Dificultățile armatei ruse au constat în livrarea pe termen lung a bunurilor, în principal - prin transportul de cai. "Ieșirea trebuie să fie căutată în pavaj sau prin urmărirea celor mai importante căi sau prin așezarea unei secțiuni a căii ferate; dar astfel de măsuri de capital nu au fost luate. Noi, cu toate acestea, pavat patrulea drum murdărie, prin turnarea unui drum pietruit imens prin jumătatea distanței dintre siwash Perekop și ChONGARSKIJj Peninsula“, - scrie teoretician militar A.Svechin cuprinzatore progresul și rezultatul războiului Crimeei. Muniția nu a fost de ajuns, armata a fost pe jumătate lipsită de foame, pentru că din cauza "dificultăților de combustibil și a administrației slabe", brutăria din Crimeea nu a fost niciodată organizată. În loc de făină de secară Sevastopol remorcat biscuiti, care într-un fel a avut timp pentru a deveni mucegăită „Tyurya de fiert în căldări de biscuiti a fost indemnizația de bază a apărătorilor Sevastopol. A fost posibilă organizarea livrării unei cantități mari de hrean, care a salvat soldații de scorbut ".
Nu erau destule mesaje, iar livrarea de alimente era scumpă. Doi ani, armata rusă a fost concentrată pe o mică peninsulă, „separat de producătoare de cereale provincii interne trehsotverstnym spațiu de stepă unde nu era doar una, și apoi un drum de pământ“ (există un drum medie între Simferopol și Perekop). Muniție, muniții, dispoziții, era necesar să se ia o distanță“, în primul rând pentru 300 de mile, iar apoi, ca epuizarea cel mai aproape de teatrul localităților de război - pentru 600 de mile, și în cele din urmă, pentru 900 de mile.
Transportul a fost însoțit de „un teribil alunecări de teren“, „căruțe filistine cu provizii au fost 130-verst departe de Perekop la Simferopol într-un timp luni, adică, face aproximativ patru mile (4,27 km) pe zi ... La poștale, la cererea publicului, a fost necesar să se folosească pentru aceeași deplasare 10 zile, adică pe 13 verșuri (13,87 km) pe zi ».
Britanicii (și, în general, coaliția anti-rusă) au suferit de impasibilitatea Crimeei nu mai puțin de ruși. Dar au încercat să rezolve această problemă:
„Mesajele de rută la mare cu Marea Britanie, Franța și Constantinopol, în ciuda furtunii de iarnă, a fost mai practic și mult mai ieftin costa aliați, permițând, deși cu întreruperi, dar pentru a livra provizii la poziția de la Sevastopol. În ciuda acestui fapt, britanicii a ridicat problema de construcție în Crimeea, o cale ferată care va conecta cu British Army Balaklava în apropierea pozițiilor Sevastopol și a permis să furnizeze hrană și muniție în mod liber. Propunerea a declanșat o dezbatere în Parlamentul britanic. Oponenții ideii au susținut că este prea riscant: terenul este format din pante abrupte și tren cu aburi alimentat nu se poate „lua“ înălțime Sebastopol.
Între timp, ziarele britanice nu s-au oprit publicarea de știri din Crimeea pentru a informa cititorii că armata britanică de la Sevastopol - într-o situație dificilă, pierderile sunt în creștere în fiecare zi. Nemulțumirea agitat de știri al societății engleze din Crimeea a crescut rapid, iar guvernul britanic, dorind să liniștească britanic, a decis să înceapă construcția. compania Contractor devine un inginer și cale ferată dezvoltator civil Samuel Morton Peto și partenerii săi: ingineri și producătorii de materiale de construcții și Edward Betts Thomas Brasseya având o largă experiență în construcția de căi ferate. Este caracteristic faptul că antreprenorii au abandonat profiturile, cerându-i doar să-i compenseze costurile.
În istoria Angliei, calea ferată din Crimeea de lângă Balaklava a fost numită "Marea Calea Ferată Centrală din Crimeea" (Marea Calea Ferată Centrală din Crimeea).
La sfârșitul anului 1855, caii ferate britanice trare în Balaklava 4 locomotive, 3 mașini de locomotive staționare, 190 mașini care transportă zilnic 400 de tone de marfă. Trenul către Kadikoy a mers în fiecare oră și a ajuns la prima stație staționară în 50 de minute. Acolo vagoanele au fost transferate la tracțiunea calului. După terminarea ostilităților, în mai 1856, căile ferate britanice au fost dezmembrate și vândute Turciei. Înainte de a părăsi la poalele unui deal, în franceză Kadykoy britanic a instalat o placă de marmură cu inscripția Memorialului în onoarea caii ferate construite, dar după câțiva ani de bord prin ordin al guvernatorului general Count Stroganoff distrus cu baroasele.
Rămâne să adăugăm că prima cale ferată din Crimeea (care nu se bazează pe cea construită în 1855 de britanici) a fost pusă în funcțiune abia în 1874 prin combinarea Simferopol cu Melitopol
MOSCOVA, 3 noiembrie - RIA Novosti. Armata siriană, ca urmare a unei ofensive mari, aproape a finalizat eliberarea orașului Deir ez Zor. Acesta este raportat de către portalul libanez Al-Masdar.Otryady „Tigrii“, o unitate de elită a patra Divizia Mecanizată și după eliberarea lui Al Hamidi a continuat ofensiva în Sheikh Yasin. Curând după aceea a început.
WASHINGTON, 3 noiembrie - RIA Novosti. Președintele Donald Trump a declarat că este probabil să se întâlnească cu președintele rus, Vladimir Putin, în Vietnam, la domeniile summit-ul APEC. „Aceasta este o excursie foarte important. Putem avea o întâlnire cu Putin ... este foarte important. Ei ne pot ajuta cu Coreea de Nord, Siria Trebuie să vorbim despre Ucraina ", a spus el într-un interviu.
Trimiteți-le prietenilor: