În stradă este vara, căldură, deci astăzi vom vorbi despre un element atât de important și interesant al sistemului de răcire, cum este viskomufta. Mai intai am vrut sa fac o nota scurta, dar am decis sa pictez mai mult in detaliu, pentru ca atunci cand observam intrebarile si raspunsurile referitoare la vâscos, am ajuns la concluzia ca 99% dintre oameni nu au nicio idee despre ce este si cum functioneaza. Deci, să începem.
De ce viskomufta. În sistemele de răcire ale autovehiculelor sunt utilizate numai două tipuri de acționări ale ventilatorului: mecanice și electrice. Când cu electricitatea totul este clar, atunci cu întrebări mecanice eterne. Să începem cu argumentele pro și contra. Avantajele drive-ului electric vor fi, fără îndoială, simplitate, ieftinătate și capacitatea de a organiza cu ușurință controlul (fie că este pur și simplu pornit / oprit sau control al puterii continue). Dezavantajul este probabil unul - limitat la câteva sute de puteri. Și acest neajuns este destul de semnificativ. Uneori, pentru a asigura suflarea unui motor puternic, este posibil să aveți nevoie de o putere de 3-5 kW. Aceasta este în ciuda faptului că puterea generatorului mediu este de 1-1,5 kW. Acesta este locul unde unitatea mecanică vine la salvare. Cea mai simplă opțiune este cuplarea electromagnetică (pe m111 se pare că aceasta). Pur și simplu, fiabil, dar nu permite reglarea fără probleme a puterii, creșterea zgomotului, plus este necesar să se limiteze viteza ventilatorului la viteze mari ale motorului. La autoturismele sport, puteți găsi chiar unități electrohidraulice complexe care permit reglarea fără probleme a puterii ventilatorului, în funcție de viteză, temperatura motorului, intensitatea accelerației etc. Viskomufta este ceva mediu, reglează puterea de suflare numai de la temperatură. Dezavantajele sunt, probabil, două, creșterea zgomotului când este pornit complet, precum și o remarcabilă aprindere a puterii cu overclocking intens.
Principiul de funcționare. De fapt, totul este simplu. Există două discuri instalate coaxial cu o distanță mică. Pentru a crește suprafața de pe discuri, pot exista caneluri inelare și proeminențe corespunzătoare. Discurile unul de altul nu ating și nu se rotesc liber prin rulment. Organismul de lucru este un ulei siliconic foarte gros care se varsă viscos între discurile vâscoase. Acum despre modul în care ambreiajul pornește și se oprește. Eu am citit undeva că petrolul este ceva ce se extinde undeva și alte prostii. De fapt, totul este mult mai simplu. Ambreiajul de cuplare este vâscos, ceea ce înseamnă că întotdeauna, mai mult sau mai puțin, se împiedică. La sfârșitul unuia dintre discuri există incizii la un unghi. Aceste incizii, atunci când ambreiajul alunecă, se comportă ca o pompă de pompare a uleiului din zona de lucru într-o cameră specială - ambreiajul este oprit. Dar canalul prin care uleiul se întoarce în camera de lucru este deschis / închis cu o placă bimetalică. Uleiul circulă - ambreiajul funcționează. Uleiul este împins în cameră - ambreiajul este oprit. Asta e tot. Simplu și ușor de înțeles.
Defecțiune. Poate că singura defecțiune gravă la viskomuft este uzura și deteriorarea rulmentului. Ca rezultat, prima piesă de joc și zgomot, discurile încep să se atingă reciproc, apoi priza de clit, care se termină de obicei cu o ruptură a rotorului cu tot ce urmează. Dar problema cu faptul că ambreiajul nu pornește sau nu suflă insuficient este asociat doar cu o lipsă de ulei. E vorba de realimentarea ambreiajului și vom vorbi mai departe.
Odată, acum 3-4 ani, jucasem deja cu cuplajul. El a alimentat cu combustibil, a mângâit șurubul de reglare pe placă într-un mod stupid, după care a reglat momentul de comutare pentru o lungă perioadă de timp ... Puteți să-l umpleți cu orificiul de legătură sau pur și simplu să găuriți o gaură. Am forat o gaură și am închis-o cu un șurub M2. Recent, din nou, mi se pare din sunet că includerea este slabă. La mine uleiul trec treptat prin tija de control sub placă, sunt și urme.
Verdictul tuturor este că dacă ambreiajul nu pornește, îl puteți restabili foarte simplu. Acestea sunt doar informații pe această temă nu sunt multe și uneori trebuie să experimentați viscozitatea și cantitatea de ulei pentru a obține un rezultat mai bun. Cine a efectuat astfel de experimente - împărtășiți.
Asta e tot. Toate drumurile netede fără supraîncălzire.
Etichetă de preț: 0 UAH Kilometraj 407000 km
Ca 131 Urmați
Trimiteți-le prietenilor: