Chiar și în ciuda reducerii drastice a prețului mașinilor electrice după anularea taxelor de import pe autovehiculele electrice, acest mod de transport este nepopular. Am dat seama de ce.
În Rusia ca un vehicul electric reală, și nu la fel de larg Autoexotics (de mai mult de 1 mii de exemplare într-un parc total de 4,5 milioane de masini!) Sunt reprezentate numai de la Moscova. În capitală se formează chiar prima rețea completă de stații (două funcționează, alte 30 sunt create) pentru a le încărca. "Zamkadye" nu a afectat electromobilizarea.
Timpul vostru a crescut
Și mai accesibilele modele Nissan Leaf și Mitsubishi i-MiEV (aproximativ un milion de "lemn") sunt deja în scădere față de cifrele acceptabile pentru rularea zilnică neîntreruptă. Da, și mergând în afara MKAD nu vă va da cele mai plăcute senzații sub forma unor probleme cu încărcarea bateriei "goale". Adăugați aici un radio banal cu un sistem de climă de lucru - și kilometrajul va deveni și mai mic. Sau conduceti in tacere la vitezele recomandate.
Încărcați, încărcați, încărcați mai mult
În același timp, despre viteza de încărcare a bateriei și nu vreau să vorbesc. În comparație cu benzina, motorina sau gazele naturale, procesul pare a fi iadul pentru locuitorii orașului. Ai "zâmbet" așteaptă cel puțin patruzeci de minute la o stație de încărcare staționară? De multă vreme? Deci, priza de acasă nu va face față mai repede - cel puțin 4-6 ore. Poți, bineînțeles, să "realimentezi" noaptea, dar mărturia unui contor cu trei rate va supăra încă ...
În plus, dacă în capitala capitalei este încă posibilă construirea de rute scurte de la o stație de benzină la alta - și acasă, cum se poate face acest lucru în provincii? Țara este mare, dar că în partea ei europeană, în condițiile asiatice pentru operarea mașinii electrice - nr. Poate în Sochi, ce fel de coloană de încărcare lipsește ...
Aceasta este, în cele mai multe regiuni de infrastructură pentru acest vehicul nu este. Chiar și în proiect (deși o cifră clipește despre planurile de a construi 2.000 astfel de "taxă" în întreaga Rusia, dar fără specificitate). Pentru ceea ce este într-o țară bogată în petrol și bogată în gaze, mulți nu sincer înțeleg. Și ecologiștii cu manifestările lor și ele însele electromobilele sunt percepute ca o mișcare regulată de marketing de către companii pentru a crește vânzările de mașini tradiționale. Care, în ansamblu, corespunde realității.
Controlul climatizării
Condițiile dure de operare, pare să fie, nu reprezintă motivul cel mai grav pentru abandonarea unei mașini electrice. Deci, norvegienii sunt de acord cu acest lucru, cumpărând Tesla Model S în vrac. Doar Norvegia, cu toate asemănările meteorologice, nu este Rusia. Clima este mai moale, temperaturile sunt mai mari, indiferent de cât de mult vă certați acum cu noi. Dar, în timpul iernii, kilometrajul posibil al vehiculului electric este redus, conform unor estimări diferite, cu 30-40% din vară.
Asta este, dacă rezervorul de putere al "prietenului tău electric" e calculat pentru 300 km (unde e cel care o găsește!), Apoi în timpul iernii nu vei mai petrece mai mult de 170 km pe el. Și blocajele de trafic ale orașului nu au fost încă anulate. Ei bine, chiar și în minus douăzeci de grade și mai jos vom include "soba", muzica starea de spirit, un navigator - și kilometrajul real va fi nu mai mult de 100 km pe zi. Pare a fi suficient. Ei bine, da, pentru a merge la muncă și înapoi. Și într-un supermarket este necesar? Ia copilul din școala generală de învățământ și îl duceți la școala sportivă? Și pentru a scăpa de a trăi separat la mama de produse pentru a arunca?
Nissan Teana sau Lada Ellada?
Acum, prețul celei mai accesibile mașini electrice începe de la 1 milion de ruble. Pare bine. Dar pentru acești bani, o mașină cu motor cu combustie internă poate fi un crossover și chiar o clasă de afaceri. Este puțin probabil ca un entuziast obișnuit de mașini ruse să transporte bani pentru o "cutie" de metal, plastic, motoare electrice cu cârma și pedale în salonul pentru vânzarea de mașini electrice. Și ce ai prefera - Nissan Teana sau Lada Ellada? Răspunsul, în opinia noastră, este evident.
Să arătăm ...
Apropo, dacă vorbim de producătorul autohton, acesta nu a prezentat încă o gamă largă de vehicule electrice unui potențial client. Vreau, de exemplu, un SUV electric. Dar el apare doar pe planuri. Dar acesta este unul dintre cele mai populare segmente de pe piață de astăzi. Și unde este SUV-ul electric, camionul, roadsterul (și mai departe pe listă)?
De fapt, Rusia este acum alegerea este limitată între Lada Ellada (care apare în continuare de dezvoltare destul de promițătoare, mai degrabă decât un produs cu drepturi depline), Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV și Tesla modelul S (deși a oferit și „chineză“ în formă bucată). După cum puteți vedea, există trei mai multe electrice B-Class si unul electric masina sport scumpe. Nu este densă în comparație cu lumea mașinilor cu ICE.
... Și acest lucru, vom observa, doar de bază, pe o suprafață situată probleme de utilizare în masă a electromobilelor. Un alt lucru este că această ramură a dezvoltării industriei de automobile este un punct mort. Totuși, acesta este un subiect complet diferit.
Dacă nu vă este frică de numeroasele probleme legate de funcționarea vehiculelor electrice, Kolesa.Ru sfătuiește care mașini electrice ar trebui să fie atenți.
Citiți și:
21 Știri / Știri
Lada 4 × 4 poate fi înlocuită de capacitatea de cross-country
8 Știri / Renders "Kolesa.ru"
Noua Niva bazată pe Duster: ce poate fi
8 Articole / Tehnologie
De ce este EcoGas mai promițătoare decât hibrizii și vehiculele electrice?
În timpul iernii și în blocaje de trafic - Tesla este cea mai bună mașină. Motorul consumă energie numai atunci când conduceți. într-un blocaj de trafic, cheltuiala este minimă și se duce numai la cuptorul electric, iar bateria din fișă nu necesită încălzire în vederea încălzirii din funcționare. Rezervele totale de putere la -20-25 sunt reduse cu 25%. în loc de 480 km o medie de 320-350, care este mai mult decât suficient pentru 4-5 zile de funcționare urbană. O medie de reîncărcare de zi cu zi o mașină în garaj sau în parcare - probleme cu rezerva de putere nu mai este, în general, și nu se observă în nici proprietarului vehiculului electric în Rusia ca un întreg. Și doar 17 elemente în mișcare care rulează doar pe rădăcină distrug toate problemele principale ale exploatării Teslei. Acum, Tesla este deja un standard. Standardul la care toți producătorii de automobile se vor strădui și se străduiesc deja. Nu există absolut argumente argumentate cu privire la ramura din sectorul automobilelor electromobile, judecată după ratele de vânzări din SUA și Europa. Da, Rusia va cădea în urmă, dar nu mai mult de câțiva ani, dar acum puteți spune în siguranță - că viitorul vehiculelor electrice.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
-
De ce excursii în Thailanda costă bilete de avion mai ieftine
-
Strategia mobilă este în primul rând ceea ce este și de ce merită să acordăm atenție
Trimiteți-le prietenilor: