De fapt, doar persoana leneșă a scris despre muzeu pe unitate. Prin urmare, mă voi concentra pe două lucruri interesante, după părerea mea: atitudinea față de vizitatori și expunerea fotografiilor. Evenimentele descrise au avut loc în urmă cu un bun de șase ani, atunci când linia sa încheiat la Lambo Murcielago (pronuntati corect MurchElago) și Gallardo (GaYardo). Apropo, chiar numele Lamborghini este pronunțat Lamborghini (și nu Lamborghini, așa cum mulți cred). Ei bine, sunt sigur că știi cu toții. ) Deci, în acele vremuri străvechi, atunci când nu a existat nici un Aventador-nor-Huracan și spațiu într-o clădire mică cu două etaje a muzeului vă permite să setați un număr de prototipuri relativ rare sau versiuni ale aceluiași Diablo. Judecând după fotografiile moderne, nu mai pot vedea multe din acestea acum în muzeu. Un păcat.
Și cum rămâne cu atitudinea față de client? Este prietenos și foarte prietenos și este un contrast izbitor față de Muzeul Ferrari, pe care l-am vizitat puțin mai devreme (aici este prima parte și aici - a doua)
Știi cum sa format marca Lamborghini? Asta-i drept, un producător de succes de mașini agricole Ferruccio Lamborghini a cumpărat un Ferrari și a fost neplăcut surprins, să zicem, un design suboptimală a unora dintre componentele sale. Acest băiat simplu din țară sa întâlnit cu Enzo Ferrari și ia oferit opțiuni pentru îmbunătățire, care a fost, așa cum a fost mai moale, trimis. Există mai multe variante de ceea ce sa întâmplat dialog, permiteți-mi să ofere și versiunea sa: «E tu, maledetto contadine, vaffa ... vai un tarif i tuoi TRATTORI, invece di insegnarmi vin tarif le mașină Vere!» În general, Ferruccio a fost rugat să se concentreze pe tractoare.
Desigur, un mândru italian nu a putut tolera astfel de insulte și Lamborghini în curând a devenit cunoscut nu doar ca un producător de grad inginerie „gauri-gauri-gauri“ si „strănut-puff“, dar, de asemenea, mașini sport de mare viteză. Mai mult, acest brand este de fapt antagonistul său Ferrari, și acest lucru se reflectă în tot, inclusiv în muzeu.
Ferrari a fost testat pe pistă? Lamborghini se confruntă cu mașinile pe drumurile publice, nu departe de la Sant „Agata Bolognese, în cazul în care planta (cred că personalul un pic ipocrit, dar versiunea oficială a doar un astfel de turist). În muzeul Ferrari există o mulțime de săli și echipamente, dar peste tot există amenajări foarte stricte, iar Dumnezeu să vă interzică să atingeți expoziția! Muzeul are multe Lamborghini masina deschis, și puteți sta în ele, a făcut drum prin ușa ghilotinei este extrem de incomod, și chiar alunecare, răsucindu ca un șarpe în fanta îngustă dintre ușă și cușcă de siguranță mașină!
Un prag mare face ca aterizarea sa fie mai usoara :)
Este aproape imposibil să ajungi la fabrica din Ferrari? În Lamborghini veți face acest lucru cu ușurință, ca parte a uneia dintre numeroasele excursii pentru bani destul de rezonabili. Apropo, dacă nu confundăm nimic, nici într-o competiție a echipelor oficiale Lamborghini. Toată lumea care îl urmărește pe Lambo este privată.
Culoare - rupeți ochii!
Ajungem la saloanele de cusut din magazin. Ne sunt oferite resturi de piele (culoarea care trebuie aleasă dintre cele disponibile) și au fost ștampilate cu mândrie pe acestea pe sigla Lamborghini, pe o presă specială. La fel ca spatele scaunelor, recent rulat din pereții plantei Murcielago :)
Am fost uimit de două lucruri. Trecând prin fabrica de fabricație și mașini exclusive, am observat că de-a lungul transportorului sunt mini-containere cu accesorii. Pe o parte dintre ele logo-ul Audi. Și pe unul dintre cei căzuți - Volkswagen! Bineînțeles că știu că Lambo a fost mult timp o parte din VAG, dar băieți, se distruge complet orice simț al irealității dealurilor din jur și. Și, bine, noi, turiști, dar în aceeași excursie, îi vedem pe potențialii cumpărători, pentru a arăta cum va fi asamblat mașina! Și aici piese de schimb de la, de la ..., eh!
Iar la Lambo-ul de atunci, în mod implicit, Kenwood-urile vechi de doi ani au fost instalate cu un ecran mare. Jocul în sine nu a fost rău, dar au existat propuneri mai serioase pe piață! Clientul nu are destui bani pentru același Alpine?
În sentimente mixte, vom examina expunerea muzeului. Și aici uitați de toate aceste lucruri mici! Cu toate acestea, vezi pentru tine!
350 GT (produsă din 1964), iar în fundal dezvoltarea sa 400GT (produsă din 1966)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: