De ce? Deoarece înainte de apariția gamei "Velar" Range Rover, divizia cea mai de succes și cea mai profitabilă a companiei Jaguar Land Rover, a fost prea polară. La un pol - "bugetul" familiei Evoque, iar pe de alta - spatiul mare si foarte scump Range Rover si Range Rover Sport.
Nu a fost suficient de un hit absolut - un model pe care toată lumea ar dori-o.
De aceea, britanicii au inventat Velar. Un crossover cu un nume care a fost purtat de primele prototipuri ale Range Rover-ului original, care a demonstrat că un SUV poate fi un mecanism nu numai utilitar, ci confortabil și chiar prestigios. Iar noul prestigiu "Velar" nu este suficient - ar trebui să devină din ce în ce mai la modă.
Sunteți de acord că designerii Land Rover sub comanda lui Jerry McGovern acum desenează cele mai bune SUV-uri de pe această planetă? Astfel, noul lor RR Velar trăiește - doar o bombă atomică! Dimensiuni ideale cu o cabină schimbată în spate, un acoperiș puțin subevaluat și o linie a ferestrei tăiate. Maxim liber de linii laterale inutile. Incruntarea farurilor înguste și în mod deliberat de largi ale arcurilor roților, ușurând cu ușurință jantele de 22 inch. Serial RR Velar arată ca o mașină concept, pierdut pe drumul spre expoziție - mai ales aici, în Norvegia, înconjurat de o natură neatinsă. Dar în toamnă poți să vii la dealer și să cumperi exact același lucru. Singura dificultate - judecând după numărul de ordine precondiționate, coada de așteptare va fi ca o virgulă într-o zi fierbinte.
Și nu numai din cauza aspectului. Velar este un instrument de venit ideal pentru consultanți neexperimentați. Nu puteți stoarce o frumoasă, cu dantelă și paiete, o poveste despre o mașină? Te confuzi în ceea ce privește caracteristicile și nivelurile de decorare? Doar puneți clientul în "Velar", numărați la trei și ... Vândut! Datorită faptului că interiorul este atât de futurist încât toate celelalte modele ale lui Jaguar și Land Rover, pe fundalul său, au îmbătrânit aproximativ cinci ani.
Pe panoul frontal și consola centrală - butoane fizice 0 (zero!). În schimb, există două touchscreens. Una se află pe locul LR tradițional în centrul panoului frontal, dar este ascuns sub o sticlă lucioasă curbată și are o ajustare a pantei. Iar al doilea, grațios curbat, înlocuiește întreaga unitate de comandă a controlului climatizării, șasiului muzical și mecatronic.
Și deja în ea sunt integrate trei "krutilki". Două șaibe multifuncționale reglează temperatura, modurile de suspendare sau scaunele încălzite / ventilate, în funcție de elementul de meniu selectat - funcțiile actuale sunt afișate direct pe interiorul unui afișaj mic. Un proxenet în centru este responsabil pentru volumul muzicii. Și pentru designerii ei un respect diferit! Într-un moment în care fiecare secundă încearcă să dea această funcție butoanelor virtuale, creatorii unei mașini cu un salon complet sensibil la atingere tocmai s-au gândit la cap și au făcut-o bine.
Nici macar anvelopele moi pentru toate perioadele pe care toate variantele de la Velars nu le economisesc. De ce sunt ei? Deci, de fapt, este "Range", o mașină off-road! Prin urmare, acesta are, de asemenea, un răspuns al sistemului de teren proprietate, schimbarea setărilor șasiu pentru diferite tipuri de suprafața drumului și o gardă la sol de maximum 251 mm (la autovehiculele cu suspensie pneumatică). Și totuși - geometria bună și capacitatea de a depăși vaduri adânci de până la 650 de milimetri - așa cum a demonstrat în această vară, acesta este un lucru foarte necesar, chiar și pentru cei care locuiesc în centrul Moscovei. transmisie integrala este simplu (de standardele de RR), dar mai greu decât F-Pace - «smart“ ambreiaj multidisc în unitatea de roțile din față este completat de blocare diferențial spate controlat electronic.
Versiunea cu motoarele V6 (300 CP și 380 în motorină într-un motor pe benzină), echipat cu un „dif“ activă în baza de date și versiuni cu patru cilindri puternice (doi litri motoare pe benzină și diesel de familie capacitate Ingenium de 300 si 240 cai putere, respectiv), va fi lista de opțiuni, precum și suspensia pneumatică. Există și versiuni de bază cu motoare 2.0 - diesel, 180 CP. și benzină (240 forțe). Dar, de asemenea, au o condus pe deplin și aceeași "automată" ZF cu opt viteze, la fel ca celelalte versiuni ale "Velar". Și nici "mecanici".
Pe masura ce mergem la doua litri cu suspensie de primavara, nu stim inca - nu au fost testate. Și de la "Velars" cu șase cilindri mai mult ca cel care lucrează la uleiul solar. motor pe benzina prietenos cu transmisie ușor mai rău, făcându-l sari prea des la downshifts, în timp ce câștigul în dinamică (5.7 secunde 0-100 km / h vs. 6,5 secunde) este încă greu de observat. Și acest lucru nu este un compliment pentru un motor diesel, și un compresor V6 reproș, care, în „velar“ podrasteryal dintr-o dată caracterul și temperamentul lor.
Diesel „șase“ nu este, de asemenea, un uragan, dar ea devine de pe cutia de viteze este în mod clar mai bine, si sa cuplu de 700 Nm gata pentru a ridica și a alerga o carcasă de aluminiu „velar“ la următorul viraj la fel de ușor ca și în cazul în care au fost făcute din papier-mache și păpădii. Și costul unei astfel de velare în Rusia va fi o sută de mii de benzină mai ieftin - 5.213 milioane de ruble împotriva 5340000.
Se pare că rămâne să răspundă la o singură întrebare: merită să-i dăm lui Velar 3.8-7.2 milioane de ruble sau, bine, pentru Velar?
Da, Range Rover Velar nu este perfect. Dar în epoca noastră progresivă, "idealul" nu înseamnă întotdeauna "de succes". \ m
Range Rover Velar SDV6
Trimiteți-le prietenilor: