Voi spune imediat că tot ceea ce este scris mai jos este spălat în ureche pentru care aș vrea să aud confirmări sau corectări de la oameni cu adevărat pricepuți.
Deoarece. Dacă două roți sunt în condiții diferite, atunci trebuie să pună un alt cauciuc.
Scopul subiectului. aflați exact ce anvelopă este mai bine pentru a pune înapoi și care înainte și în ce condiții.
Condiții de conducere. de la autostrăzile de asfalt în timpul pokatushkah și de a nisip cu rahat și prin câmpuri și păduri. Dar, la fel, terenul predomină.
Acum este cauciuc RESOLUȚIE SPECIALIZATĂ 26x2.1
Bicicleta are două roți și sunt în condiții diferite, iar cerințele pentru acestea sunt, de asemenea, diferite. E greu de argumentat cu asta. Producătorii de biciclete în configurația stocurilor pun aproape întotdeauna aceleași anvelope în față și în spate, da, e mai ușor, nu trebuie să te deranjezi cu nimic. Și există o opinie că un cumpărător nepregătit la vederea unei biciclete cu roți diferite poate să nu aibă ceva de gândit, așa că nu uitați de marketing. Acestea sunt stocuri.
Dar avem deja o bicicletă și trebuie să scoatem din ea maximum, în acest caz maximul de rulare, stabilitatea maximă și aderența maximă în curbe, precum și faptul că ar trece prin nisip, rahat și nu stupid pe autostradă.
Deci există două roți. Ziua de la început atunci când se deplasează pe ele (sau mai degrabă de la partea lor la suprafață) este o sarcină diferită. Greutatea este mare (graba mea este P-Diamounting Growth 21, cele XL) 15 kg, greutatea mea cu un rucsac mic de zi cu zi este de 90 kg, in total 105 kg. Încărcați cântărirea măsurată a podelei.
Poziția așezată. pe roata din față 35 kg, la spate 70 kg.
Poziție permanentă. pe fata 30-70 kg, pe spate 75-35 kg, in functie de pozitia corpului.
Reflecții everyoneones. De la roata din față este necesar să păstrați direcția bine, pentru acest scop principal. Eroarea roții din spate de jug nu este complet teribil, astfel încât pentru roata din față stabilitatea laterală este mult mai importantă. Roata spate ar trebui să fie bine la rând fără alunecare, deci stabilitatea longitudinală este importantă. Există încă o frânare și întrucât pe roata din spate în timpul frânării, de obicei durează între 40 și 100% din forța totală de frânare, iar stabilitatea longitudinală față de roata din față este, de asemenea, foarte bună. Și este doar necesar ca roțile să iasă cu ușurință din șanțuri, adică gărgărițele laterale sunt foarte necesare și bune. De asemenea, trebuie să se țină cont de faptul că, pentru o simplă mișcare, sarcina pe roata din față este mai mare de 2 ori mai mică decât sarcina din spate. Acum trecem la rulare, dacă roata este în mod normal pompată, atunci toate problemele cu rularea sunt rezolvate de o mică bandă de cauciuc în mijlocul protectorului, aici este următoarea:
sau prin vârfuri centrice apropiate, cum ar fi:
mai esențial, cu cât vârfurile sunt mai apropiate, cu atât este mai bine rola, dar în același timp, cu cât sunt mai aproape de acestea, cu atât mai rău este anvelopa și mai rău în noroi și în condiții dificile. Amintiți-vă imediat despre distribuția greutății 1: 2 și apoi vârfurile de pe roata din spate mult mai rău agravează role decât aceleași vârfuri din față. Deci, pe ideea de spate, puteți pune ceva de genul Schwalbe - Black Jack`10, 26x2.25 și în fața sportului Schwalbe - Smart Sam 26x2.25 și să vă bucurați de viață?
Soluții gata:
Pentru nisip: cauciuc din cauciuc, din cauciuc, cu un protector pronunțat de tip brad pentru stabilitatea cursului, în spatele acestuia cu vârfuri largi, transversal extinse pentru o bună "pieptănare".
Pentru autostradă: atât slicks, cât și jumătăți de gâște, ce să gândești atunci.
Pentru murdărie: Cauciuc cu spini puțin distribuit, caracteristici în față și în spatele nu știu.
Pentru teren uscat dens: struguri.
Pe scurt:
Vreau o rulare bună pe autostradă și pe terenul dur, dar în același timp un comportament excelent pe intersecțiile dificile, ieșind din râu, condus prin câmpuri, rahat și nisipuri. Puțuri mici și mai ușor. Prețul pe anvelopă până la
150 UAH. Ce fel de cauciuc este mai bine să pună înapoi și ceea ce este înainte, modele specifice și principii generale. Și de ce. Și cum va funcționa din față Schwalbe - Smart Sam 26x2.25 sport și spatele lui Schwalbe - Black Jack`10, 26x2.25?
PS ^ nu spun ca spun ei despre anvelopele deja au scris foarte mult, exista 30 de teme de pe care jumatate din inundatie si nici specificul, dar despre ceea ce poate fi in fata si in spate ceva muzyk diferit, in general, doar cateva persoane au surprins o privire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: