Dezabonează-mă de problema pe care am descris-o mai sus.
Funcționarea defectuoasă cu răsucirile a fost repetată de mai multe ori, o dată până la remorcare. Am observat astfel de lucruri -
1) defecțiunea "capitală" sa manifestat de 2 ori, ambele ori când a condus la o distanță mai mare decât cea obișnuită de 35-40 km
2) când conduceți pe distanțe scurte fără o încălzire puternică a mașinii (până la o distanță de 3,5 km), defecțiunea nu a apărut nici măcar o singură dată
3) când conduceți pe o distanță scurtă, dar cu o încălzire puternică a motorului (cu un carton la radiator), funcționarea defectuoasă sa manifestat însăși, dar pentru o perioadă scurtă de timp. După îndepărtarea cartonului sa pierdut. Poate un accident.
Poate că totul se datorează temperaturii? Nu știu.
Am fost sfătuiți să căutăm cauza în comutator. Un prieten a descris simptome foarte asemănătoare. Înlocuirea comutatorului cu unul nou, altul, nu a ajutat. Primul test de conducere cu o puternică încălzire a demonstrat din nou o funcționare defectuoasă. Probabilitatea de a cumpăra un switch care să ofere exact aceeași problemă a fost considerată neglijabilă. Comutatorul, ca sursă a problemei, a fost exclus.
Împreună cu carburatorul principal și aprinderea au fost oprite din două motive posibile - senzorul de cameră și carburatorul (eventual o supapă cu ac). Senzorul a fost înlocuit.
În timp ce zborul este normal. Dar. Nu călătoresc pe distanțe de peste 40 km, iar eu nu încălzesc mașina peste 85, rareori 90 de grade (pe metru).
Am o problemă similară. Când mănânc, motorul pare să fie tăiat. Tahometrul scade la zero. Mașina se oprește. Când dau gazul, mașina nu reacționează și nu câștigă viteză. Ca și cum ar fi sneezes, atunci cifrele de afaceri vor scădea la zero, iar apoi vor crește până la revoluții normale, specifice desfășurării în gol.
Am observat două detalii interesante:
În timp ce motorul încălzește orice probleme, nu este vizibil. A fost verificată de mai multe ori.
Da, sunt foarte asemănătoare. Dezabonați-vă cum există, a găsit o problemă?
VAZ 21213. Motorul se prăbușește. Sau doar tarabe sau simt de săgeată, și când apăsați pe gaz, că una, două capturi în câteva secunde, sau mai mult de aspirare a gazelor nu reușește, săgeata de pe 0 și tăcerea .. (5 minute și se ridice în picioare, fără nici o problemă, puteți conduce un pic mai mult. Temperatura cu motorul cald
105-110C. Când se încălzește, nu există probleme. Cu o scânteie nu este clar, ca "nu, nu, alunecă, nu, alunecări .."
Când motorul nu este manevrat, motorul este încălzit în mod normal. Sub trăsături cu defecțiuni și care pot stânjeni, chiar dacă în frig în primele câteva secunde, dați gaz sau încercați să gaz.
90%, poate undeva și uitat).
A înlocuit comutatorul, a șters toate contactele disponibile - problema a rămas
Am înlocuit aspiratorul și am curățat ușor carburatorul - problema a rămas
Înlocuiți pompa de combustibil și firele de înaltă tensiune - problema rămâne (se încălzească, și tarabe atunci când motorul este fierbinte, se ridice în picioare, plante, puține locuri de muncă și tarabe ca nu gazuy).
Am înlocuit tramvaierul (capacul cel vechi a fost foarte slab și contactele au fost foarte uzate, așa că se pare că am decis să îl înlocuiesc mai departe decât bobina)
Problema a dispărut. Mai mult de o jumătate de an, deja uitat ... Dar a apărut din nou acum, neașteptat, de la zero, de-a lungul drumului.
Subiecte studiate. Mă plec spre un contact rău undeva, ca Sensick Hall. Poate e umed. Poate masa în cazul în care începe să pumn în stare fierbinte? Dar de ce, apare cu un motor fierbinte? Senzorul de Hall poate eșua din cauza temperaturii? Vecina a spus că nu există nimic de rupt acolo, un sistem fiabil. Sau funcționează sau nu funcționează. Dispozitivul din FAK arăta. Capacul paharului, rezistorul în traseu, firele și pantoful păreau perfect, noul - fără frecare, fără pășunat, fără condens. Am pus testerul în loc de comutator, LED-urile arată funcționarea normală a pantofului comutatorului (nu-mi amintesc că există primul), bobinele și DC-urile. Tamburul a fost nativ, generatorul nu a fost atins.
Filtrele de gaze sunt pline. Toate filtrele sunt noi. Rezervorul de combustibil a fost spălat nu cu mult timp în urmă, tuburile sunt toate noi.
Carburatorul a fost curățat la stație acum câteva luni (după ce problema a fost rezolvată, pur și simplu conform planului).
Carburatorul Solex. În aparență, comparativ cu albumul pe care-l am în locul lui 10. Supapa electromagnetică de închidere este înșurubată și lângă 12. Ramura de golire a combustibilului în rezervor - șurubul lipsește, doar o gaură.
Inspectarea lumanarilor. Lumanarile sunt acoperite cu carbon negru, ceea ce indica un consum crescut de combustibil. Puțin uleios. Cred că se elimină și capacele de extracție a petrolului. Și există un consum sporit de petrol. Mă duc la distanțe scurte, adesea uit să închid aspirația, dar de asemenea am inundat foarte mult uleiul de motor.
Dar nu este înfricoșător și nu subiectul. Acum puneți NGK.
Unchiul Aler cere scuze pentru monologul lung nu este un proces de dragul lui, numai pentru a ridica entuziasmul .. ca. Mâinile cad din cauza unor astfel de trucuri. Am sapat sub el, am re-citit articolele si fakov timp de o luna si jumatate, am facut anticoruptie timp de 10 ani, rulmenti, ambreiaj, garnituri de ulei, uleiuri, frâne etc. totul este nou .. E cu mine asa ...
Câteva întrebări (nu gândiți la locul de muncă)).
1. Senzorul de Hall poate eșua o vreme din cauza temperaturii?
2. Poate funcționarea pompei de combustibil să nu fie suficientă datorită coturilor excesive din conducta de combustibil? Aici probabil o întrebare stupidă. totul depinde de răsucire, în cazul meu este cu îndoirea fabricii, în mod normal, o jumătate de an a mers și cu tocurile mele prea.
3. Sârmă de înaltă tensiune nu sunt foarte înfricoșătoare, dacă unul se atinge reciproc sau motorul?
APC. Cu Uv. Alexey.
Raportați pentru ultimele zile. De asemenea, am trecut prin contacte și mase.
N-am găsit nimic rău, DX nu sa schimbat până când nu a fost frumos nou (acum o jumătate de an
schimbat) toate cablurile sunt normale, nicăieri nu atinge nimic. Singurul înlocuiește primul înainte
pompa de combustibil benzină filtru, a existat un pic de unele instabilitate pe fundul, aparent ca
Alif.
Două zile am condus motorul la 4000 rpm în poziție, și am gâdit, încălzit, o sugestie a problemei
nici măcar nu era acolo! Astăzi am decis să merg pe piață. În curțile din prima secundă, încet
Nu am de gând să mă confrunt cu probleme, de îndată ce am plecat la drumul mare, gazul, al doilea, al treilea,
Mă simt normal, este normal, atunci simt că începe să fie greu, e mai greu. și a murit. Odată ce încep, nu începe, am două mai multe și mai multe
100 de metri .. și tot din nou totul. Motorul cu toate acestea funcționează bine, vreau să spun că nu există prichmokivany, troya etc. Aspirație dacă un pic trage afară, apoi mai puțin stuns,
dar simt că este greu pentru ea să meargă, "pauze", și aspirația pur și simplu nu se oprește, dacă
Reusesc sa storc ambreiajul, acasa in curti, pe primul, cel de-al doilea lent - fara
probleme și un indiciu al unei probleme.
Aici am citit subiecte inteligente de tipul FAK:
"În plus, este prevăzută oprirea automată a curentului prin bobina de aprindere.
motorul inactiv, dar aprinderea este pornită. După 2-5 secunde după oprire
tranzistorul de ieșire a motorului este blocat, fără a crea o scânteie pe lumânare
aprindere ".
Apropo, temperatura senzorului Hall -40 + 125С
Tovarăși, am studiat prost la institut, deci nu jurați la întrebările mele stupide)
Nu pot fi motive, dacă prin zeci de fantezie ..
Poate curenții să fie mari sub sarcină și să înceapă perforarea?))
Poate afecta fie generatorul?
Este releul de aprindere?
De asemenea, puteți presupune că undeva un rău minus.
Și putem mânca ceea ce ..
Un vecin spune că cel mai probabil cu electricianul, celălalt spune contrariul
Putere. ))
Incapatanat, da, dar poziția mea este aceasta: da, mai mult ca combustibilul și toate degetul în primul punct la carburator, dar am „sentimente“ Ei bine, eu nu cred că în acest caz, carbohidrati, și mai departe de-a lungul lanțului. dar dacă suspectați tramblor, atunci eu nu înțeleg modul în care procesul de mine problemy..Vot dacă am spus cuiva, dar asta a fost am acest lucru și eu în domeniu există o problemă, de exemplu, ei bine, ieșirea senzorului din cauza temperaturii, bine culisare sau să acopere pauze, din cauza unei dureri bobina, atunci ar fi clar imediat. De exemplu, am spăla ICU de răcire, schimbarea radiatorului, dacă este necesar, pentru a pune ventilator suplimentar, și toate. Și multe posturi scrise: a schimbat filtru la problema a dispărut, a schimbat problema lumânării a dispărut și etc, ei bine, este un nonsens, în cele mai multe cazuri, nu cred. În cel mai bun caz pentru o mai bună sau să amâne problema în paralel sau „atins“ locul este necesar. O lumânare, acele lumânări. 10 ani la volan știu cum funcționează sau nu. Îmi cer scuze pentru sinceritate
Iv @ n83: nu a schimbat bobina?
Nu știu ce sa întâmplat, nu am făcut aproape nimic în ultimele zile, așa că firele s-au mutat peste tot.
Sonnya gunoi toiled arăta ca o pompe de pompe de benzină au suspiciuni din cauza tuburilor de rupere și furtunul din rezervor a fost creat densități reduse (suspiciune a apărut ca urmare a faptului că primul filtru după progazovok la 4tys despre complet gol, cu toate că anterior acest lucru nu a fost observat) apoi se părea că ventilul pompei de combustibil nu este derzhut (ca după un filtru gol progazovok inferior din filtru superior a fost turnată printr-un combustibil al pompei de combustibil umplându-l), dar acest lucru nu este corectă. în furtunuri toate deconectate scurte, suflare)) ca ruleaza normale. etc
Se pare ca ceva sa schimbat, cu urmatoarea caldura, iar gazele trec, filtrul nu a fost gol mai jos, dar a tinut mereu la un nivel de 1 cm. Un vecin isi pacala o pompa de benzina, nu stiu ...
Dar lucrul principal, apoi a mers, la urmărirea - astăzi problema nu sa manifestat în sine ... testele continuă)
există un alt motiv greu de diagnosticat pentru funcționarea instabilă a semnalizării motorului (sau a calității instalării acestuia).
- a fost cu mine: proprietarul anterior, circuitul de blocare a motorului a fost comutat sub capotă, pe răsuciri sub banda izolatoare. răsuciți înfășurați și când agitați (sau apăsați gazul) dvig gloh.
- a fost la prieten - releul, care este responsabil pentru blocarea motorului, a murit în semnalizarea însăși. și, de asemenea, periodic, pe scurt, a umflat motorul din motive proprii.
Tel + 79I9OО7ЗIЧI. Pe un forum este rar - apel.
Tamburul nu sa schimbat încă, astăzi s-a manifestat din nou, iar mâine voi schimba bobina
Adăugat după 1 minut 45 de secunde:
Apropo, maestrii nu au luat nici un ban
În bancul comun.
Anamneza.
Fără nici un avertisment, motorul se oprește.
Tahometrul merge instantaneu la zero.
Vor fi cinci minute și apoi continuă.
Podlyan-surzenie o dată la 2-3 mii km.
Deci e greu de găsit.
Motivul este un conector dublu, cel care alimentează aprinderea (merge la bobina "B" și la magistrala), este lângă bobină.
În timpul iernii aparent apa a înghețat, a dezghețat (posibil mama deformată).
În vara, aparent, există deformări de temperatură (bine, murdărie, desigur!).
Ca urmare, contactul a fost pierdut.
Mă simt normal, este normal, atunci simt că începe să fie greu, e mai greu. și a murit. Odată ce încep, nu începe, am două mai multe și mai multe
100 de metri .. și tot din nou totul. Motorul cu toate acestea funcționează bine, vreau să spun că nu există prichmokivany, troya etc. Aspirație dacă un pic trage afară, apoi mai puțin stuns,
dar simt că este greu pentru ea să meargă, "pauze", și aspirația pur și simplu nu se oprește, dacă
Reusesc sa storc ambreiajul, acasa in curti, pe primul, cel de-al doilea lent - fara
probleme și un indiciu al unei probleme.
O situație foarte asemănătoare a fost când sliderul a fost lovit.
Podlyana - există o scânteie la cec, dar mai degrabă slabă.
În cele din urmă, vina a fost detectată atunci când mașina a devenit colom - pe alergător vizual punctul de defalcare a devenit vizibil.
Mult noroc.
Iv @ n83: bobina a fost schimbată, cum merge povestea?
vva: nu, nu am un cursor. Acum am un indiciu despre problema, am dispărut ca și cum în sine, nu a făcut aproape nimic. astfel încât firele au mutat altceva în lucrurile mici. dar în cazul în care problema a fost și nu este clar ..
Nu, nu am un glisor. Acum am un indiciu despre problema, am dispărut ca și cum în sine, nu a făcut aproape nimic. astfel încât firele au mutat altceva în lucrurile mici. dar în cazul în care problema a fost și nu este clar ..
Deci vorbesc despre Che și am scris ..
Poate un conector. și contactați.
În al șaptelea an, de exemplu, supapa BU XX a refuzat.
De asemenea, perioade și, de asemenea, semne similare, motorul se oprește.
A trebuit să arăt postările la salon, la LED-ul și rezistorul, toate acestea pentru masă.
Numai așa am găsit aceste defecțiuni.
Și deschideți capota, supapa se învârte! Există o prăpastie! Deci, funcționează!
Dar de fapt.
Alexey1980
Aceeași fichnie ca și tine
De fapt a început toată vara. se încălzește sub +40. într-un dop de toate +60. Sub capota lui FIG știu, dar foarte mult!
Dacă stați mult timp. într-un anumit punct, staționează și nu începe 5-10 minute (scânteia este în același timp brutală, strălucitoare și fără să dispară). Intervalul poate fi diferit. poate stoca și după 5 metri sau 3-4 ore de mers cu mașina.
Au fost înlocuiți.
1) Pompa de benzină (problema sa diminuat pentru o vreme, uneori doar a deranjat) nu a ajutat!
2) Am verificat comutatorul (am setat unul nou, cu o încălzire lungă mașină a fost, de asemenea, surd) Nu a ajutat!
3) Am curățat carburatorul (carbul a fost absolut curat) Nu a ajutat!
4) Acum 2 zile am schimbat lumânările. era EZ. a pus NGK. (Problema sa manifestat după 2-3 ori, dar mașina călătorește mult mai radiant.) La lumânări, EZ a ajuns abia la garaj!)
5) Azi am schimbat bobina de aprindere.
6) Și senzorul Hall. (Am rupt limita inferioara "fusta" Nou nu este locul unde nu sa cumpere. Voi trage cu B / W.)
7) Rămâne doar să schimbați firele de lumânări.
Ieri mașina a fost oprită. 10-15 minute de lucru în loc. Cu o nouă pompă de benzină (carburatorul a fost deschis, nivelul benzinei așa cum era de așteptat!) Cu comutator de lucru de 99%, cu lumanari noi. Și cu noul carburant curățat
Mă îndoiesc că senzorul Hall nu funcționa corect. . În căldura prăjită și cu o nouă încălzire creierul a fost pudră! Dar vom arăta. plimbare, cald pe loc și ceas cum da.
Realizat de
Foren-Z
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: