De ce avioanele nu zboară în linie dreaptă, ci într-un arc? Cum de a reduce traseul?
La urma urmei, știu: înot contra curentului mai dificil, să nu mai vorbim atunci când aerul rece de iarna suflare chiar în fața ta, du-te absolut imposibil ... În aviație, opusul este adevărat. Banda și direcția de decolare și de aterizare sunt întotdeauna alese astfel încât să se evite cele mai bune tailwind. Să-l bate din lateral sau din față, dar, te rog, nu din spate. De ce este așa? E simplu. Aeronava se deplasează prin aer, iar în cazul în care vântul bate spate mai mici, în scopul de a atinge viteza dorită pentru apariția ascensorului va avea prea mult pentru a accelera în raport cu solul. Același lucru este valabil și atunci când plantarea - și, de fapt, și într-un alt caz, o rula pe teren va fi, anvelopele mai mari mai puternice se vor uza, iar în cazul în care viteza este prea mare, atunci putem rula cu trupa: pur si simplu nu au suficient de lungimea sa.
Încercați să luați parte la această plimbare poate fi în Soci, Tivat și o serie de alte aeroporturi, care decola și ateriza numai pe o parte (altul împiedică munți): este adesea necesar să se facă acest lucru cu un vânt echitabil, iar dacă este prea puternic, există o șansă de a merge la aerodromul alternativ.
Fiecare aeroport are propriul său sistem de apelare și ieșire, iar pentru fiecare dintre cursurile de decolare și aterizare are propriile sale. De regulă, vremea și banda de lucru sunt cunoscute deja înainte de plecare, astfel încât piloții știu care punct de abordare pentru abordarea corectă.
În marile aeroporturi aglomerate de construcții „zonă de așteptare“ poate fi definit, care sunt trimise aeronavelor care sosesc în cazurile în care există un „dop“ în coada de așteptare pentru aterizare. La aeroporturi, controller mai mic ar putea instrui pur și simplu cercul într-o anumită zonă, la o anumită înălțime, așa că, dacă găsiți brusc că aeronava este zboară într-un cerc pe sol, aceasta nu înseamnă că produce combustibil înainte de aterizare de urgență, și Nu vă panicați. dispecerii cu experiență și toate care pot fi puse, care este mai aproape de banda, crește viteza, iar cei care sunt departe, un pic mai mic. În același timp, ei văd pe tipul radar fiecărei aeronave și de a înțelege dacă poate merge fizic mai repede sau mai încet - încă o dată, de asemenea, nu se va deranja.
Cu toate acestea, este necesar să se urmeze în mod clar căile respiratorii. bord civilă nu se poate abate de la drum pentru mai mult de 3 km, sau primul dispecer va cere să se întoarcă la curs, și apoi să intervină de apărare, care controlează tot spațiul aerian: în stare de alertă de luptă va fi ridicată de luptă, dând de înțeles în mod clar că nu e să fie făcut. Mai ales există un consiliu străin: putinei ca pe un coreean „Boeing“, este puțin probabil să fie, dar pentru a ajunge să se așeze pe lac, pe de altă coreeană „Boeing“, se poate cu ușurință. Și, desigur, o plângere companiei aeriene de către serviciul aeronautic va fi trimis în mod unic.
S-ar părea că traseul de reducere a capacității spațiului aerian. Dar, în primul rând, ele sunt dirijate în mod optim și „survolarea“ inutile încearcă să evite - cu excepția cazului în care să evite zonele în care există un război. În al doilea rând, nu era în aer, ar fi fost o mizerie și controlere ar fi dificil să se asigure că aeronava nu este intrat în coliziune unele cu altele. Pe traseele sunt clare: distanța dintre laturile de cel puțin 5 km, în timp ce acestea sunt zboară la înălțimi diferite, în trepte de câte 500 de metri. Mai mult decât atât, nivelul ocupat depinde de direcția, în cazul în care rata actuală - de la 0 la 180 de grade, apoi ales 10100, 11100, 12100 de metri, și dacă 180-360, 9600, 10600, 11600. Prin urmare, aeronavele care zboară în direcții opuse, nu poate trece la aceeași înălțime. Echelon, de altfel, în timpul zborului poate fi schimbat. De exemplu, în cazul în care un nivel dvs. de vânt din față puternic, și „vecinii“ spun că au mai liniștită, puteți încerca să ceară schimbarea managerului eșalon. Viteza vântului poate ajunge la 100-150 km / h, astfel încât aceasta afectează foarte mult viteza aeronavei în raport cu solul. Și a fost din cauza vântului este întotdeauna mai rapid pentru a acoperi de la vest la est decât la est la vest (a se vedea orice program): în emisfera nordică este dominată de vânturi care bat dinspre vest spre est.
Este cu emisfere conectate și efect arc: atunci când vă aflați într-un avion de pe ecran, puteți vedea traseul de zbor, se pare că arcuită pentru că pământul este rotund, iar harta de proiecție - plat: este de fapt mai aproape de polii meridiane converg, în timp ce pe hartă nu este așa. Dacă zburați undeva în regiunea Ecuator, vor exista distorsiuni minime, iar linia ar fi o linie dreaptă.
Principiile de calcul al ratingului
Cele mai populare
Cum îl definim?
Trimiteți-le prietenilor: