu excepția maximului - a șaptea).

Testarea bicicletelor electrice (total)

Prin urmare, mi-ar lua, ca inutil, toate asteriscurile de pe roata din spate. Acest lucru ar ușura oarecum bicicleta (amintiți-vă că, datorită prezenței unui motor și a bateriei, greutatea bicicletei este de zece kilograme mai mult). În general, problema unei greutăți mari a unei biciclete electrice este foarte puternică. Inginerii ar trebui să se gândească la modalități de a reduce greutatea velogobrada. Cu toate acestea, 25 kg este un pic prea mult (mai ales pentru sexul mai slab).

Să rezumăm.
Pentru 40 mii de ruble, obțineți o revenire bună (în ciuda tuturor deficiențelor de mai sus). Desigur, pe Internet puteți găsi modele de un nivel mai ridicat și de calitate, dar prețul la ele este aproape de 100 de mii. Nu toată lumea este gata să dea o sută de mii pentru o bicicletă. A 40 este o sumă perfect adecvată. Da, pentru acești bani obțineți aproape un motoret, dar în același timp rămâne o bicicletă și poate fi stocată acasă (pe balcon sau pe coridor).
.
Pe velogibrade puteți merge pe trotuare (spre deosebire de un scuter). Potrivit SDA nu poate fi! Dar pietonii de reguli de circulație știu rău, iar mogii, în general, sunt asigurați, că pe bicicletă numai pe trotuare și este posibil să meargă. Prin urmare, pietonii sunt destul de loiali bicicletei de pe trotuar. Velograda este mai zgomotoasă decât bicicleta obișnuită și nu are absolut nicio fum de evacuare. În consecință, bicicleta electrică atunci când conduceți nu este diferită de cea a unei biciclete obișnuite.

Alexey, vă mulțumesc foarte mult pentru participarea la Testul Poporului. Multumesc pentru lucrurile minunate! Am studiat cu atenție toate comentariile și le-am luat în considerare la elaborarea modelelor din anul următor. Mulțumesc.

"Și rotația pedalelor? Nu ajută prea mult, dă doar 2-3 km / h. Afectează un număr mic de viteze în veloghild (șapte în total). Bineînțeles, puteți roti foarte repede pedalele. În acest caz, bicicleta poate fi accelerată la 45 km / h pe un drum plat (cel puțin cu motorul în funcțiune, chiar și fără acesta). Dar este imposibil să conduci mult timp în acest mod, după cum știți. "

Modul de rotație al pedalelor nu este necesar să se miște la viteză mare, ci pentru a se deplasa cât mai mult posibil.

"În general, problema unei greutăți mari a bicicletelor electrice este foarte ascuțită. Inginerii ar trebui să se gândească la modalități de a reduce greutatea velogobrada. "

Acum, greutatea medie a velogybridului este de 25 kg. Trendul este doar spre o scădere.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: