Reductor hidromecanic
Scopul și designul. Cutia de viteze hidromecanică (Figura 81) este proiectată pentru a transfera cuplul din arborele cotit al motorului diesel la axul ventilatorului principal și la arborele cotit al compresorului. În cutia de viteze, în plus față de treptele de viteză, sunt utilizate două cuple hidraulice, care asigură o transmisie fără rotație, o eficiență ridicată. și posibilitatea de a controla automat ventilatorul principal și compresorul.
Reductorul are un corp din fontă, alcătuit din două părți - partea superioară 19 și cea inferioară 3, legate prin știfturi. Planul conectorului carcasei coincide cu axa arborilor cuplajelor hidraulice. Aceasta facilitează instalarea și demontarea tuturor componentelor reductorului. Pentru a instala cutia de viteze pe cadrul principal al locomotivei, la partea inferioară a corpului 3 există patru picioare turnate 2 cu orificii pentru fixarea șuruburilor.
Fig. 80. Acționarea pneumatică a geamului frigiderului: / - # 9632; cilindru; 2 - pistonul; 3-strângeți manșeta; 4, II - capacele superioare și inferioare; 5 - piuliță de legătură; 6 - tub de alimentare cu aer; 7 - o piuliță; 8 - ochi; 9 - un arc returnabil; 10 - tija, - 2 împingere
Corpul este turnat împreună cu pereții despărțitori verticali utilizați pentru a instala lagărele arborilor. Partițiile împart carcasa în patru compartimente, care comunică între ele prin orificiile din partea inferioară a părții de carcasă 3, permițând uleiului care curge după ungerea rulmentului și scos din ghearele hidraulice, pentru a trece la o conductă de scurgere conectat la un cadru de viteze hidromecanică motor diesel. Țeava de evacuare este atașată de patru știfturi M12 la flanșa de la capătul din spate al părții inferioare 3 a carcasei angrenajului.
În partea superioară 19 există o carcasă specială 16 cu lagăre ale arborelui vertical 13 al transmisiei principale a ventilatorului. Pentru inspecția ambelor cuplaje hidraulice sunt prevăzute două trape, acoperite cu capace 18. La capătul frontal al reductorului, o carcasă 26 cu lagărele arborelui orizontal 21 al transmisiei compresorului este atașată la flanșa de frezare.
Arborele de intrare 5 al reductorului se sprijină pe bilele 6 și pe rulmenții cu role, care sunt instalate în orificiile peretelui posterior și peretele transversal al carcasei. Lagărul din spate 6 este închis de un capac 9 etanșat de o etanșare a arborelui 7. O roată oblică cilindrică 10 (r = 43) este montată pe arbore. Între treapta de viteză 10 și rulmentul din spate 6, puneți inelul de la distanță. Transmisia 10 este cuplată cu un pinion 5 (r = 15) apăsat pe arborele / roțile de pompare. În plus, pinionul 5 este fixat cu o cheie. Proeminențele cilindrice se sprijină pe cele două rulmenți cu bile 4, care sunt astfel suporturile roților arborelui / pompei. Cel de-al treilea suport al acestui arbore este rulmentul cu bile / 7 (Figura 82).
Pe roțile arborelui / pompei, până la oprire, două pneuri de pompare 9 și / / ambreiaje hidraulice / și / (vezi figura 81) sunt presate în proeminență, care sunt la fel în construcții și dimensiuni. Fiecare dintre roțile pompei este suplimentar armată cu cheile 21 și 24 (vezi Figura 82) și piulițele 20 și 10 cu urechi. Roțile de pompare sunt turnate din fontă și au lame radiale drepte. În plus față de roata pompei, fiecare cuplaj hidraulic are o roată turbină și un clopot. Turbinele 7 și 13 sunt turnate din fontă împreună cu lamele radiale drepte. În butucul roții turbinei există un canal inelar cu opt găuri înclinate. Clopoțelurile turnate din fontă 8 și 12 sunt conectate la roțile turbinelor cu șuruburi și acoperă cavitățile cuplajelor hidraulice. În clopote, două duze a și b sunt instalate pentru a scoate uleiul din cuplajele hidraulice. Diametrele deschiderilor duzei cuplajelor hidraulice / și / sunt, respectiv, egale cu 2,2 și 1,6 mm.
Rulmentul clopotului 5 al cuplajului hidraulic / este un rulment cu bile 23, iar clopotul 12 al cuplajului hidraulic // este un rulment cu bile 22. Ambele rulmenți sunt montate într-o perete despărțitor. Roata turbină 7 a cuplajului hidraulic / este strânsă cu o strângere pe arborele tubular 4, montat liber pe roțile de arbore / pompă. Fixarea suplimentară a roții turbinelor se efectuează cu o cheie 5 și o piuliță 25 cu o șaibă de blocare. Suportul arborelui-arbore 4 al roții turbinei este un rulment cu bile 27 montat în compartimentul carcasei reductorului.
Arborele tubular 4 este realizat integral cu angrenajul conic, în cuplare constantă cu angrenajul conic al arborelui principal de acționare a ventilatorului 13 (vezi Figura 81). Acest arbore este montat în carcasa 16 și se rotește în două rulmenți - o rolă 17 și o bilă 12, rulmentul superior 12 fiind un lagăr de sprijin. Inelele exterioare ale ambelor rulmenți sunt fixate în carcasa 16 prin inele de blocare și un capac 15 care acoperă carcasa de sus. O manșon de distanțare este instalat între inelele interioare ale lagărelor. O garnitură de etanșare cu ulei 14 este instalată în capacul 15 pentru a împiedica scurgerea uleiului prin arborele 13.
Roata de turbină 13 (vezi figura 82) a cuplajului hidraulic // este montată pe o angrenație 18 cu arbore tubular, care este instalată cu un spațiu liber față de roțile de arbore / pompă. Roata 13, precum și roata 7, sunt în continuare întărite de o piuliță 19 și o mașină de spălat. Rulmentul arborelui pinion 18 este un rulment cu bile 16 montat în peretele de capăt al carcasei reductorului. Țevile de alimentare cu ulei 6 și 14 sunt conectate la carcasele de lagăr 15 și 26.
Arborele 18 este realizat dintr-o singură bucată cu o roată cilindrică, în ale cărei găuri este localizată o lagăr cu bile 17 a arborelui / roților de pompare. Transmisia cilindrică angrenează dinții interni ai pinionului, care este realizat integral cu arborele 21 (vezi Fig. 81) al transmisiei compresorului. Arborele este localizat în carcasa 26 și se sprijină pe două rulmenți - o rolă 25 (suport) și un rulment cu bile 24 (lagăr axial). Între inelele exterioare și cele interioare ale lagărelor se instalează bucșe de la distanță. Inelul interior al lagărului 24 este fixat de o piuliță 23. Carcasa 26 este închisă de un capac 20 în care este fixată o garnitură de ulei 22 pentru etanșarea camerei de ulei împotriva arborelui 21.
Cutia de mosor (figura 83) este proiectată pentru a permite uleiului din sistemul de ulei de motor diesel să curgă în cuplajele hidraulice. Este fixat pe partea stângă a corpului cutiei de viteze hidromecanice cu patru șuruburi. În corpul 3 din fontă turnată, sunt plictisite două găuri cilindrice verticale care trec, în care se deplasează bobinele 4 și 8. Găurile sub bobine sunt închise pe ambele părți cu capace. Fiecare capac este atașat la corpul cutiei de mosor prin patru știfturi 6 și etanșat cu garnituri din cauciuc. În capacele / restul inferior, arcurile de revenire ale celor 2 bobine și capacele superioare 5 sunt prevăzute cu fitinguri pentru conectarea tuburilor de alimentare cu aer. Un tub este atașat la capacul din stânga, provenit de la regulatorul de presiune al aerului compresorului, iar spre dreapta este un tub din supapa HPV2, fixat pe peretele care separă arborele frigiderului de camera diesel.
Ambele bobine sunt identice în proiectare și reprezintă cilindri de oțel cu diametrul de 36 mm, în mijlocul cărora există un canal inelar de 20 mm lățime și 10 mm adâncime. În partea superioară a bobinei sunt realizate două caneluri sub inelele de cauciuc 7, etanșând cavitatea de aer de deasupra bobinei și cavitatea de ulei g, formată de canelura inelară a bobinei. Între inele există o canelură de labirint conectată la partea inferioară a cutiei prin două deschizături înclinate și unul axial. În partea inferioară a bobinei este un cuib de cilindru cu un diametru de 28 mm și o adâncime de 40 mm sub arcul 2.
Tubul 10, de-a lungul care uleiul este alimentat din sistem prin flanșă // legătură cu flanșă 13 și cu ea atașat la carcasa 3 prin două bolțuri 9. Flanșa 13 este fixat suplimentar la carcasa de două, cum ar fi șuruburi, închide canelura înclinată a carcasei, în care a făcut trei găuri. La deschidere cu diametrul de 4 mm și ulei continuu media trece la lagăre de ungere angrenaje hidromecanice, care, la partea din spate a cutiei este realizată canelură în formă de T pentru care coincide cu deschiderea carcasei, în care sunt înșurubate tuburi distribuitor ulei de fixare de montare. Conform conducta de alimentare cu ulei 15 pentru lubrifierea lagărului arborelui de intrare, tubul 18 - pentru rulment fluid ungere cuplaje clopote, iar tubul 19 - lagărele arborelui de ungere a unității compresor. Pe locomotivele din ultima ediție, în loc de tubul 19 situat în interiorul corpului, se pune un tub exterior. Un capăt al acestuia prin montarea conectate la carcasa unității compresor, iar celălalt - cu o cutie de sertar (prin deschiderea laterală care coincide cu degajarea inelară a bobinei 4 se află în poziția superioară). Astfel, atunci când lichidul de ambreiaj al compresorului este umplut, uleiul curge simultan pentru a lubrifia rulmenții arborelui de antrenare al compresorului. Deschiderile b la d de 16 mm în diametru sunt utilizate pentru trecerea uleiului ambreiajului hidraulic pe tuburi 17 și / b și c se pot suprapune în timpul mosoare de operare. Pe flanșa 13 are o gaură f pentru montarea unui tub filetat 14, prin care uleiul din carcasa canelură înclinată îndepărtat pentru ungere a arborelui vertical principal de conducere a lagărelor ventilatorului.
Lucrarea unei cutii hidromecanice. Ventilatorul principal este controlat automat de termostatul RTG2 instalat pe colectorul de apă caldă a circuitului principal. Când temperatura apei se ridică la 80 ° C, contactele releului termic închid circuitul de alimentare al bobinei ventilului electropneumatic HPV2. Valva este pornită și trece aerul comprimat din rezervorul de comandă în cutia de mosor a cutiei de viteze hidromecanice.
Sub presiunea aerului comprimat, supapa 8 se deplasează în jos și își deschide calea prin cutia de mosor cu canelura sa inelară. Uleiul din sistem sub presiune prin conducta 6 (vezi. Fig. 82) potrivit pentru carcasa lagărului 26, arborele pinionului 4 al unui ambreiaj hidraulic roții turbinei / intră în canelura inelară a roții turbinei 7 și opt alezajele oblice în roata începe să umple cuplajul fluid.
Roata de rotație a pompei 9 își găsește lamelele radiale și, dezbrăcând-o, convertește energia mecanică primită de la arborele cotit de motorină în energia cinetică a fluidului în mișcare. Unele particule rotative, sub influența forței centrifuge, încep să se deplaseze de la centru la periferia roții pompei, creând o presiune ridicată asupra capetelor palelor. Din moment ce roata turbinei nu se rotește încă, datorită diferenței de presiune, uleiul trece de la lamele roții cu palete la lamele de turbină. Dispunând de energie cinetică, uleiul dezumfle roata turbinei, își pierde viteza și se apropie de centrul roții pompei, ceea ce conferă din nou o energie cinetică uleiului. Pinionul cu arbore 4 al roții turbinei prin angrenajul angular acționează arborele vertical 13 al mecanismului principal al ventilatorului (vezi Figura 81).
Puterea transmisă cuplajul fluid depinde de cantitatea de ulei (fluid de lucru), care le umple, și viteza lichidului. Step-up de viteze, format din lider 10 (r = 43) și a condus 5 (= 15 r) angrenaje, mărește viteza de rotație / rotorului de aproape 3 ori mai mare în comparație cu frecvența arborelui cotit al motorului, ceea ce determină o rată mare a fluidul de lucru din cuplaje hidraulice. Acest lucru face posibilă reducerea masei fluidului de lucru și, prin urmare, dimensiunile ambreiajelor hidraulice.
În timpul funcționării ambreiajului hidraulic de ulei este constant evacuat prin diametrul găurii două duză de 2,2 mm în clopot, se unește într-o carcasă de viteze hidromecanică și mai departe prin gravitație printr-o conductă deviate spre carter al motorului. Este necesară schimbarea parțială a uleiului pentru a preveni supraîncălzirea ambreiajului hidraulic, ceea ce ar putea duce la defectarea ambreiajului hidraulic. Încălzirea uleiului este rezultatul unei conversii parțiale a energiei mecanice în energie termică datorată vâscozității uleiului.
Funcționarea ventilatorului cu oglindă deschisă (laterală și superioară) determină o răcire intensă a apei în secțiunile radiatorului. Când temperatura apei scade la 73 ° C, contactele termostatului RTG2 se deschid în circuitul bobinei ventilului HPV2. Supapa se oprește și avertizează cavitatea cutiei de mosor deasupra bobinei 8 (a se vedea figura 83) cu atmosfera. arc de retur ridică bobina 2, care se suprapune peste traseul de ulei prin gaura d. Deoarece uleiul din cuplajul fluid / încetează să acționeze, dar continuă să fie scos din găurile de duze din clopot, cuplul transmis scade ambreiaj hidraulic, iar ventilatorul se opreste lin.
// cuplaj fluid utilizat pentru actionarea compresorului, automat controlează regulatorul de presiune a aerului reglată pentru a comuta la o presiune de 0,85 MPa (8,5 kgf / cm2) și de oprire la o presiune de 0,75 MPa (7,5 kgf / cm2), în principal rezervoare. Când regulatorul de presiune a aerului este dezactivat, acesta spune cavitatea de deasupra pistonului de control 4 în atmosferă, iar arcul 2 deține bobina în poziția superioară.
În această poziție a bobina canelură inelară coincide cu gaura b, d situată deasupra găurii. Uleiul din sistemul trece prin bobina și cutia conductă adecvată pentru carcasa unui lagăr, arborele pinion 18 (vezi. Fig. 82) // fluid de cuplare a roții turbinei. Din uleiul carcasa lagărului intră în canelura inelară a roții turbinei și opt găuri oblice umple cuplaj fluid. Roata turbinei primește un cuplu și prin angrenaj cilindric format integral cu arborele turbinei roții, transmite rotirea unei roți cu dantură interioară, care face parte din unitatea de arbore 2 / compresor (vezi. Fig. 81).
În timpul funcționării ambreiajului hidraulic // o parte a uleiului este evacuată constant prin orificiile duzei din clopot. Diametrul găurilor duzei acestui cuplaj hidraulic (1,6 mm) este mai mic decât diametrul deschiderilor duzei ambreiajului hidraulic /. Mărimea sporită a deschiderilor duzei cuplajului hidraulic / asigură o pornire ușoară a ventilatorului principal. În a opta poziție a controlerului, compresorul consumă 31,6 kW (43 CP), iar ventilatorul principal - 24,3 kW (33 CP).
Când presiunea aerului comprimat în rezervoarele principale atinge 0,85 MPa (8,5 kgf / cm2), regulatorul de presiune se va aprinde și va începe să furnizeze aer comprimat în cavitatea de deasupra bobinei 4 (vezi Figura 83). Sub acțiunea aerului comprimat, bobina se va deplasa în jos, prin ruperea rezistenței arcului de retur 2 și oprirea scurgerii uleiului în cuplajul hidraulic //. Prin orificiile duzei, uleiul va ieși din cuplajul de fluid și compresorul se va opri.
Trimiteți-le prietenilor: