DE CE MOTOCICLETELE "FLY"
Acum noi, motoriștii, punem din ce în ce mai mult această întrebare, văzând cum se desprinde o mașină cu două roți într-un pavilion strălucitor și glonțul dispare din ochi. Nu este vorba doar de o masă mică - motoarele de motociclete din zilele noastre în majoritate depășesc cu mult automobilul, mai ales pe indicatorii specifici. Despre ce trucuri tehnice această superioritate este atinsă, în special pentru "Driving", spune revizorul revistei "Moto" Alexander VORONTSOV.
Domeniul de aplicare al motocicletei (îl vom numi orice mașină cu două roți, cu motor cu combustie internă) este extrem de largă, deci există nenumărate opțiuni pentru implementarea motoarelor motocicletelor. O revizuire detaliată a tuturor acestor modele nu este o temă a articolului, ci o carte destul de voluminosă. Aici voi încerca să identific doar principalele tendințe în dezvoltarea motoarelor pentru motociclete *.
O dispută între motoarele în doi timpi și patru timpi în industria de automobile a fost rezolvată în favoarea celor patru accidente vasculare cerebrale înapoi în anii '50 (deși nu complet - un proces dezvoltat de compania australiană „Orbital“ este foarte interesat de cea mai mare companie de automobile din lume). În construcția de motociclete, ambele scheme conceptuale coexistă pașnic, împărțind sfere de influență. Și motoarele în doi timpi, înrădăcinate în două zone complet diferite - sunt folosite fie pe vehicule utilitare ieftine, fie pe motociclete cu caracter sportiv pronunțat. În primul caz, ele sunt apreciate pentru simplitatea lor. În al doilea - pentru o dublă superioritate în putere pe un motor în patru timpi de același volum de lucru (teoretic). Este adevărat, datorită dezavantajelor inerente ale motorului în doi timpi - în primul rând, purjarea cu un amestec combustibil-aer - acest avantaj în practică nu poate fi realizat pe deplin. Dar totuși avantajul este solid - nu pentru nimic în motoarele în patru timpi ale Grand Prix-ului nu apar mai mult de zece ani.
TOTAL DOI TAPTE
COMPLEX, MAI COMPLICAT.
Există, de asemenea, modele mai rafinate - pentru motoarele în doi timpi de scutere cu motor și motociclete ușoare produse în Europa și Japonia. Scuterele cu motor - cu răcire cu aer forțat, și cel mai forțat (până la 140 CP / l) - chiar și cu unul lichid. Furtunul din fontă din astfel de motoare este înlocuit cu o acoperire specială, de obicei nichel-siliciu. Sistemul de lubrifiere separat este utilizat în mod necesar - în caz contrar, "push-pull" nu se încadrează în standardele destul de stricte de curățare a gazelor de eșapament. Nu este ceva neobișnuit pe scuterele moderne și motoretele și un catalizator în sistemul de evacuare. Unifică motoarele în doi timpi "utilitare": volumul lor de lucru nu depășește 200 cm3 - cu un decalaj mai mare în economia de combustibil a motoarelor cu două și patru timpi devine prea vizibil. Doar două excepții - IZH și cehul "Java" - modele ale căror rădăcini se întorc cu o jumătate de veac în urmă, confirmă această regulă. Există excepții, și cu „partea cealaltă“, nu masina utilitar mai puțin frecvente cu motoare în patru timpi de 125 și chiar 100 cm3 (și au „Honda“, precum și numeroasele sale exemplare din Asia de Sud-Est „cincizeci de dolari“, și care poate fi un patru timpi).
O adevărată capodoperă a tehnologiei moderne este motoarele în doi timpi de biciclete de sport și mașini de tip enduro. Complexitatea "umplerii" nu este inferioară motoarelor în patru timpi! În plus față de supapa petală de la intrare, există și un amortizor special - așa-numita supapă de alimentare - pe orificiul de evacuare. De fapt, pentru un motor în doi timpi este extrem de importantă nu numai forma camerei de ardere și canalele din "caroseria" motorului, ci și reglarea sistemelor de admisie și evacuare. Aceasta se datorează suflării cilindrului, în timpul căreia o parte a amestecului de combustibil-aer ajunge în sistemul de evacuare. Amestecul poate fi readus în camera de combustie folosind procese de undă. Dar numai într-o anumită gamă de viteză. Supapa de alimentare, care suprapune partea din secțiunea de ieșire a ramificației de ieșire, modifică rezistența sistemului de evacuare și, prin urmare, reglarea acestuia, lărgind intervalul cel mai eficient al funcționării motorului. Astfel de sisteme au apărut la începutul anilor '80 pe motoarele în doi timpi, motociclete de cruce și de curse. La început au avut regulatoare centrifuge de tip mecanic, dar acum supapele de alimentare sunt controlate de electronică.
Deoarece capacitatea de litri a motoarelor descrise este foarte mare - până la 300 CP / l - și, prin urmare, regimul termic este foarte strâns, iar răcirea lor este numai lichidă. Sisteme electronice de aprindere - mai complexe, cu un procesor digital, care vă permite să setați conductorul optim, în funcție de turația motorului.
Proiectele acestor motoare nu sunt mai puțin, dar, poate, chiar mai diverse decât cele în doi timpi. Abordările privind proiectarea motoarelor pentru vehiculele utilitare și pentru motocicletele grele scumpe sunt din nou complet diferite. Pentru „workhorse“ volum tipic singur lucru cilindru motor de 125-250 cm3, cu dispunere aproape verticală a cilindrului, răcit cu aer, antrenare a arborelui cu came deasupra capului lanț Două chiulasă valve.
Spre deosebire de mașină, unde motorul este întotdeauna închis de capotă și designul său a fost angajat numai în ultimii ani, pentru motocicletă, aspectul motorului este adesea critic. Numai, poate, în industria automobilelor americane, moda a influențat numărul și aranjamentul cilindrilor. O motocicletă este - în ordinea lucrurilor: timp de 15 ani nu trece de moda pentru tip V motoare în patru timpi cu doi cilindri, a reprezentat un volum mare de lucru mai multe opțiuni - de la 125 până la 1500 de „cuburi“. Avantajele deosebite ale acestei scheme de aspect - o vibrație specială și un sunet caracteristic neuniform al motorului - în general, bucuriile motocicletelor sunt puțin înțelese de către autovehiculul invizibil.
Dar partea de sus a dezvoltării motoarelor cu motociclete este, desigur, în linie patru. Motoarele de acest tip sunt întotdeauna cu doi sau trei pași înaintea mașinii. De exemplu, schema cu patru valve, care în ultimii ani a devenit în general acceptată în industria automobilelor, a devenit răspândită pe motoarele cu patru cilindri de motociclete la sfârșitul anilor '70. Și chiar și astăzi există multe motoare auto cu o putere specifică de 175 de litri. s / l, capabil să ruleze la 12.000 rpm? Cu toate acestea, Honda-CBR600R de 105 cai putere, din caracteristicile tehnice ale acestor parametri, nu este considerat prea "cald" sportbike - deci un cal de calatorie pentru fiecare zi.
Având în vedere că motoarele cu patru cilindri sunt foarte populare în industria de automobile, este interesant să se ia în considerare în detaliu proiectarea unui astfel de motor pentru a înțelege cum să atingă astfel de performanțe ridicate.
Mai întâi de toate, o baterie întreagă de carburatoare este izbitoare - una pentru fiecare cilindru. Această soluție permite de a ucide întregi păsări turmă: fiecare cilindru primește o compoziție optimă a amestecului, asigură o umplere uniformă (desigur, sub rezerva carburatoare sincronizare), circuitul de admisie a aerului se obține lungimea minimă, astfel încât combustibilul nu se condensează pe pereții acestuia. În plus, forma tractului este aproape dreaptă, fără coturi și proeminențe. Designul carburatorilor este, de asemenea, unic. Pe lângă accelerație, acestea sunt echipate cu o supapă de accelerație cu un ac de dozare suspendat pe o membrană flexibilă. Cavitatea de deasupra membranei este conectată la tractul de admisie. Clapeta controlează cantitatea amestecului și, în funcție de poziția sa și de viteza motorului, bobina cu acul asigură automat un vid constant la atomizor și, prin urmare, o dozare precisă a amestecului. De fapt, o baterie de carburetori individuali oferă aproape aceleași beneficii ca și un sistem distribuit de injecție de combustibil, dar la un preț mai mic. Acest lucru determină încă răspândirea moderată a sistemelor de injecție pe motociclete (pe "patru" în linie, injecția se aplică doar de BMW și pe un model - "Yamaha").
Cilindrii și capetele cilindrilor de motoare sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Învelișul de pe pereții cilindrilor este nichel-siliciu, dar din nou au fost distribuite manșoane de fier, care asigură o durată de viață mai lungă a motorului. Răcire - lichid, conform aceleiași scheme care este adoptată în mașină. Răcitorul de ulei este inclus în sistemul de lubrifiere, care pe motoarele cele mai moderne este de asemenea răcit cu lichid. Pulverizatoarele speciale pulverizează uleiul pe suprafața interioară a pistonului, reducând solicitările termice ale acestei părți.
Cele două arbori cu came superioare se rotesc mai des cu ajutorul unui lanț cu plăci multi-link, fiabile și cu zgomot redus. Pentru compactitate acestea sunt poziționate destul de aproape unul de altul, astfel încât unghiul dintre supapele (două admisie și două de evacuare pe cilindru, în timp ce motorul „Yamaha“ - trei admisie și două de evacuare) este de aproximativ 30 °. În același timp, forma camerei de ardere este compactă, cu o suprafață mică, care mărește eficiența termică. O parte a camerei de ardere este formată dintr-o adâncitură în piston, astfel încât, în centrul mortului superior, regiunea periferică a fundului aproape intră în contact cu capul cilindrului. Amestecul combustibil-aer la sfârșitul cursei de comprimare este forțat împins din această zonă în zona bujiei, în timp ce se amestecă întreaga încărcare a amestecului (așa-numitul efect de spargere). Astfel, amestecul înainte de apariția scântei este în mișcare intensă, cu o încărcătură mai bogată - chiar lângă lumanare, care ajută la aprinderea fiabilă și arderea rapidă a amestecului.
Utilizarea microprocesoarelor în sistemul de aprindere permite luarea în considerare a mai multor parametri. Deci, momentul sincronizării aprinderii este determinat nu numai de turația motorului, ci și de poziția clapetei de accelerație. Deoarece experiența medie a buteliilor, în ciuda răcirii lichide, a unui regim termic mai intens, momentul de aprindere pentru ele se schimbă într-un model diferit față de cele extreme.
CU SENSUL EXCELENTEI
La fel ca decenii în urmă, motoarele de motociclete arată superioritatea în puterea specifică asupra motoarelor auto. Va evolua aceasta din urmă în aceeași direcție? Cu greu. Economia și durabilitatea pentru motoarele motociclete puternice nu sunt atât de actualizate - la urma urmei, o astfel de motocicletă nu a devenit mult timp un vehicul, ci o jucărie pentru adulți. Și unele impracticități (de exemplu, consumul de combustibil de funcționare al unei motociclete de 750 de cubi este mai mare decât cel al unui subcompactator de două ori volumul de lucru), jucăria a fost întotdeauna iertată. Cu toate acestea, o astfel de extravaganță este de neiertat pentru o mașină, pe care în fiecare zi ei merg la muncă.
Un motor modern în doi timpi, cu o supapă de reținere a clapetei (1) la intrare și o clapă reglabilă (2) - o supapă de alimentare pe priză (Yamaha-DT125).
Supapa de alimentare (1) este controlată de un servomotor (2) care recepționează un semnal de la microprocesor și asigură o reglare optimă a sistemului de evacuare în funcție de turația motorului.
Design compact al motorului în patru cilindri în patru timpi ("Suzuki-GSX-R750").
Carterul și blocul cilindric al motorului sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. În loc de manșoane, stratul de nichel-silicon-carbon.
Canalul de admisie este îndreptat pentru a obține umplerea maximă a cilindrului.
Sistemul de echilibrare a motorului cu patru cilindri "Honda-SVH1100XX": 1 - arbore de echilibrare; 2 - o roată dințată intermediară; 3 - arborele de echilibrare; 4 - o roată dințată pe un arbore cotit.
O baterie de patru carburatoare oferă putere unui motor cu patru cilindri pe motocicletă.
Sistemul de impuls inerțial care asigură cea mai bună umplere a cilindrilor la viteze mari ("Suzuki-GSX-R600").
Motocicletă monocilindrică în patru cilindri "Yamaha-SZR660" cu cap cilindric cu cinci supape.
Motorul cu două cilindri al noii generații a BMW. Pentru a reduce lățimea motorului, unitatea a fost utilizată de la arborele cu came superior prin bare scurte și brațe basculante. BMW este una dintre puținele companii care utilizează motoarele motociclete pentru a injecta combustibil.
Motoare V cu două cilindri de 90 de ani pe motociclete
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: