Piloții, avioanele, testele citite online, autorul este necunoscut

Piloți, avioane, teste

Profesia pilotului a câștigat întotdeauna respect și admirație. AA Shcherbakov se referă la generația entuziaștilor din cer, datorită eforturilor pe care patria noastră a devenit și este una dintre cele mai importante puteri aviatice. A venit la aviație în anii militari groaznici. Din propria sa experiență, el știa ce ar trebui să fie un avion pentru a obține superioritatea aerului, ceea ce se obține prin îmbunătățirea stabilității, controlului și manevrabilității ridicate.







După piloți de testare școală AA Shcherbakov mai mult de 30 de ani, el a dedicat testului. El a efectuat teste și studii privind diversitatea naturii și profilului a patru generații de aeronave interne. Uzat numărul de zboruri de testare de succes și lucrări depune mărturie cu siguranță la o experiență profundă de AA Shcherbakov, ca pilot, explorator, om de știință. AA Shcherbakov se referă la cohorta relativ mic de piloți de încercare care a efectuat testul cel mai dificil și critic al condițiilor de zbor critice asociate cu pierderea stabilității, inclusiv stand, rotire, rotire aeroinertsionnogo. AA Shcherbakov a testat 22 de tipuri de aeronave pe un șanț. Această cifră ar putea fi inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. Experiența acumulată în timpul testelor cele mai dificile și mai periculoase, a rezumat în teza sa de doctorat.

pilot Intuiția, pregătire atentă pentru fiecare zbor, cunoașterea detaliată a funcționării sistemelor și echipamentelor de la bord, studiu aprofundat al sarcinii de zbor și datele calculate, studiul situației meteorologice în ajunul plecării, disciplina strictă și precizie în îndeplinirea fiecărei misiuni de zbor a fost lăsat în mod repetat, de a părăsi AA Shcherbakov a complexului, situații imprevizibile și, uneori, critice care apar în timpul zborului. De notat este special grija cu care AA Shcherbakov efectuat informările post-zbor, precum și evaluări detaliate de zbor ale rezultatelor acestei lucrări, desigur, este un exemplu excepțional pentru ceilalți piloți.

AA Shcherbakov a fost interesat de istoria aviației, iar în cartea sa, pe lângă experiența personală, povestește despre unele evenimente puțin cunoscute din istoria aviației.

Această carte, scrisă de profesioniști cu înaltă calificare într-o formă literară luminoasă introduce experiența operațiunilor de zbor, istoria și tradițiile sale, cu piloții de încercare interne restante, al căror rezultat a fost opera abnegație a aeronavelor moderne. Fără îndoială, cartea va găsi cititorii săi în rândul profesioniștilor din sectorul aviației și de tineret. Dupa ce a citit această carte, actualul beneficiu extract pilot pentru el însuși, și tânărul care alege modul de viață, acesta va fi, fără îndoială, fascinat de romantismul aer ocean de mister, deoarece profesie rară în importanță, senzația de luminozitate și urgența emoțiilor poate fi comparat cu profesia de pilot, să nu mai vorbim un pilot de încercare.

Șef proiectant, erou al muncii socialiste, laureat al Premiului Lenin

Este foarte convenabil să poarte costume zburând și cizme zburatoare. Cu fermoar în față, fermoar pe umăr, fermoar pe bocanci. Multe buzunare, ca pe jachete la modă. Dar buzunarele nu sunt decorative. Aici totul este funcțional: un buzunar pentru pistol, un buzunar pentru un cuțit, un buzunar pentru dozimetru de radiație, pentru conectarea unui costum anti-suprasarcină cu un sistem de aeronave.







Dar nu există nici un pistol, nu există dozimetru, iar costumul anti-suprasarcină nu este, de asemenea, necesar. Voi sapa paturile. Sunt deja pensionar. Iar uniforma de zbor mi-a fost prezentată pentru o treime de treizeci de ani de muncă de către un pilot de încercare. Înainte de a lucra ca tester, încă zece ani de activitate în aviația militară și studii la academia militară. Total în aviație este de 43 de ani.

Și acum episoadele, cazurile, oamenii începu să apară în memorie. Amintirile nu sunt cronologice, fragmentare, dar încerc să le sistematizăm într-un fel.

În primul rând, oameni, colegi, tovarăși, care au studiat, cei mai tineri, care au predat, testele de zbor, succesele și tragediile lor. Ce am văzut, la ce am participat. Îmi amintesc legendarele și legendele de aviație - care erau în fața mea, pe care le-am învățat de la tovarăși mai mari și de la documentele profesionale.

Deci, despre uniforma de zbor. În anii treizeci, în timpul viselor cerului, piloții erau îmbrăcați în tot ce era mai bun atunci. Mândria piloților este o haină raglan din piele. Din haina obișnuită, se deosebea de faptul că podeaua putea fi înțepată în jurul picioarelor și nu interferează cu îmbrăcarea parașutelor.

La raglan era un covor de blană. În picioare erau cizme mari de pâslă, tăiate de jos cu piele; ei au fost numiți burki. Mai târziu au fost înlocuiți cu cizme din blană de câine. Pantofi de piele au înlocuit salopete pe o cigeyke, dar raglan de mult timp au fost un atribut al costumului pilotului.

Pentru zborurile de iarna, mastile din blana de lana erau folosite in cabine deschise. Apoi, pilotul putea fi recunoscut prin colorarea feței: fruntea sa închisă cu o cască era albă, iar fața lui era roșu-maro, ca cea a schiorilor din stațiunile montane.

Ei bine, nu a fost doar uniforme de vară - uniforme în avioane erau diferite de arme combinate: era o jachetă albastră cu o cămașă albă și cravată, un capac cu o insignă. Absolvenții "școlilor au fost desemnați în același timp la nivel de ofițeri. Locuitorii tineri preferau să nu preia hainele gata, ci să coasă la comandă. Chiar înainte de război Timosenko, devenind comisarul, a lovit pe lovitură dureroasă Privilegii aviație: după ce piloții de școală sunt acum doar apropriate gradul de sergent, îmbrăcat într-o formă combinată și transferat la cazarmă.

În plus față de școlile de aviație, au fost create școli de aviație cu condiții de formare reduse.

Bineînțeles, toate acestea au stricat nu numai aspectul pilotului. O creștere bruscă a numărului datorită calității a avut consecințe tragice. Probabil, creșterea cantitativă a piloților neînvățați a crescut numărul pierderilor în primul an al războiului. Absolvenții școlilor de aviație din această perioadă au fost forțați să învețe cum să zboare și să lupte în bătălii reale.

Dar, în plus față de acești oameni săraci, au existat cadre vechi în Forțele Aeriene Sovietice, care în mod obișnuit au fost învățate, îmbrăcate în haine albastre, iar altele au avut lupte în Spania, China și Mongolia.

Cât de trist au fost rezultatele din primul an de război, dar chiar și atunci mulți dintre piloții noștri s-au dovedit a fi ași reale, la cel mai bun luptator al Luftwaffe, chiar lupta pe avioane depășite inferioare „Messerschmitt.“

Până în 1943, instruirea în școlile de zbor sa îmbunătățit. După școală, tinerii piloți încă au stăpânit folosirea de luptă în rafturile de rezervă. În regiunea Moscovei Lyubertsy, a fost înființată Școala superioară de combatere a aerului, din care au ieșit cuplurile de război.

A existat, de asemenea, un costum de zbor nou. Erau costume de blană americane. Pantaloni din ele aveau toată lungimea fermoarelor detașabile. Pe acest model, a început apoi să coasă costume de piele pentru piloții de testare.

Într-adevăr, uniformele și uniformele nu sunt de ultimă importanță pentru crearea prestigiului profesiei.

Lucrarea mi-a adus o dată cu un coleg care a slujit în districtul militar din Turkestan, când prietenul meu de școală și colegul meu soldat Alexei Mikoyan era comandantul aviației acolo. Acest pilot a spus că atunci când se întâlnește cu generalul Mikoyan despre impresia lui nefavorabilă: - Uită-te la expresia de pe fața lui, - a spus piloții. "Ne disprețuiește!"

Aș putea să-l descurajez pe colegul meu. Alexey nu putea disprețui piloții. El însuși a fost un fan al aviației militare, a iubit piloții și serviciul. Mai mult de patruzeci de ani de viață el sa zburat sau a condus zborurile și exercițiile militare.

În inima sa, el considera piloții ca fiind cei mai buni reprezentanți ai omenirii. Piloții erau doi dintre frații săi mai mari. În ceea ce privește exprimarea unei persoane, atunci, într-adevăr, aceasta a dat naștere la o suspiciune de o atitudine ironică față de sine. Dar motivul - nu în legătură cu oamenii și ce să facă, aceasta era fața lui.

Navigare rapidă înapoi: Ctrl + ←, înainte Ctrl + →

Textul cărții este prezentat doar în scop informativ.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: