Secțiunea: Organizarea transportului de lemn în plute
Caracteristicile transportului forestier
Caracteristică a unităților coezive
Formarea unităților coezive
Principiul funcționării unei mașini de sârmă
Tipuri de bază de plute
Caracteristicile de transport ale plutelor
Calcularea vitezei de tractare a structurilor dense
Întreținerea tracțiunii fluxurilor
Caracteristicile transportului forestier
Industria lemnului este una dintre puținele care utilizează intensiv serviciile de transport fluvial. Organizațiile forestiere efectuează o parte semnificativă a operațiunilor, RT preia numai mișcarea de-a lungul căilor navigabile ale plutelor finite de la punctele de plecare până la destinații. Pentru companiile de transport maritim din bazinele estice, fluxul de marfă al pădurii este legat de traficul de marfă invers.
Principalele scheme tehnologice ale aliajelor de lemn:
1. aliajul topit;
2. aliaj de unități solide individuale;
3. Transportul lemnului în plute;
4. Transportul lemnului în instanțe.
Transportul lemnului în plute, la cost, este cel mai profitabil tip de transport. Transportul lemnului în plute este efectuat de curent. Transportul lemnului în plute are dezavantaje semnificative:
1. viteza redusă de livrare (în special în rezervoare și lacuri);
2. accidente mari și ca urmare a pierderii;
3. scăderea calității și deteriorarea lemnului din apă;
4. pierderi semnificative de timp prin site-uri blocate și dificile;
5. Necesitatea organizării barajelor în rezervoare;
6. Durata considerabilă petrecută pentru formarea plutelor și rigidizarea.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, tendința transportului de lemn în instanțe este trasată în Republica Tatarstan. O caracteristică a transportului forestier în bazinele râurilor din Siberia și est este faptul că birourile de achiziții merg mai adânc de la principalele râuri de trunchi.
Caracteristică a unităților coezive
Toate plutele sunt formate din unități coezive. O unitate solidă este instalată într-o plută într-o anumită ordine, fixată împreună cu semnale și comenzi. Unitățile principale pentru PIB sunt:
- nbsp pachet;
- nbsp celulă;
- nugar trabuc.
O unitate solidă este un grup de bușteni aranjați într-o anumită ordine și fixați împreună prin intermediul unor soluții flexibile.
Banda este un pachet de bușteni de așezare longitudinală, care, în funcție de lungimea bustenilor, este fixat cu două sau mai multe curele. Un fascicul de grinzi se efectuează fie în vară, fie în iarnă pe apă sau pe uscat.
Cigarul este o unitate solidă cu mai multe rânduri, în cazul în care buștenii sunt instalați într-o runaway. Părțile din față și din spate sunt înguste și dau acestei unități coezive o formă a trabucului, oferind o reducere a rezistenței totale la mișcare.
Fiecare unitate coezivă are anumite cerințe: flotabilitate, rezistență, ușurință de formare, precum și capacitatea de a conduce o plută atât pe uscat cât și pe apă.
Fiecare pluta are unitati speciale pentru a se adapta la dispozitivele de frânare necesare manevrelor plutei.
Principala unitate coerentă pentru remorcarea lemnului în plute este un pachet. Tractarea pe rezervoare și lacuri este un trabuc.
Formarea unităților coezive
Acest proces este destul de consumator de timp, poate fi realizat în timpul verii și în timpul iernii. Raliul de vară se desfășoară pe apă pe raiduri speciale ale râurilor. Aceste raiduri sunt echipate cu mecanisme și dispozitive adecvate pentru sortarea lemnului și pentru nituirea în unități coezive.
Toate aceste construcții sunt realizate din bustean pe linia de plutire.
1 - zapad general (aici este pădurea pe linia de plutire).
3 - grilă de sortare, care se află la ancoră.
Lemnul prin auto-topire prin poarta principală (2) intră în grila de sortare. Sistemul de curte este echipat cu un sistem terasă (4) Curțile servesc pentru sortarea lemnului și pentru acumulare. Lichidul acumulat sortat din curți este trimis către mașinile de compactare (5). În mașinile de solidaritate, prin tehnologie specială, se formează unități de oprire. În prezent, în raidurile forestiere există diferite tipuri de mașini compacte: parcare, cablu, lift.
Procesul de nituire a lemnului este destul de laborios, multe dintre lucruri trebuie facute manual cu hack-uri obisnuite.
Principiul funcționării unei mașini de sârmă
Din grila de sortare, buștenii sunt alimentați de un autocolant într-o mașină de aplatizare. Mașina compactă este alcătuită dintr-un ponton cu egalizatoare, are trei poduri, dintre care unul este mobil, punțile fiind prevăzute cu stâlpi verticali. Pe unul din rafturi se montează echipamentul pentru legarea fasciculelor.
1 - ponton cu egalizatoare;
2,3,6 - trei poduri;
2 și 6 sunt fixate împreună cu un ponton;
3 - podul mobil;
4 - rafturi verticale.
Acesta este modul în care raliul de vară al unităților de solid-state se desfășoară direct pe zona apei. În plus, există un așa-numit raliu de iarnă. De obicei se desfășoară pe țărm în zone special desemnate. Puteți face acest lucru direct pe gheață. Aici sunt folosite tractoare, troliuri, macarale și alte mecanisme. Procesul tehnologic de rafting de iarnă include următoarele operațiuni:
1. Mutarea lemnei dintr-un material rulant și acordarea unui loc de formare.
2. Așezați buștenii într-o mașină de coordonate (jgheab metalic).
3. Alinierea bustenilor (tunderea).
4. Căptușeala curelelor și fixarea grinzilor.
5. Deplasarea unității unitare terminate în locul unde se formează grinzile.
Tipuri de bază de plute
Plăcile sunt clasificate în funcție de următoarele caracteristici:
- râul nbsp;
- nbsp lake;
- nbsp marine.
2. Pe tipuri de unități în stare solidă:
- rază nbsp;
- nbsp de la unitățile conectate la plan;
- nisip rasers;
- nbsp amestecat.
3. Prin metoda rafting:
- nbsp sectional;
- nbsp uimitor.
4. Căi de transport:
- nbsp remorcat;
- nbsp auto-topirea.
5. Pentru domeniul transportului lemnului:
- tranzit nbsp;
- nbsp local.
La transportul fluvial, cele mai răspândite plute din secțiune transversală.
Fiecare secție are propria cetate. Gheața este un grup de bușteni mari fixați împreună, care sunt fixați cu capse sau lanțuri. În plus, întreaga plută are un baston comun. Armatura încrucișată a plutei este realizată prin strângere transversală. Traversarea este elementul de rigidizare, de obicei lanțuri sau cabluri din oțel. Traversarea încrucișată este disponibilă atât pe plută, cât și pe fiecare secțiune. Fiecare fascicul este fixat pentru traversarea transversală. Grinzile sunt instalate de-a lungul fluxului. În partea capului plutei, în partea coadă sunt utilizate trei bușteni pentru fixarea transversală. În plus față de plută impun vergeturi. În partea posterioară a plutei, o platformă specială pentru plasarea fierului de călcat este remorcată.
Uneori, dimensiunile căii nu permit desfășurarea integrală a plutei formate, de obicei, aceasta se referă la încuietori, astfel încât atunci când trimiteți plute mari în zone dificile, acestea trebuie să fie desfăcute și executate în părți sau secțiuni sau semi-secțiuni.
Caracteristicile de transport ale plutelor
Acestea includ:
1. Dimensiunile globale ale plutei (L · B · T);
2. Cubatura plută;
3. plinătatea plutei;
4. Fluid de raft;
5. Forța;
6. Gestiunea.
Dimensiunile globale ale plutei sunt determinate de condițiile de navigație și posibilitățile de remorcare a plutei în direcții dificile și limitative.
Cubatura este volumul de lemn în metri cubi densi.
d este raportul dintre plinătatea plutei. Afișează câtă masă densă de lemn este remorcată în 1 m 3 din volumul total al plutei.
Pentru plutele convenționale (grinda) d variază între 0,6 - 0,7 și ușor mai mult pentru trabucuri.
Prin densitatea unei plută se înțelege rezistența redusă specifică a apei la mișcarea structurilor dense la o viteză de 1 m / s.
Densitatea plută depinde de raportul dintre dimensiunile globale ale plutei și greutatea sa completă, lățimea șinei și panta râului.
Puterea unei plute este înțeleasă ca capacitatea sa de a rezista daunelor cauzate de forțele care operează în procesul de transport. Principalele forțe sunt valul, vântul, viteza curentului în rutină, seceta.
Gestionabilitatea este capacitatea unui vehicul de remorcare de a-l monta în dimensiunile unui traseu pe secțiuni curbiliniare, de a menține pluta pe curs în secțiuni ale curentului de măturat și de a opri pluta. Controlabilitatea plută este determinată de facilitățile sale de flexibilitate și de rafting capabile să reducă viteza plutei sau să o oprească.
Calcularea vitezei de tractare a structurilor dense
nbsp
U = V ± W
Viteza depinde de rezistența apei la mișcarea corpului: nbsp V = f (Rpl)
kdv - coeficient de creștere a rezistenței, în funcție de lungimea liniei de remorcare și de tipul mașinii de remorcare (șurub, roată) 1 - 1,65;
Ryen - Rezistența plutei în apă adâncă: nbspRyen = (f · S + j · W) · V2;
nbspf - coeficient de rezistență la frecare pentru grinzi f = 0,45 pentru trabucuri f = 0,4;
nbspS - suprafața umedă a plutei: nbsp S = a · L · (B + 2T)
nbsp a este un coeficient care ține cont de tipul unității de unitate (pentru un fascicul a = 1, pentru o țigară a = 0,9);
nbsp j - coeficient de rezistență reziduală:
nbsp W - suprafața părții submerse a secțiunii transversale a plutei: nbsp W = 0,9 · V · T
nbspV - viteza plutei în apă calmă;
Ri este rezistența de la panta apei: nbsp Ri = Gi;
nbspGi - masa plută;
nbspi - panta suprafeței apei (când se deplasează împotriva curentului "+", în aval "-");
Rb este rezistența la aer a plutei: nbsp Rv = (fv · Sv + j · W) · Vv 2
nbspfв - coeficientul de rezistență la frecare;
nbspSv este suprafața plutei: nbsp Sb = 1,6 · L · B
nbsp j este coeficientul de rezistență al plutei;
nbsp W - suprafața totală a secțiunii transversale a părții de mai sus a vasului și a structurilor sale normale față de direcția vântului;
nbspVв - viteza vântului;
Rm - rezistență la mijloace tehnice de frânare: nbsp Rm = Y · S Gц (л)
nbsp Y - coeficientul de tenacitate al lanțurilor (loturilor) cu solul.
nbsp
Pentru solul nisipos Y este mai mult decât pentru solul dens. Y este valoarea experimentală:
nbsp
pentru loturi:
nbsp sol nisipos Y = 0,75;
nbsp sol dens Y = 0,45;
pentru circuite:
nbsp sol nisipos Y = 1,55;
nbsp sol dens, Y = 0,95.
Fшв - forța de tragere a cablului de ancorare;
R'pl este dimensiunea redusă a plutei;
1,03 este coeficientul de creștere a rezistenței plutei cauzate de fluxul de pe mișcare.
Cunoscând rezistența plutei, puteți rezolva problema tracțiunii de selectare a unui vehicul de tractare și de determinare a vitezei de deplasare.
Întreținerea tracțiunii fluxurilor
Tractarea plutelor în conformitate cu PIB se efectuează în conformitate cu GDF și programul de manipulare în port. În a doua parte a programului, care se numește planul de întreținere a tracțiunii navelor și a fluxurilor dense. puncte pentru formarea și gestionarea plutelor, puncte pentru reformarea plutelor, fixarea punctelor pentru plută, stabilirea și plasarea tracțiunii dense de-a lungul liniilor dense.
Toate liniile de șanț sunt grupate în două direcții:
1) linii specializate;
2) Linii combinate.
Linie specializată - mașina de remorcare funcționează cu pluta în direcția înainte și revine înapoi în corpul navei.
Linie combinată - dulgherul lucrează cu pluta într-o direcție, iar în spate lucrează la barjele de remorcare.
Preferința este dată 1 deoarece în acest caz, timpul unui zbor circular al tracțiunii este scurtat și având în vedere perioada limitată de plecare a plutelor de-a lungul unui mic râu, acest lucru devine extrem de important pe râurile libere.
Condițiile de remorcare a plutelor în primăvară și în mijlocul perioadei de navigație nu sunt aceleași.
În primăvară, organizațiile de tăiere a lemnului prezintă puțuri mari de greutăți cu pescaj mare pentru a tracta. Efectul transportului în această perioadă este cel mai mare și este determinat de masa sporită a plutei cu viteze mari de curgere și o utilizare mai bună a tracțiunii.
În timpul perioadei de navigație reduse, la tractare sunt prezentate greutăți grele mai mici, apar dificultăți în cablarea plutelor datorită aspectului rulourilor, scăderea vitezei de curgere. În această perioadă, performanța tracțiunii este redusă.
Proces tehnologic de tragere a lemnului sau a plutelor pe PIB:
1. Primirea unei plute pentru remorcare;
2. remorcarea pe secțiuni libere ale căilor navigabile;
3. Rafting prin sisteme dificile și de închidere;
4. Piciorul la destinație.
Plăcuța de remorcare este acceptată de reprezentantul companiei de transport maritim de la organizația de tăiere a lemnului. Cu 5 zile înainte de începerea remorcării, expeditorul trimite cererea companiei maritime. În cererea pentru fiecare plută, se indică punctul de plecare și destinație, volumul pădurii și data plecării. Reprezentantul companiei de transport maritim este obligat să verifice corectitudinea încărcării conosamentului, a facturilor pentru recoltarea lemnului, a inventarului și a echipamentului și să efectueze o inspecție tehnică a plutei. Pe baza rezultatelor acestei lucrări, se elaborează un act bilateral și, din acel moment, proprietarii râului sunt responsabili pentru siguranța plutei și timpul de livrare.
La sfârșitul călătoriei, pluta trebuie livrată destinatarului la destinație, pentru aceasta reprezentantul companiei de transport maritim notifică destinatarului data sosirii plutei la destinație cel târziu o zi. După ce a setat pluta în raid, se efectuează inspecția sa actuală. Beneficiarul eliberează reprezentantului companiei de transport maritim o chitanță cu privire la primirea plutei. Eventualele daune se reflectă în actul comun, care este înmânat destinatarului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: