Orice motor cu combustie internă este, de fapt, rezultatul unui număr imens de soluții de compromis pentru a obține în unele caracteristici avantaje copleșitoare, cu prețul unei anumite pierderi a indicatorilor secundari. Acest lucru, desigur, este valabil și pentru motorul în formă de V.
La prima vedere, puteți ezita fără îndoială de ce a apărut designul motorului în formă de V. De la inventarea schemei în 1905, cu prăbușirea a două serii, istoria apariției și dezvoltării motorului în formă de V poate fi numită istoria luptei pentru cea mai compactă asamblare a motorului. Se poate observa că motorul în formă de V a dat o serie de avantaje care nu pot fi atinse în altă configurație:
- Lăsând imediat o scădere accentuată a înălțimii și lungimii construcției în formă de V a motorului, care a fost pur și simplu neprețuită în mașinile de aeronave și sport, reducând dimensiunile medii ale vehiculului și pierderile la viteze ridicate;
- reducerea masei motoarelor în formă de V în comparație cu cele în linie, datorită unui bloc scurt și compact de cilindri, deși cu o anumită complicație a tehnologiei de fabricație;
- problema fabricării unui arbore cotit lung și a unui arbore cu came pentru motoarele cu mai multe cilindri a fost înlocuită de o variantă mai scurtă și mai groasă pentru o versiune în formă de V.
În poziția și mai avantajoasă a fost un motor diesel în formă de V. Rezistența ridicată a capului scurt și a blocului cilindrului a permis motorului diesel să egaleze greutatea și dimensiunile cu o versiune pe benzină dreaptă de putere egală. Pe lângă compactitatea și reducerea greutății, versiunea în formă de V a primit o durată de viață crescută.
Pentru informații! Pionierii, inspiratorii și liderii în dezvoltarea motorului în formă de V au rămas de mult timp americani, însă majoritatea acestor motoare au fost proiectate pentru camioane și mașini cu tracțiune integrală. Motoarele moderne ale producătorilor de automobile de vârf sunt realizate în mod covârșitor într-o configurație în formă de V.
Stimul principal pentru dezvoltarea motoarelor în formă de V a fost nevoia motoarelor din ce în ce mai puternice și, în același timp, compacte. Dacă vă amintiți 70-80 de ani ai secolului trecut, pe piață, monopolul aproape absolut a avut versiuni puternice în șase cilindri, mai puține ori cu boilere de 8 "și cu tracțiune spate clasică.
Odată cu apariția unității frontale, a existat o problemă cu lipsa de spațiu sub capotă. Dacă te uiți la motorul în linie sau în formă de V, devine clar ce opțiune este mai ușor de instalat pe un nou tip de auto. Mai mult decât atât, au devenit din ce în ce mai rapide și mai ghemuite, cu aerodinamică bună. Prin urmare, 8-ki și 6-ki au fost trimiși la dump pentru o perioadă lungă de timp, deși au fost de neegalat în echilibru.
Nu puteam face o concurență deplină a designului motorului în formă de V și a motorului opus. Posibilitățile excelente de echilibrare, resursele mari și centrul de greutate scăzut nu au putut rezista pe deplin la două rânduri datorită lățimii extreme a motorului plat.
Subtilitatea designului motoarelor în formă de V
Unghiul de camber între rândurile de cilindri de motoare în formă de V este în general luat ca 45, 60 sau 90 de grade. Complexitatea în fabricarea blocurilor de aspect în formă de V a fost rezolvată cu succes folosind mașini CNC. Dar folosirea unei scheme în formă de V cu două rânduri nu este atât de neclară.
Dificultatea de a asigura niveluri scăzute de oscilații naturale
Ar fi incorect să se depășească dezavantajele motoarelor în formă de V. Cele principale sunt stabilite în principiul muncii lor. Și de multe ori pentru a depăși problemele congenitale, dezvoltatorii cheltuiesc mai multe resurse și resurse decât pe idee.
Printre principalele neajunsuri cele mai problematice în soluție sunt:
- nivel crescut de vibrații. Indiferent cât de inconvenient este rândul 8 și 6, dar echilibrul și nivelul scăzut al vibrațiilor ar putea fi invidiați. Formă de V motor principal Vinovați dezechilibrul - manivelele concentrate la distanță extrem de mică unul de altul, și contrabalansarea compensează una de alta deplasare reciprocă nu foarte mare succes;
- în ciuda celor două rânduri de cilindri, pistoanele și tijele de legătură ale celor două jumătăți în configurația în formă de V funcționează pe un arbore cotit. Dimensiunile garniturilor sunt mai mici, este necesar să se mărească diametrul gâtului arborelui cotit, pentru al face mai masiv și mai inert. Învelișurile în sine necesită un sistem de lubrifiere riguros;
- spre deosebire de circuitele în linie și opuse, blocul de cilindri în formă de V de motoare este supus unor sarcini interne mari, termice și inerțiale, chiar și în cazul unei balanțe de motor relativ reușite. Principalele sarcini de deformare provin din presiunea laterală a pistoanelor de pe pereții cilindrilor. Prin urmare, ei încearcă să zdrobească cilindrii unul de celălalt cu același curs de lucru pentru a reduce influența reciprocă. Ca o consecință, blocul și resursa pot fi deformate chiar și cu o ușoară supraîncălzire;
- inegalitatea ridicată a rotației. De exemplu, pentru un motor diesel cu 6 cilindri, secvența de funcționare a cilindrilor arată ca 1-4-2-5-3-6. În raport cu primul piston, al patrulea este deplasat cu 90 °. apoi al doilea cu 150 °. a cincea, a treia și a șasea la -90 o. 150 o. 90 о, respectiv.
Important! Problema reală a fost apariția trecerilor unice în combustia combustibilului. Cu rate standard de defecțiune în sistemul de aprindere, care nu au un efect notabil asupra motorului in linie, cel mai silențios motor cu șase cilindri în formă de V a lucrat cu cele mai puternice vibrații.
Modele existente de motoare în formă de V
Dovada cea mai izbitoare a dvoechki succes - poate conduce motociclete Harley-Davidson de familie, în care apariția a doi cilindri în formă de litera V a devenit cartela, împreună cu gutat rezervor și furca din față. În plus, vibrația și sunetul evacuării motorului sunt amplificate și modulate artificial pentru a fi transmise motociclismului sub forma unui fel de "cip" al vehiculului.
Mai puțin exotic și mai practic este motorul pe benzină în patru timpi cu două cilindri în formă de V, 2v78fdi. Compania de motoare Lifan, puternică și puternică, simplă și fiabilă, a devenit una dintre cele mai căutate pe toate tipurile de autovehicule, vehicule de teren și tractoare ușoare. În setul complet cu un Safari variator se poate vedea pe snowmobile "Buran".
Un alt exemplu clasic al schemei în formă de V a motorului cu șase cilindri poate fi numit YaMZ-236. Motorul diesel este echipat cu o schemă standard în formă de V, când șase tije de legătură se sprijină pe trei manivele de arbore cotit, împărțite în perechi. În pereche unul principal și unul tras. Unghiul de colaps al motorului este de 60 °. Motorul are o rotație inegală a arborelui cotit oarecum înalt, deci este echipat cu un volant ponderat.
Pentru informații! Toate motoarele diesel moderne puternice au un aspect în formă de V și o mare inegalitate a cursei. Și la frecvențele de vibrație tranzitorii, vibrațiile sunt amplificate de mai multe ori.
Prin urmare, cele mai durabile sunt motoarele care lucrează la o constantă constantă de rotație a arborelui cotit, de exemplu, acționarea generatoarelor sau a unităților de pompare diesel.
Articole similare
-
Kamaz 5320 - caracteristicile camionului și principiul de funcționare
-
Ajutoare pentru udarea temporizării, principiul de lucru, tipuri de conectare și utilizare
Trimiteți-le prietenilor: