Punerea în funcțiune a oricărui motor diesel se efectuează prin dezaburirea arborelui cotit la viteza cu care combustibilul injectat în cilindru se aprinde de la temperatura de comprimare a încărcăturii de aer proaspăt (630-850 ° C).
Pentru a desface arborele cotit, se folosește aer comprimat, depozitat în cilindri și livrat la cilindri prin supapele de pornire instalate pe capace. Controale valve lansatoare de difuzor care permite poziția pistonului în cilindrul (acest lucru nu ar trebui să fie poziții extreme - PME și BDC) și altele sunt dispuse tija de legătură și de bielă a arborelui cotit în raport unul cu altul (acest lucru depinde de direcția de rotație a viitorului). Spe cial de blocare a dispozitivului de sistem trebuie să împiedice pătrunderea aerului comprimat acelor cilindrii unde pistoanele, deși ele sunt parțial între BDC și poziția TDC, dar poziția tijei de conectare și manivela corespunde unei rotații în opus telegraful motorului echipei. Această comandă este alimentată de pe podul navei.
Potrivit statisticilor, principalele motoare sunt conduse, în medie, între 500 și 900 de ori pe an pe navă de transport și de la 1200 până la 1500 de ori pe an, pe o navă de pasageri. Începe manevrele diesel efectuate la intervale scurte (0.5-2 min), iar numărul de porniri pe acostare se poate ajunge de la 20 la 30. In mod clar, necesitatea de a avea o sursă mare de aer comprimat și îndeplinirea corespunzătoare a compresoarelor, aerul de alimentare în cilindrii. Startul fiabil al motoarelor diesel este asigurat de:
- îndepărtarea aerului din sistemul de alimentare cu combustibil, umplerea cu combustibil și curățarea filtrelor;
- selectarea gradului de combustibil în funcție de parametrii care caracterizează autoaprinderea, volatilitatea și fluiditatea în conformitate cu condițiile de funcționare;
- aplicarea uleiului cu o limită admisibilă de vâscozitate și încălzirea acestuia, pornirea preliminară a unui motor diesel, umplerea sistemului cu ulei;
- stabilirea unghiului optim de avansare a alimentării cu combustibil a cilindrilor;
- o creștere temporară a dozei de combustibil pe ciclu în timpul perioadei de pornire;
- uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor la frecvența de rotație de pornire.
Viteza necesară de rotație a arborelui unui motor cu viteză mică este atinsă numai la 2 secunde după pornire și la viteză medie
Fig. 2 Diagrama sistemului de aer comprimat
motoarele diesel în patru timpi sunt de această dată mai mari - aproximativ 4 secunde. Presiunea aerului în cilindri este de obicei de 3 MPa. Cu toate acestea, pornirea motorului încălzit este posibilă și la presiuni mai mici - până la 1 MPa.
Figura 2 prezintă o diagramă a sistemului de aer comprimat al unei instalații diesel navale marine. Motorul principal I pornire aerul este alimentat din cilindrii 2, care sunt umplute electrocompresoare 14 și 15. Aceste compresoare sunt utilizate pentru a umple cilindrii 12, aerul care va porni auxiliar al motorului 11 și cilindrul 10, din care este consumat de aer pe Typhon 8 pnevmotsisterny 4 apă și apă de spălare pentru nevoile casnice de suflare seachests 6 și 7. umplerea inițială a cilindrilor în absența energiei electrice în vasul de băut poate fi realizată manual de către compresorul 13. la linia merge la Typhon merită reducerea Clap n 9, iar linia la linia și pnevmotsisternam, aerul de admisie către alți utilizatori, este instalată o valvă de reducere a presiunii 5; aceste supape reduc presiunea aerului la valorile dorite. După electropresoare, este instalat un separator de umiditate 16 în care aerul comprimat este curățat de impurități de apă și ulei. Supapele de siguranță 3 sunt instalate pe rețeaua de alimentare și pe cilindri pentru a asigura funcționarea sigură a acestora. Aceste supape sunt ajustate la presiunea maximă permisă în această linie sau rezervoare. Dacă această presiune este depășită, excesul de aer se va elibera în atmosferă.
Se recomandă instalarea verticală a cilindrilor de aer comprimat în sala mașinilor. Când cilindrii sunt poziționați de-a lungul sălii mașinilor, acestea sunt plasate cu un pupa abruptă de 10-200. În partea inferioară a cilindrilor există o supapă pentru suflarea condensului, care se acumulează constant în ele datorită purificării incomplete a aerului în separatoarele de umiditate.
Consumul specific Pentru a evacua aerul, conform datelor experimentale, este de 6-8 litri de aer liber pe litru de deplasare a motorului.
În instalațiile moderne, pornirea automată a compresoarelor se realizează atunci când presiunea aerului din cilindri scade sub valoarea admisă și se oprește automat la atingerea presiunii maxime. Pe toate cilindrele și compresoarele sunt instalate manometre care arată presiunea aerului.
Regulile Registrului URSS cer depozitarea întregii surse de aer gol de la motoarele principale - nu mai puțin de doi cilindri de capacitate egală. Rezerva de aer este determinată de parametrii săi, mărimea motorului, cifra de afaceri și numărul de pornire într-un rând (pentru auxiliar
motoare - cel puțin 6, pentru motoare principale - cel puțin 12 alternativ pentru față și înapoi). De asemenea, regulile Registrului URSS nu permit stocarea rezervelor de aer pentru motoarele auxiliare într-un balon.
Numărul de compresoare trebuie să fie de cel puțin două, dintre care unul trebuie să fie independent de motorul principal. Capacitatea fiecărui compresor ar trebui să fie suficientă pentru a umple toate orificiile de aerisire în decurs de 1 oră, pornind de la o presiune de 0,5 MPa la presiunea necesară pentru a efectua numărul de manevre indicate anterior. Dacă alimentarea cu aer într-un singur cilindru este suficientă pentru a efectua acest număr de manevre, atunci capacitatea compresorului trebuie să fie suficientă pentru a fi umplută timp de 1 oră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: