Se schimbă solul tixotropic
Au fost efectuate experimente pentru a determina nu numai partea calitativă, dar și cea cantitativă a efectului conținutului de particule de argilă în soluri asupra transformărilor tixotropice. Degradarea tixotropică a fost studiată pentru un șoc de șoc unic al solului și pentru sarcini vibraționale (Figura 17). Degradarea tixotropică cu un singur impact a fost evaluată prin schimbarea vitezei undei ultrasonice. Următorul indicator a fost adoptat:
unde v1 și v2 sunt vitezele de transmisie a undelor ultrasonice, măsurate înainte și după impact.
Pentru vibrații, a
În cazul încărcărilor vibraționale, frecvența de oscilație este foarte importantă. schimbă treptat frecvența de oscilație de la zero la câteva sute de hertzi, și menținerea constantă intensitatea agitare sol, care, în general, se caracterizează prin valori de amplitudine ale accelerațiilor particulelor sale, cele două valori ale frecvenței de oscilație poate fi identificată în care apar fenomene anormale.
La plasarea excitatorul oscilație în masă de 2 m pe movila în orice condiții speciale pentru frecvența de oscilație a datelor, care este în mod tipic în intervalul 12-28 Hz, amplitudinea excitatorului oscilație este crescută și, în plus, există semnificative doar se agită solul cu transmiterea șocului la distanțe considerabile. Astfel, la aceste frecvențe, se observă un fenomen similar celui care apare atunci când vibrațiile rezonante ale sistemelor elastice sunt observate. Deoarece amorsa este un sistem cu o rezistență mare, iar vibrațiile sunt amortizate foarte repede, acest fenomen, spre deosebire de sistemele elastice rezonante pot fi numite quasiresonant. Este interesant de observat că frecvențele quasiresonant nu provoacă mari schimbări în starea și proprietățile solului. Aproape nu apar schimbări tixotropice în soluri. Cu astfel de vibrații, solul este un sistem cu o atenuare relativ mică a oscilațiilor, ca urmare a faptului că acestea sunt transmise pe distanțe lungi.
A doua caracteristică a speciilor și starea frecvenței solului determină localizarea mișcărilor de vibrație într-o zonă relativ mică, dar volumul de sol situate în această zonă, suferă transformări tixotropic intensive, însoțită de generarea multă apă și compactarea substanțial spontan solului apar la foarte mică Sarcina, măsurată în zecimi și câteodată în. sute de fracțiune de kgf / cm2. Acest fenomen, la fel ca cel anterior, se observă numai când solurile a căror densitate este cuprinsă în intervalul (0,85-0,93) # 948; max.
Transformările tixotropice intense nu sunt observate la o anumită frecvență de oscilații, ci într-o gamă largă de frecvențe. Acest interval a fost egal cu 175-300 Hz. Se referă la conținutul de umiditate al solului (1,0-1,3) W0. De asemenea, sa descoperit că acest interval depinde în mod clar de compoziția granulometrică a solurilor. Este posibil ca aceasta să depindă de sarcină.
Cele mai periculoase pentru stabilitatea frecvenței pământului la care se produc transformări tixotropice intense ale solurilor. Cu toate acestea, aceste frecvențe sunt mari și apar foarte rar. Evident, este recomandabil să le creați atunci când se compactează solurile, ceea ce va duce la obținerea densității necesare cu cea mai mică cheltuială de lucru mecanică.
În timpul funcționării frecvența de aplicare a drumurilor unei aproape sarcină externă la cvasi-rezonant, acesta poate fi doar o coincidență, așa că, în cele mai multe cazuri, avem de a face cu presiunile la care au loc frecvența oscilațiilor, prin valoarea sa numerică este mai mică decât cvasi-rezonant sau puțin mai mare decât ei.
Impactul asupra solurilor patului rutier al sarcinilor dinamice care determină mișcarea vibrațională a solului nu a fost investigat. În această privință, există unele date referitoare la căile ferate. Dacă subgrade ridicate din solul de lut umed, la trecerea trenurilor încărcate cu o greutate totală de 4500-4800 m generate de vibrații poate reduce modulul de forfecare al solului la 45-48%. Când trenul gol trece cu aceeași viteză (70 km / h), modulul scade cu 15-20%, iar pentru pasager, adică mai ușor - cu 8-16%. Astfel, există o dependență a transformărilor tixotropice ale solurilor de intensitatea impactului, care în acest caz este determinată de masa trenului în mișcare. Aparent, același fenomen apare pe drumuri atunci când conduceți autovehicule. Este evident că vibrațiile din sol sunt ușurate de mișcările vibraționale ale maselor spate și de masa totală a mașinii ca rezultat al elasticității izvoarelor și anvelopelor. Apariția unor astfel de vibrații este facilitată de suprafețele rutiere inegale.
De interes deosebit de important este restaurarea stării inițiale a solului, adică procesul de întărire tixotropă. Sa dovedit că după trecerea trenului acest proces merge până la capăt, adică proprietățile inițiale ale solului sunt complet restaurate. Recuperarea are loc la început rapid și apoi încet. Valoarea inițială a modulului de forfecare este restaurată în 60-70 de minute. Dacă frecvența traficului de tren este mai mică decât în acest moment, pot apărea deformări reziduale.
Pe autostrăzile autostrăzilor există un trafic intens de mașini, astfel încât modificările tixotropice ale solurilor conduc la deformări reziduale ale solului și, în consecință, la deformări ale suprafețelor drumurilor. Atunci când vehiculele se mișcă transformările tixotropice ale solurilor sunt întotdeauna observate. Cu toate acestea, este important ca acestea să nu depășească limitele admise. În practică, ele nu mai afectează stabilitatea solurilor în cazul în care solurile sunt compactate la o densitate care depășește 0,93 # 948; max și când conținutul lor de umiditate nu depășește valoarea optimă. Prin urmare, compactarea atentă a solului și evitarea umezelii în acesta reprezintă un mijloc foarte eficient de reducere a înmuiere tixotropică. Atunci când cel puțin una dintre aceste condiții nu este îndeplinită, pentru a evita distrugerea suprafețelor rutiere asociate cu umiditatea intensă a solului, trebuie să limitați sau să închideți complet mișcarea autovehiculelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: