Reglarea motoarelor
Tavria, Dana, Slavuta
Care sunt principalele motoare produse de KhPP AvtoZAZ-Motor
MeMZ-245 - unitatea de bază cu un carburator pentru mașinile "Tavria", "Slavuta". Volumul motorului este de 1,1 litri, capacitatea fiind de 51 de litri. a.
MeMZ-2451 este un motor cu carburant pentru autoturismele Tavria și Slavuta și o opțiune pentru mașina Oka cu un raport de compresie redus de 7,9 care permite utilizarea benzinei A-76. Volumul motorului este de 1,1 litri, capacitatea fiind de 47 de litri. a.
MeMZ-2457 - unitatea de bază de bază cu un carburator pentru mașinile "Tavria", "Slavuta". Capacitatea motorului de 1,2 litri, putere de 58 litri. a.
MeMZ-301/3011 - unitate de putere (SA) pentru vehicule Tavria, Slavuta, Sens (Lanos cu SA MeMZ), cu carburator. Volumul motorului este de 1,3 litri, 63 de litri. a.
MeMZ-307/3071 - unitate de putere (CA) pentru vehiculele Tavria, Slavuta, Sens cu un sistem de injecție a combustibilului. Volumul motorului este de 1,3 litri, puterea este de 70 de litri. a. Cel mai economic din modul urban, pentru cel mai mare volum fără fanatism.
1.3L - VAZ sau MEMZ? sau cum să colectați un buget "mai ușor"
După cum știți, la un moment dat Zaporozhye Automobile Plant a produs modelul Tavria ZAZ-1122 cu un motor VAZ-2108 cu o capacitate de 1,3 litri. Care dintre motoare este de preferat?
Pentru a rezuma: dacă doriți să aveți un brand cu volumul de motor 1.3L, cea mai bună soluție ar fi un remake al motorului 1.1l „nativ“, mai degrabă decât să cumpere un model 1122 (care costa 1,5-2 ori mai scump, desigur, vorbind despre vehicule b / y. deoarece 1122 nu sunt produse momentan). Mai mult decât atât, spre deosebire de cele 90-e de piese pentru tuning MeMZ suficient, în special instalarea inzhektora.Takim modul în care a devenit proprietarul mașinii, depășind dinamica ZAZ-1122 și VAZ chiar zecea injecție serie motor 1.5L 16 valve. care sunt dovezile
Cu toate acestea, în cazul în care nu este suficient, iar obiectivul dvs. este „pentru a atinge maxim“, iar alegerea ta - motor ZAZ-1122 în 2108, cu forsirovkoy ulterioară (volum 1.53l maxim) sau înlocuit cu 21083 sau 21084 (suma maximă de până la 1.8L, piese de schimb pentru tuning - mare, sau chiar instalarea unui motor VAZ mai greu și mai general, dar nu va face nimic mai bun.
Remedierea motorului 1,1 l (MeMZ-245) în 1,2 litri (MeMZ-2457).
Fiabilitatea nu este inferioară standardului 1.1. Toate detaliile sunt fabricate din fabrică. Creșterea volumului se realizează prin creșterea cursei pistonului (de la 67 la 73,5 mm). Pentru conversie, este necesar un alt arbore cotit cu o rază mai mare a manivelului de 36,75 mm ("long-haul", "1,2") și pistoane scurtate "1,2" cu diametrul standard de 72 mm. Astfel de pistoane și arbori cotiți sunt în vânzare. Inelele, tijele de legătură, garniturile și garniturile sunt standard.
Pistoanele sunt ucraineană și bulgară, și, ca urmare regula generală pentru piese Taurida, precum și recenzii pentru mai multe amintiri și la această zi, ucraineană trebuie să fie luate nu în primul rând (binecuvântarea după sosirea Daewoo căsătoriei în zeci și sute de ori reduse). Nu uitați că pistoanele trebuie selectate numai după măsurarea uzurii cilindrilor din firmă care va face repararea cilindrilor. Boring cilindri determină ce dimensiune trebuie să cumpere pistoanele - standardul unora dintre dimensiunile de reparații sau de flux, la toate la groapa de gunoi :) (cu toate acestea, într-un depozit de deșeuri nu este în grabă, puteți face și 1.3). Vă recomandăm insistent să pistoane noi, fără a cel puțin a restabili Khon grila - o resursă pentru a fi mai mică, și, în general, „nu este metoda noastră.“
Inelul standard - ucrainean, bulgar (optimal) sau japonez (Rieken Corp.) - scump, dar probabil merită.
245.1004025
245.1004030
245.1004035 oțel cu expandor cu două funcții.
Este mai bine să puneți arborele cotit (2457-1005015) pe podeaua fabricii. Procedura este următoarea: cumpărați arborele cotit, luați-o la firmă pentru a efectua măsurători, apoi returnați-o dacă nu se potrivește cu toleranțele. Indiferent de calitate, este necesar să se facă echilibrarea arborelui cotit (de asemenea, nu pe cont propriu, ci în firmă), de preferință asamblat cu un volant și chiar mai bine - cu un coș de ambreiaj. În acest caz, poziția relativă a coșului și volantul este marcat cu un pumn centru și le colecta mai târziu va avea nevoie de ea în această poziție. Înainte de balansare, coșul trebuie strâns cu șuruburi noi (!) Cu o forță de strângere nominală (!) (Șuruburile sunt prin "dălți").
Funcționarea motorului cu 1.3L MeMZ pistoane din Ucraina (fără inele protivorasshiritelnyh) ar trebui să fie diferit de funcționare normală a motorului. Pentru a face acest lucru, termostatul se înlocuiește cu aceeași fără viscere și display-uri de interior un buton forțat ventilatorul radiatorului. Motorul nou asamblat trebuie să ruleze câteva ore în regim de ralanti fără a se deplasa. Urmăriți temperatura motorului - nu trebuie să depășească 40-50 de grade. După aceea, păstrând aceeași temperatură, trebuie să conduci cam 700 de kilometri. Apoi, puteți înlocui termostatul cu unul normal, scoateți modul manual al ventilatorului. Pe parcursul primelor 200 de kilometri ale cursei, viteza motorului nu trebuie să depășească 2500, iar următoarele 200 km - 3000. Și numai după un traseu de 3-5 mii km este posibil să "se recoace tot drumul".
Recomandări generale pentru reparațiile capitale.
Aici voi încerca să stabilesc câteva principii care, după părerea mea, ar trebui respectate la repararea și reglarea motorului Tavria (MeMZ), precum și a tehnologiilor nestandardizate în locul celor morale depășite.
Primul principiu este că toate părțile noi trebuie tratate ca fiind supuse reparației, respingerii. Prin urmare, principalul principiu este de a asigura verificarea și măsurarea a tot ceea ce este posibil (și posibilitatea schimbului). Nu voi cita manualul - acolo și totul este destul de detaliat. Al doilea principiu: nu te implici prea mult în creativitate independentă. Costul instrumentelor și echipamentelor pentru măsurarea sau rafinarea pieselor motorului este de obicei de câteva ori mai mare decât costul efectuării acestor lucrări într-un "birou" specializat. În plus, este puțin probabil ca calificarea dvs. în acest domeniu să fie la nivel. În general, este mai bine să efectuați toate lucrările exacte și responsabile în birouri pentru reparații sau reglaje, cu alte cuvinte "profesioniști încrezători". Și acum să trecem la detalii ...
Pistons. Posibilitatea de a lucra independent pe pistoane este redusă în principal la echilibrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o scară cu o precizie de zece grame, un tăietor pentru metal sau un fișier mic. Mai întâi este cel mai ușor piston, iar reglarea suplimentară a greutății pistoanelor rămase se face sub el. Metalul poate fi îndepărtat numai în interiorul pistonului cu valuri masive în jurul găurilor de sub știfturile pistonului, fără a atinge marginile și rigidizatoarele.
Tije de legătură. Este posibil să lăsați tijele de legătură mai vechi dacă nu a avut loc un șoc hidraulic sau o pană a motorului ca urmare a cârligei tijei de legătură.
Este necesar să verificați diametrul capetelor tijei inferioare de legătură pentru elipsoid și să le reparați în caz de supra-toleranță. În unele servicii, aceștia pot fi, de asemenea, sfătuiți să nu verifice, argumentând că, din moment ce garniturile nu s-au rotit, atunci totul este în ordine. Trebuie doar să le reamintesc că este Tavria - nu există garanții chiar dacă elementul este nou. De asemenea, este de dorit să se verifice distanța interaxiană (între șolduri și NSH). Dimensiunea NGSH este realizată cu piulițe de prindere strânse (starea nominală). De asemenea, vă reamintesc că nu puteți pune o altă acoperire pe tija (etichetate) sau să confundați poziția reciprocă a capacului și a tijei de legătură (blocare la blocare).
Decuparea în greutate este produsă pe același principiu, avem nevoie din nou la aceeași scară, ci ca un instrument pentru prelucrarea bielelor și capacele lor o mai bună utilizare a polizoare sau Grindstone melkoabarzivnym cu un cerc cu diametrul mic. Tijele și capacele de legătură sunt echilibrate separat.
Dacă lăsați tijele vechi de legătură în capătul superior al tijei de legătură, trebuie să înlocuiți bucșa și apoi să o pătrundeți sub degetele noi (aceasta se face în firmă, trebuie să fie transportate bucșe și degete). Nu lăsați bucșele vechi și nu ridicați degetele noi sub ele. Oricum, există o ovalitate în bucșa veche, iar noul deget, în ciuda lipsei de înșelăciune, va rupe rapid această gaură în procesul de lucru. Este de dorit ca bucșele să nu fie fabricate, ci continuu, realizate în aceeași firmă unde sunt reparate tijele, deoarece bucșele ucrainene împărțite în piesele de schimb, pentru a le face ușor, nu sunt de cea mai bună calitate. Cu toate acestea, mai multe încercări de a face o astfel de bucșă în renumita firmă "Mecanică" din Moscova au arătat eșecul total al acestei firme în fabricarea de arbori WGS. Astfel, cel mai bun pentru astăzi este metoda veche bună descrisă în carte: cumpărarea banală de bastoane noi și degete (fără a uita de măsurători). Degetele există în trei dimensiuni: roșu (acesta este cel mai mic, ATENȚIE! Sistemul Tavricheskaya de marcare a culorii diferă de VAZ!), Apoi galben și verde. Culoarea degetului trebuie să se potrivească cu culoarea pistonului (punctul colorat este marcat pe interiorul pistonului la valul de sub pinul pistonului). Cu toate acestea, pe pistoanele ucrainene 1.3 nu am văzut astfel de marcaje, iar din experiență pot spune că doar un deget roșu urcă acolo, și apoi cu greu. A fost necesar să se răcească degetele înainte de asamblare și să se încălzească pistoanele.
Degetele pistoanelor de o calitate corespunzătoare, de obicei, nu trebuie să fie ajustate în funcție de greutate. Suprafața trebuie să fie perfect netede, lustruite, nu zgârieturi nu sunt permise (și să nu cedeze în fața rugămințile comercianților de piață reale ridicate degetele stocurilor sovietice, nimic care cu rzhavchinkoy și zgârieturi „).
Pentru mine, am hotărât că atunci când asamblez un motor ideal, nu există delir, și le-am împodobit. Rețineți că atunci când manipulați degetul, nu trebuie să permiteți deteriorarea suprafeței exterioare.
Atunci când echilibrați toate detaliile, nu uitați să le curățați în prealabil de ulei și alte deșeuri și cu greutăți intermediare - din rumeguș: acest lucru poate avea un efect semnificativ asupra rezultatelor.
PS: Despre postare
Pentru asamblarea motoarelor standard, agățarea pieselor poate fi efectuată într-o schemă simplificată: ansamblul pistonului cu tija și degetul în raport cu restul. Astfel, combinând detaliile grupului cilindru-piston, este posibil să se echilibreze kitul fără a se recurge la îndepărtarea metalului din părți. Cu toate acestea, dacă obiectivul dvs. este de a "lua totul" de la motor, atunci este mai bine să stați fiecare detaliu separat, în conformitate cu schema prezentată mai sus.
Capul cilindrului pentru componentele importate
Creșteți fiabilitatea capului cilindru prin aplicarea unor părți importate. De exemplu, folosite pentru forțarea cifre de afaceri bucșe de bronz supape inițial (din planta), sunt pe mai multe mașini de motoare. Supape și crackers cu trei adâncituri de blocare permit, de asemenea, mai sigure „untwist“ motorul (crackers Taurida cu o canelură de fixare odată ce am scos, respectiv, urmată de o supapă de îndoire).
Deci, în acest design au fost utilizate: supape importate (fără modificări, sunt alese dimensiunea Taurid, dar cu trei adâncituri pentru biscuiti VAZ-2108), ghidaje cu supape de bronz importate (cu finalizare de aterizare dimensiuni în chiulasă Taurid și un „Zhiguli“ (aka Tauride ) capac detasabil cu ulei); au fost ispolzovanovy „opta“:, cele două plăci de ambele arcuri de supape (placa inferioară „a opta“, plasat înainte de a instala etanșarea tijei supapei) și biscuiții. scaunele de supape din stânga sunt vechi, dar „dislocat“ în conformitate cu noile supape.
Din păcate infa NU 100%, din păcate - Fake
Există un motor MeMZ 2477 (pe care îl dețin)
Puterea motorului este de 62,4 CP.
Acesta este un injector 1.2. (derivat din 2457)
Există chiar și MeMZ 2471
Nu-mi amintesc puterea pașaportului, sunt prea leneș să-l caut :)
Acest derivat de 245 transferat la sistemul de injecție, a fost pus pe modelul de mașini distribuite de către societate. program (pentru persoanele cu dizabilități)
Ei bine, există, desigur, legendarul / ridicol MeMZ 317
Passport putere 77 CP
Acesta este un injector 1,4 (MeMZ 307 zdrobit cu un arbore de raspandire modificat, atat de iubit de atacanti)
2. MeMZ 2477 din întreaga linie este cel mai economic atunci când conduceți cu o viteză constantă, deoarece pistonul este cel mai ușor (pe autostradă).
3. MeMZ 307 (3071) este cel mai economic din modul urban, pentru cel mai mare volum fără fanatism.
4. MeMZ 317 este fără îndoială cel mai puternic (care a încercat-o pe Khokhlahtahu o astfel de plimbare - știe), dar!
Acest tavromotor separat, cu pedalare activă, rupe capul blocului de cilindri ON TIME! (fotograme naguglite MeMZ 1.1 și 1.4 și râde)
5. VAZ motor (1.3 sau 1.5), desigur, pristoemisty, dar scuza ZNATOKI, există suficiente probleme. Pentru conducerea zilnică, MeMZ (injectorul 1.2 și 1.3) este dincolo de concurență.
PRINCIPALUL!
Dacă doriți ca o mașină "mai ușoară" să conducă, nici VAZ, nici ZAZ nu se potrivesc: D.
Fii realist)))
oh da!
expresia din text a falsificat expresia: "MeMZ-307/3071 - unitate de putere (CA) pentru vehiculele Tavria, Slavuta, Sens cu un sistem de injecție a combustibilului."
dracu ', nu tupiți!
MeMZ 2471 (1,1 l.), 2477 (1,2 l). Sub Taurus Rep EURO-2 nu este mai rău decât pentru senzori (lyambzd raspred.val anticipate și aburul este prezent) decât la motorul SENS și hohloLANOS Melitopol, există chiar și EB y. Unul dintr-un suport (MIKAS 10.3 sau 10.3+)
Trimiteți-le prietenilor: