Ce este OBD? Această abreviere incomprehensibilă înseamnă
Diagnosticare la bord - diagnoză la bord. Inițial, un astfel de sistem era necesar pentru a controla emisiile nocive ale autoturismelor, însă, în timp, funcționalitatea sa extins.
Faceți imediat o rezervă că, de la prima menționare a unor astfel de sisteme în cei 50 de ani ai secolului trecut și prima aplicare a strămoșilor lor în 1980 la concernul GM a trecut mult timp și, prin urmare, protocoalele s-au schimbat. În prezent, protocolul OBD-2, dezvoltat la mijlocul anilor '90 și aplicat în timpurile noastre, este relevant, va fi discutat.
Ce poate face acest dispozitiv?
Prima literă este denumită DTC alpha, indică în ce parte a mașinii se detectează o defecțiune sau o funcționare defectuoasă. Alegerea unei litere (P, B, C sau U) este determinată de unitatea de control diagnosticată.
P (motor și transmisie);
U (comunicații de rețea).
Al doilea simbol este cel mai controversat. El arată că a definit codul. 0 (cunoscut sub numele de cod P0). Codul defectului de bază, definit de Asociația Inginerilor Automobili (SAE). 1 (sau codul P1). Cod de defecțiune determinat de producătorul vehiculului. Majoritatea scanerelor nu pot recunoaște descrierea sau textul codurilor P1. Cu toate acestea, un astfel de scaner, ca, de exemplu, Hellion, este capabil să recunoască majoritatea acestora. Asociația SAE a definit lista inițială a codurilor de eroare pentru diagnosticarea codurilor de eroare. Cu toate acestea, producătorii au început să vorbească despre faptul că au deja propriile sisteme, în timp ce niciun sistem nu este la fel ca celălalt. Sistemul de coduri pentru autoturismele Mercedes diferă de sistemul Honda și nu pot folosi codurile celorlalți. Prin urmare, asociația SAE a promis să împartă codurile standard (P0) și codurile producătorului (P1).
Cea de-a treia cifră indică sistemul în care este detectată o defecțiune sau o defecțiune. Privind la aceasta, puteți afla care este defectul sistemului, chiar fără a se uita la textul de eroare. Cea de-a treia cifră ajută la identificarea rapidă a zonei în care a apărut problema, fără a cunoaște descrierea exactă a codului de eroare.
1. Sistemul de combustibil și aer.
2. Sistemul de combustibil (de exemplu, injectori).
3. Sistem de aprindere.
4. Sistemul de control al emisiilor auxiliare, de exemplu: Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), sistemul de admisie a aerului în galeria de evacuare
motor (Sistem de reacție la injectarea aerului - AIR), convertor catalitic sau sistem de emisie prin evaporare (EVAP).
5. Sistemul de comandă pentru turația de mare viteză sau de mers în gol, precum și sistemele auxiliare asociate.
6. Sistem computerizat de bord: modulul de control al trenului de putere (PCM) sau rețeaua zonei de comandă (CAN).
7. Transmisie sau punte de acționare.
8. Transmisie sau punte de acționare.
Apoi vine
Cod de eroare individual
Al patrulea și al cincilea simbol trebuie luate împreună. Ele corespund, de obicei, vechilor coduri de eroare OBDI. Aceste coduri, de regulă, constau din două cifre. În sistemul OBDII, aceste două cifre sunt de asemenea luate și inserate la sfârșitul codului de eroare - deci este mai ușor să se facă distincția între erori.
Acum, că am devenit familiarizați cu modul în care un set standard de coduri de diagnosticare a erorilor (DTC), să ia exemplul codul din imagine DTC P0304. Chiar și fără să te uiți la textul erorii, poți înțelege ce înseamnă. Litera P indică faptul că a apărut o eroare în motor. Numărul 0 ne permite să concluzionăm că aceasta este o eroare de bază. Următorul este numărul 3, referitor la sistemul de aprindere. În final, avem un cuplu de numere 04. În acest caz, perechea de numere ne spune, în care există un rateu cilindru. Colectând toate aceste informații împreună, putem spune că a existat o funcționare defectuoasă a motorului cu incendiu în cel de-al patrulea cilindru. Puteți verifica cel de-al doilea cod din imaginea de mai sus sau consultați valorile codului din caietul de sarcini de mai jos.
Dacă s-ar emite un cod de eroare P0Z00, acest lucru ar însemna că în mai multe butelii există erori și sistemul de control nu poate determina care butelii sunt defecte.
Software-ul pentru lucrul cu interfața OBD2 set, dar aproape toate din acest software poate face același lucru:
1) controlează starea becului Check Engine;
2) salvează codurile de eroare;
3) verifică ciclurile de unitate care determină generarea de coduri de eroare;
4) lansează și execută monitoare de componente;
5) determină prioritatea monitorilor;
6) actualizează starea de disponibilitate a monitoarelor;
7) afișează rezultatele testelor pentru monitoare;
8) nu permite conflicte între monitoare.
Dacă calculatorul mașinii dvs. respectă standardul "OBD-II", codurile de eroare vor arăta astfel.
P0107 Tensiunea senzorului MAP prea scăzută
P0108 Tensiunea senzorului MAP este prea mare
P0112 Senzorul de temperatură a aerului din galeriei de admisie prea scăzut
P0113 Tensiunea senzorului pentru temperatura aerului din gama de admisie a aerului este prea mare
P0117 Tensiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire este prea mică
P0118 Temperatura senzorului de temperatură a lichidului de răcire este prea mare
P0121 Semnalul de la senzorul de poziție al clapetei de accelerație nu se încadrează în intervalul dorit
P0122 Tensiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație este prea mică
P0123 Tensiunea din senzorul de poziție a clapetei de accelerație este prea mare
P0125 Temperatura lichidului de răcire este insuficientă pentru funcționarea sistemului de injecție în modul de reacție
P0129 Problema cu semnalul de la senzorul de oxigen este Σ2 (după catalizator)
P0131 Semnalul de la senzorul de oxigen 22 (după catalizator) este scurtcircuitat la masă
P0132 Semnalul de la senzorul de oxigen 22 (după catalizator) este scurtcircuitat
P0133 Semnalul de la senzorul de oxigen 22 (după catalizator) se schimbă lent în timp
P0135 Încălzirea senzorului de oxigen ²2 este defectă (după catalizator)
P0137 Semnalul senzorului de oxigen ë1 (înainte de catalizator) este scurtcircuitat la masă
P0138 Semnalul de la senzorul de oxigen 11 (înainte de catalizator) este scurtcircuitat
P0141 Încălzirea senzorului de oxigen є1 este defectă (până la catalizator)
P0152 Semnalul senzorului de oxigen є1 (până la catalizator) variază încet în timp
P0162 Tensiunea de încărcare a acumulatorului este scăzută
P0171 Amestecul "slab" în sistemul de injecție
P0172 Amestec "îmbogățit" în sistemul de injecție
P0201 Circuitul de alimentare a injectorului є1
P0202 Circuitul de alimentare cu injector є2
P0203 Circuitul de alimentare a injectorului є3
P0204 Circuitul de alimentare al injectorului "4"
P0205 Circuitul de alimentare cu injector 55
P0206 Circuitul de alimentare a duzei є6
P0207 Lanțul de alimentare pentru injectorul "7"
P0208 IJet al alimentării duzei 88
P0300 Sparkingul este detectat în toate buteliile
P0301 Spumarea în cilindru este detectată є1
P0302 A fost detectată aprinderea în cilindrul "2"
P0303 A fost detectată aprinderea în cilindrul 3
P0304 A fost detectată aprinderea în cilindrul "4"
P0305 A fost detectată aprinderea în cilindrul5
P0306 A fost detectată aprinderea în cilindrul 6
P0307 A fost detectată aprinderea în cilindrul 7
P0308 A fost detectată aprinderea în cilindrul 8
P0320 Nu există semnal de la senzorul de turație al motorului
P0340 Nu există semnal de la senzorul de poziție al arborelui cu came
P0351 Problema cu circuitul bobinei primare a bobinei de aprindere
P0420 Catalizatorul a eșuat
P0441 Sistem de control al defecțiunilor pentru evaporarea combustibilului
P0442 S-au detectat scurgerile de la sistemul de control al combustibilului
P0443 circuitul solenoid al sistemului de comandă din spatele evaporării combustibilului este defect
P0455 Scurgeri mari de la sistemul de comandă pentru evaporarea combustibilului
P0456 Scurgeri medii din sistemul de control pentru evaporarea combustibilului
P0460 Semnalul de la senzorul de nivel al carburantului nu se schimbă în timp
P0462 Semnalul de la senzorul de nivel al carburantului prea scăzut
P0463 Semnalul de la senzorul de nivel al carburantului este prea mare
P0500 Nu există semnal de la senzorul de viteză al vehiculului
P0505 Probleme la circuitele motorului la ralanti
P0600 Problemă la conectarea la modulul de comandă al motorului (PCM)
P0601 Eroare internă în unitatea de comandă a motorului (PCM)
P0622 Înfășurarea excitației generatorului nu funcționează corect
P0645 Problemă în circuitul ambreiajului compresorului sistemului de aer condiționat
P0685 Eroarea releului principal
P0688 Contactul principal al releului este deschis
P0711 Semnalul senzorului de temperatură a fluidului din cutia de viteze nu se schimbă odată cu trecerea timpului
P0712 Semnalul din senzorul de temperatură al lichidului de transmisie este prea scăzut
P0713 Semnalul senzorului de temperatură al lichidului de transmisie este prea mare
P0720 Semnal redus de la senzorul de viteză al vehiculului
P0740 Viteza motorului nu se schimbă când ambreiajul convertizorului de cuplu
P0743 Problema în circuitul releului solenoidului ambreiajului de conversie
P0748 Problema în circuitul releului solenoidului de comandă a supapei de comandă a convertizorului
P0751 Buton Overdrive apăsat timp de mai mult de 5 minute
P0753 Problema în circuitul releului solenoidului releului este de la 3 la 4 trepte
P0783 Viteza motorului nu se modifică atunci când solenoidul este declanșat de la 3 la 4 trepte
P1195 Problemă cu senzorul de oxigen є1 (până la catalizator)
P1197 Problema cu senzorul de oxigen ²2 (după convertorul catalitic)
P1281 Motorul se încălzește prea încet
P1282 Problemă în circuitul releului pompei de benzină
P1294 Viteza specificată de ralanti nu poate fi atinsă
P1296 Nu există nicio alimentare (5 volți) la senzorul MAP
P1297 Nu se schimbă semnalul de la senzorul MAP atunci când treceți de la modul "Start" la "Motorul care rulează"
P1388 Probleme în circuitul releului de deconectare
P1389 Nu există nicio alimentare a releului de deconectare la unitatea de comandă a motorului (PCM) 3
P1391 Semnalul volatil din senzorul arborelui cotit sau senzorul de poziție a arborelui cu came
P1398 Dispozitivul de supraîncălzire a senzorului de incendiu sau defecțiunea senzorului arborelui cotit
P1486 În sistemul de control pentru evaporarea combustibilului, un "colmatat" al conductelor
P1492 Semnalul senzorului de temperatură a bateriei este prea ridicat
P1493 Semnalul senzorului de temperatură a bateriei este prea scăzut
P1494 În panoul de presiune al monitorului pentru presiunea vaporilor de combustibil este detectată o defecțiune mecanică sau o scurgere
P1495 Problemă în circuitul solenoidului pompei de detectare a scurgerilor pentru sistemul de monitorizare a scurgerilor de combustibil
P1594 Tensiunea din sistemul de încărcare a acumulatorului este prea mare
P1595 Problemă în circuitele bobinei de control al vitezei de croazieră
P1596 Semnalul comutatorului de control al vitezei de croazieră este întotdeauna în poziția "Pornit"
P1597 Semnalul comutatorului modului de control al vitezei de croazieră este întotdeauna în poziția "Oprit"
P1683 Problemă în rețeaua de control al vitezei de croazieră
P1696 Eroare la scrierea pe modulul de comandă al motorului (PCM)
P1698 Eroare la scrierea pe modulul de comandă al motorului (PCM)
P1756 Presiunea din convertorul de cuplu nu este echivalentă cu presetarea (15-20 PSI)
P1757 Presiunea din convertorul de cuplu este peste 3 PSI la o viteză de 0 km / h
P1762 Semnal de la senzorul de presiune al traductorului în afara domeniului specificat
P1763 Semnalul senzorului de presiune al convertizorului de cuplu este prea mare
P1764 Semnalul senzorului de presiune din convertorul de cuplu este prea mic
P1765 Problema releului de control al transmisiei
P1899 Park-neutru emițător de poziție "lipit" într-una din pozițiile
Ai o zi frumoasă!
Z. Solicitați sincer să nu vă scufundați în minus!
Informații importante din gropile @Tirarex
Dacă vă decideți să luați adaptor bluetooth odb pe Ali, atunci fiți atenți!
Pentru mașinile rusești, este necesară versiunea 2 a adaptorului<(точно работает 1.5), она будет дороже (может и в 2 раза)."
Vă rugăm să specificați că vă referiți la versiunile contrafăcute chineze de ELM 327 v1.5 (sprijină pe deplin standardul OBD-2) și v2.1 (din cauza producției mai ieftine și eșecul tehnologiei seria pic18f25k80 chipset-ul, în mod semnificativ set trunchiată de comenzi).
Adaptoare bazate pe original cip ELM 327 (în esență, aceeași PIC doar cu firmware-ul de la ElmElectronics dezvoltator compania canadiană) orice versiune (1.4, 2.0) au o problemă în lucrarea nu este complet compatibil cu standardele OBD-2.
Extindeți Sucursala 0
pe Ali chiar dacă lotul este scris că versiunea 1.5 nu este faptul că va veni. кЕтайцы poate lua 2.1 și se aprinde pentru a se determina că este tip 1.5
ZY o versiune USB a ceea ce trebuie să faceți. cu un cip FTDI (ca și restul buggy-ului) sau nu mai este relevant?
Articole similare
-
Utilizarea magneților neodymi într-un dispozitiv alternativ de energie
-
Plăci naturale de acoperiș - un acoperiș sigur, dispozitivul unui acoperiș dintr-o plăci naturale
-
Windows 10 pe telefon cum să instalați sistemul pe diferite dispozitive
Trimiteți-le prietenilor: