Articole recente
Scop și scheme.
Sistemul de răcire servește la menținerea condițiilor termice optime ale motorului prin reglarea eliminării căldurii din părțile cele mai încălzite.
Temperatura ridicată a gazelor în timpul cursei de lucru determină încălzirea intensă a pieselor care intră în contact direct cu gazele fierbinți (cilindri, capete cilindrice, pistoane, supape). Încălzirea componentelor motorului consumă 20-35% din căldura eliberată când combustibilul este ars în cilindri. Dacă această căldură nu este deviată, adică nu răciți motorul, atunci pe multe părți în mișcare uleiul se va arde și, din cauza expansiunii excesive, se vor confisca. Pentru a evita supraîncălzirea pieselor, căldura este forțată de ele cu intensitate, în funcție de modul și condițiile de funcționare ale motorului. Dacă există o eliminare insuficientă a căldurii, motorul se supraîncălzește - nu dezvoltă putere maximă, crește consumul de combustibil, iar piesele motorului își pierd uzura datorită lubrifierii insuficiente. În caz de disipare excesivă a căldurii, adică atunci când motorul este supracoolat, eficiența combustibilului este de asemenea deteriorată și durata de viață este redusă semnificativ.
Prin urmare, motorul trebuie răcit la temperatura optimă, asigurând o putere maximă și economie ridicată, precum și o durată lungă de viață (motor).
Sistemul de circulație a fluidului forțat este creat în pompă 14 acționată prin acționarea fulia arborelui cotit al motorului 7. Lichidul în contact cu pereții încălziți ai cilindrilor și capetele și este încălzit prin conducta 8 în rezervorul superior al radiatorului. Pe tuburile radiatorului 2, suflate de fluxul de aer, lichidul trece în rezervorul inferior al radiatorului și se răcește. Mișcarea aerului prin radiator este asigurată de ventilatorul 6 și de capul contra-fluxului de aer atunci când mașina se mișcă. Lichidul răcit prin conducta de ramificație 75 intră în pompă, iar din acesta prin conducta de distribuire a apei 12 este adus din nou în secțiunile cele mai încălzite ale fiecărui cilindru. Țeava de distribuție a apei permite răcirea uniformă a tuturor pieselor, indiferent de distanța față de pompă. Astfel, sistemul de răcire circulă în mod continuu lichidul de răcire.
Temperatura lichidului de răcire este monitorizată de termometrul 13. Regimul optim de temperatură al motorului este astfel încât temperatura lichidului de răcire din capul cilindrului este de 80-100 ° C. Pentru motor rapid cald, mai ales după pornire, în sistemul de răcire setează termostatul 10. Când motorul este rece, valva termostat este închisă, iar lichidul din mantaua de răcire nu poate ajunge în radiator (într-un tiraj mare cerc). Cu robinetul termostatului închis, lichidul curge către pompă prin tubul 9 (cerc mic de circulație). Deoarece motorul în acest caz este răcit numai de o parte a lichidului care umple sistemul, acest lichid se încălzește rapid. După aceasta, supapa termostatului se deschide și răcirea motorului se efectuează de către tot lichidul care circulă de-a lungul unui cerc mare. Secțiunea transversală a supapei termostatului și cantitatea de lichid care intră în radiator se măresc odată cu creșterea temperaturii, iar în anumite limite temperatura motorului este reglată automat.
Regimul optim de temperatură al motorului este menținut în principal prin modificarea intensității fluxului de aer care trece prin radiator. Prin intermediul jaluzelelor 3, cantitatea de aer care trece prin radiator este schimbată și astfel intensitatea răcirii. De asemenea, intensitatea fluxului de aer poate fi schimbată cu un ventilator cu un pas în mod automat variabil al lamelor. La unele motoare, ventilatorul se aprinde după ce motorul sa încălzit. Lichidul este golit prin robinetul 1, instalat la partea inferioară a sistemului de răcire.
Una dintre caracteristicile sistemului de răcire a motorului VAZ-21011 (Fig.) Este prezența unui rezervor de expansiune 5 situat în cel mai înalt punct al sistemului. Vasul de expansiune care comunică cu atmosfera, este umplut cu lichid de răcire și conectat la tubul 4 cu umplutură gâtului 3 al radiatorului 1. La deschiderea supapei de evacuare (abur), care este prevăzut cu un tub de gât de umplere, excesul de lichid sau aburul este evacuat în vasul de expansiune. Când volumul lichidului de răcire scade (de exemplu, atunci când este răcit), supapa de admisie se deschide în ștecher și lichidul din rezervorul de supratensiune revine la radiator. Astfel, sistemul menține un volum constant de fluid circulant.
O altă caracteristică a acestui sistem de răcire a motorului este de a menține temperatura optimă de proces, termostatul prevăzut cu două valve 2. Când motorul nu este încălzit, supapa inferioară este închisă, iar agentul de răcire termostatul trece prin radiator. În acest caz, lichidul este pompat de pompa 11 în jacheta blocului cilindric 10 și apoi în capul 7 al capului de bloc. Lichidul care vine din partea frontală a capului blocului ajunge la supapa superioară a termostatului și reintroduce pompa. Datorită circulației acestei părți a lichidului, motorul se încălzește rapid. În același timp, o parte mai mică a fluidului trece din mantaua capului în mantaua de admisie conducta 6 și camera de amestecare a carburatorului și cu un robinet deschis 8 incalzitor interior radiator 9.
Când motorul este cald, supapa termostatului superior este închisă, cea inferioară este deschisă. În acest caz, cea mai mare parte a lichidului din capul capului de bloc intră în radiator 1, este răcit în acesta și apoi prin conducta 12 și intră în pompă prin supapa de jos deschisă a termostatului. Partea mai mică a lichidului, precum și a motorului neîncălzit, circulă prin galeria de admisie, carburatorul și încălzitorul interior. Într-un anumit interval de temperatură, ambele valve termostate sunt deschise, iar lichidul circulă simultan în două cercuri. Cantitatea de fluid în mișcare în fiecare cerc de circulație depinde de gradul de deschidere al uneia sau celeilalte supape, ceea ce asigură întreținerea automată a regimului optim de temperatură al motorului. Blocurile din sistemul de răcire a motorului VAZ-21011 lipsesc.
Ca lichide de răcire utilizați apă sau un lichid special de înghețare special - antigel. Caracteristica antigelului Tosol este că punctul de fierbere este mult mai mare de 100 ° C, iar inhibitorii din ele reduc coroziunea tuturor pieselor metalice.
Când motorul este răcit cu aer, cilindrii și capetele acestora sunt prevăzute cu un număr mare de nervuri pentru creșterea suprafeței de răcire. Aerul de răcire este furnizat de un ventilator puternic, acționat de arborele cotit al motorului. Aerul intră în cilindri prin carcasa de ghidare, ceea ce asigură o răcire uniformă. Aerul încălzit iese printr-un clopot special, în care este instalat un amortizor. Atunci când rotiți obturatorul, efectuat de șofer sau automat, modificați intensitatea de răcire, ceea ce asigură regimul optim de temperatură al motorului.
Principalele avantaje ale răcirii prin aer înaintea lichidului îl reprezintă ușurința în funcționare și imposibilitatea de avarie a sistemului în condiții de vreme rece.
Proiectarea sistemului de răcire cu lichid. Radiatorul este un schimbător de căldură în care căldura din apă este transferată în fluxul de aer. În rezervorul superior 6 (Fig.) Radiatorul are un gât 8 prin care sistemul este umplut cu un lichid de răcire. Gâtul este etanșat ermetic cu un dop 7 prevăzut cu două supape. Supapa de abur 3 (fig.), Presată pe capătul gâtului 5 de către un arc puternic 4, se deschide pentru a elibera aburul din sistem la o suprapresiune de 45-55 kPa. Supapa de aer 2 având un arc slab 7 se deschide când presiunea scade la 10 kPa datorită răcirii lichidului.
În rezervorul inferior 3 (vezi imaginea) a radiatorului, este instalată o supapă 2 pentru a scurge lichidul din sistem. Tancurile superioare și inferioare sunt conectate prin rânduri de tuburi plate cu plăci lipite pe acestea, formând suprafața de răcire necesară. Ambele rezervoare, tuburi și plăci ale unui astfel de radiator, numit placă tubulară, pentru o ieșire mai bună a căldurii sunt realizate din alamă. Uneori baza 10 a radiatorului este făcută cu bandă tubulară. Un astfel de radiator are benzi ondulate pentru întreaga lățime a scheletului pentru creșterea zonei de transfer de căldură dintre tuburi. Lichidul de răcire pătrunde în radiator prin conducta 9 și este extras din acesta prin țeavă 1. Radiatorul este fixat pe cadrul mașinii din fața motorului pe perne de cauciuc.
Pompa de lichid de tip centrifugal circulă lichidul în sistemul de răcire. Carcasa pompei de lichid a motorului ZIL-130 este alcătuită din două părți - un corp din fontă 4 (fig.), Lagare și o carcasă din aluminiu 5 a rotorului. Arborele pompei 10 se rotește în două rulmenți cu bile 8 și 9, prevăzute cu garnituri pentru reținerea lubrifiantului. La un capăt al arborelui, este fixată o rotoră de plastic 6 cu un butuc metalic. Dispozitivul de auto-fixare 7 este instalat în rotorul, dispozitivul de spălare cu textolit rotativ fiind presat pe corpul carcasei lagărului cu ajutorul unui arc. Glanda cu auto-etanșare împiedică scurgerea lichidului din pompă. La celălalt capăt al arborelui, există un butuc 1 pentru antrenarea unei pompe de lichid și a unui ventilator 2. O rolă cu trei cabluri 3 este atașată la butuc cu șuruburi.
Modul de acționare a pompei de lichid și a ventilatorului se realizează prin antrenarea curelei trapezoidale. Șaiba arborelui cotit este conectată prin două curele la rola 3, care acționează pompa de lichid și ventilatorul. Când arborele pompei este rotit lichidul este furnizat la centrul rotorului, lame și sa capturat de forța centrifugă aruncată împotriva carcasei rotorului, în care este colectată într-un canal special (cohleea) și direcționat către duza de evacuare. La o turație a motorului de 3000 rpm, debitul de pompare este de 240 l / min. Răcirea eficientă a motorului se realizează numai cu tensiunea normală a curelelor de transmisie.
Termostatul este o supapă automată, care ajută la accelerarea încălzirii motorului și reglează cantitatea de lichid care trece prin radiator în anumite limite.
Termostatul 10 (figura a) este instalat în conducta de ramificație 8 la ieșirea lichidului din mantaua de răcire. Termostatele sunt realizate cu umpluturi lichide și solide. Termostat cu un purtător solid are un cilindru cu pereți groși 1 umplut cu un amestec de 2 cerezine (ceară din petrol) cu pulbere de cupru. Deasupra bucșa de ghidare cilindru 4 este plasat cu o gaură pentru tija 5. Manșonul este separat de cilindrul cu o membrană de cauciuc 3. Tija 9 este conectat cu valva basculantă 7 (ventilul).
Când motorul nu este încălzit, amortizorul este închis și lichidul de răcire nu intră în radiator. Când este încălzit, se topește cerezine, cresc în volum, astfel încât diafragma 3, tamponul 11 și tija 5 sunt deplasate în sus, arcul 6 este întinsă și supapa 7 se deschide. Lichidul începe să circule prin radiator (circulație excelentă). Amortizor termostat începe să se deschidă atunci când temperatura lichidului de răcire (70 + - 2) ° C, complet amortizor (. Figura b) este deschisă la o temperatură (83 + - 2) ° C.
În intervalul acestor temperaturi, suprafața trecerilor termostatului crește odată cu creșterea temperaturii, ceea ce mărește automat cantitatea de lichid care intră în radiator.
Termostate Senzor umplut cu lichid - cilindru plisată de alama - umplut cu ușurință evaporându lichid (amestec de apă distilată și alcool etilic). Când sistemul de răcire nu este încălzit, presiunea din cilindru este redusă și se află într-o stare comprimată, închizând supapa termostatului. Atunci când este încălzit fluid în cilindrul termostatului la o anumită temperatură presiunea este mărită, astfel încât cilindrul se extinde și supapa termostatului se deschide. Termostate la un purtător solid au o rezistență mecanică mai mare comparativ cu termostate cu umplutură lichidă, ceea ce permite utilizarea lor în sistemele închise de răcire cu (Zil-130) motoare mari de suprapresiune.
Ventilatorul servește la creșterea vitezei și cantității de aer care trece prin radiator. Ventilatorul este instalat de obicei în spatele radiatorului. Palele ventilatorului 2 (a se vedea figura.) fixată pe butuc prin nituri 1. ventilator de alimentare depinde de diametrul, numărul, și unghiul de înclinare a paletelor, iar frecvența de rotație a arborelui său. La motoarele de automobile autohtone, fanii au patru, șase sau opt lame. Lamele sunt fabricate din tablă de oțel sau plastic. Unghiul de înclinare a lamelor față de planul de rotație este de 35 - 40 °. Pentru a crește eficiența ventilatorului, acesta este uneori plasat în carcasa ghidajului 11 (vezi figura) fixată pe radiator. În același scop, capetele lamei sunt îndoite spre radiator. La unele motoare, rotirea de la arbore la lama ventilatorului este transmisă printr-un ambreiaj electromagnetic. Când motorul nu este încălzit, ambreiajul deconectează automat lamele de la arbore, accelerând încălzirea motorului.
Jaluzelele 5 se rotesc cu ajutorul unui ciocan de radiator 4, în urma căruia curge debitul de aer prin radiator și astfel se menține starea termică a motorului. La unele motoare pentru autovehicule, comanda declanșatorului este automată.
Preîncălzitorul (Fig.) Oferă preîncălzirea motorului înainte de pornirea la temperaturi scăzute. Odată cu simplificarea punerii în funcțiune, preîncălzirea motorului contribuie la încetinirea uzurii pieselor, în special a cilindrilor și a pistoanelor.
Kitul de preîncălzire include un cazan 7 conectat printr-un furtun cu un buncăr 3; un rezervor de combustibil 4, din care combustibilul intră în boiler prin supapa solenoidală 8; ventilatorul 5 cu motor electric; panoul de comandă 7 și fișa de aprindere 10.
Înainte de a porni motorul, cazanul conectat la carcasa de răcire a blocului de cilindri este umplut cu apă. Supapa electromagnetică intră în camera de ardere a cazanului, unde lumânarea originală se aprinde 10. Aerul este furnizat la cazanul de la ventilator 5 prin furtun 6. gazele fierbinți care trece prin conductele de gaz ale cazanului, apa este încălzită, iar la conducta de evacuare a cazanului 11 îndreptat spre baia de încălzire există ulei în el. Apa este încălzită în cazan prin convecție și intră în manta de răcire blocul motor prin furtunul 9 și este returnat la cazanul 2 prin furtun.
Articole similare
-
Flusharea sistemului de răcire cu diverse mijloace de revizuire, sfaturi, nume de instrumente
-
Sistem de combustibil pentru diagnosticarea, întreținerea și reparația mașinilor
Trimiteți-le prietenilor: