Cum să evitați deteriorarea pistonului

Motorul a staționat și nu pornește din nou? Și arborele cotit nu pornește nici măcar cu kickstarter?

Motorul a staționat și nu pornește din nou? Și arborele cotit nu pornește nici măcar cu kickstarter? Reparați - jumătate din bătălie: trebuie să găsiți și să eliminați cauza eșecului, astfel încât istoricul să nu se mai repete. Pentru a înțelege ce sa întâmplat, adesea este suficient să inspectați detaliile motorului, în primul rând - pistonul. Într-un cuvânt, "va apărea o autopsie".

NICIODATĂ S-A ÎNCEPUT, DAR!

Pe partea de jos a pistonului există întotdeauna depozite, iar cu cât suprafața este mai mare, cu atât este mai groasă stratul și culoarea este mai solidă. În funcție de tipul de ulei utilizat, culoarea depozitului poate varia de la bej la negru. Compoziția sa este cenușă de ulei ars, aditivi de combustibil și funingine. Partea inferioară a pistonului trebuie curățată în mod regulat, cel puțin o dată pe an, deoarece stratul de depuneri agravează îndepărtarea căldurii, crește raportul de compresie (provoacă detonarea) și particulele sale strălucitoare pot cauza aprindere. Este util să lustruiți suprafața exterioară a fundului - este mai dificil să apucați carbonul în oglindă.

Depunerile de rășini de pe suprafața laterală a pistonului constau în produse de oxidare a uleiului în sine și urme de gaze care izbucnesc din camera de combustie. Cantitatea lor depinde de calitatea uleiului utilizat, de proprietățile detergenților și de starea inelelor. În mod ideal, depozitele nu ar trebui să fie deloc.

Ai văzut că scuff-urile sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a fustei pistonului? Aceasta înseamnă că motorul este umplut cu ulei de calitate scăzută sau nu este furnizat deloc. Un alt semn că uleiul nu este deloc bun este un depozit gros în rulmenții topiți și conzi.

Dacă lubrifiantul din motor nu este suficient, atunci de la orificiul de admisie se mai întâmplă într-un fel, dar lubretează pistonul - atunci scuff-ul apare în principal din partea de ieșire. În acest caz, "frigiderul" pistonului este caracteristic: pe suprafața sa, mai aproape de intrare, rămâne filmul maro lucios, iar pe partea de ieșire "frigiderul" este plictisitor. Prin urmare, petrolul nu ajunge aici.

Motorul este supraîncălzitor.

pistonul se supraîncălzește. Și, ca toate corpurile fizice, se extinde și "umflat", stoarce lubrifiantul din spațiul dintre el și cilindru. În cele din urmă, el se blochează în cilindru. Acestea sunt consecințe. Dar de ce motorul se supraîncălzește? Hai să ne uităm.

Dacă partea inferioară a pistonului este neagră și nu are semne de ardere anormală și dacă nu este numai pe fusul pistonului, ci și pe inele, atunci imediat evaluați dacă sistemul de răcire al motorului este în regulă.

Dar, de multe ori, cauza termotragiei nu este în ea. Priviți în interiorul pistonului: pe fundul acestuia veți vedea și un depozit. Părțile instalate nu cu mult timp în urmă, în acest loc, de obicei, doar un loc întunecat. Pe pistoane mai lungi sau dacă sunt adesea supuse supraîncălzirii, se acumulează aici un strat gros de cocs. El, ia în considerare, un izolator de căldură, ceea ce înseamnă că amestecul benzen-aer care circulă în camera de manivelă nu va putea răci pistonul. Pentru motoarele forțate, care deseori funcționează la sarcină maximă, această izolație termică poate provoca arderea pistonului. De obicei, se arde pe locul opus lămpii sau lângă pinul inelului superior al pistonului.

Asta este: un amestec de scânteie se aprinde și apoi are loc o "explozie" în camera de combustie. Înainte de audierea șoferului din partea superioară a cilindrului vine "ecoul" - ca un bătut sonor. Temperatura din camera de combustie crește brusc și toate părțile motorului funcționează cu sarcini de șoc.

Rezultatul este că motorul se supraîncălzește rapid și există o distrugere a partițiilor dintre inele. Cel mai adesea, această tragedie se întâmplă atunci când, la viteze reduse ale motorului, care circulă sub sarcină, conducătorul auto dă gaze. Dar, uneori, detonarea se manifestă și la viteze mari. Este greu să auziți și să aruncați gazele în timp.

Cel mai adesea, benzina cu cifră octanică joasă provoacă detonarea. Dar pot exista alte provocatori: Este posibil să fi setat incorect timpul de aprindere, nu a fost supraîncălzire a motorului, pereobednena amestec de combustibil, pistonul a acumulat prea mult funingine, și a provocat o creștere a raportului de compresie. Deteriorat piston detonare este în mod necesar semne de supraîncălzire, un semn obligatoriu - pete galben-portocalii de pe coroana pistonului.

CALIUL IGNIȚIA TREI PĂRȚI

Aceasta cauzează probleme același prejudiciu a pistonului, care la detonare, dar natura sa este diferită. aprindere Surface - aprinderea amestecului combustibil, care apare din cauza supraîncălzirii electrozilor scânteie (înseamnă lumânare incorect ales -onei prea „fierbinte“) sau în camera de ardere particulelor mocni funingine etc. O garnitură de cap cilindru bucată, arbitrar ieșit în camera de ardere, de asemenea. este capabil să provoace aprinderea prin ardere. Autoaprinderea amestecului poate apărea dacă ați turnat sau ulei de slabă calitate sau nu în zona corespunzătoare a aplicației motorului.

Încercați să completați motocicletă adecvate -mototsikletnoe, snowmobile - snowmobile, și ulei pentru motoare barca loc în rezervorul de barca. Motorul cu aprindere calibrată produce aproximativ același bătaie ca și în cazul detonării, acestea diferă doar puțin - chiar și un specialist nu recunoaște întotdeauna nuanțele lor de sunet.

Dar există și un alt semn "calibru", care nu este auditiv: ați oprit aprinderea și motorul continuă să funcționeze. Cea mai obișnuită și eficientă metodă: activați treapta de viteză, apăsați maneta de frână și eliberați ambreiajul.

Efectuați toate cele trei operații foarte repede! Și trimiteți imediat motorul pentru reparații! Partea inferioară a pistonului unui astfel de motor este în mod obișnuit acoperită din abundență cu cârpe de carbon. Marginile scărilor sale au rămas în urma metalului și s-au transformat în alb.

METAL TIRED

Pistonul a început să se prăbușească? Dincolo de asta este asta. Fenomenul, numit oboseală metalică, este caracteristic pistoanelor motoarelor de sport care funcționează sub sarcini extreme. Din cauza oboselii, în primul rând, ruperea pereților despărțitori. Când grupul de pistoane este uzat și există o distanță excesivă între piston și cilindru, marginea fusului pistonului se poate rupe. Dacă așa ceva sa întâmplat cu piese complet noi, achiziționate recent și cu motorul pe care nu l-ai "violat", atunci vânzătorii ți-au dat o alunecare.

ACCESORII DE METALE IN CAMEREA DE COMBUSTIE

Un fenomen destul de rar, și totuși. Poate apărea gunoi după ce partea "arsă" sa prăbușit sau ați fost fără griji în reparația anterioară a motorului. Poate mai mult. El podkuzmil filtru de aer defect, zăpadă în calea de admisie a snowmobilului. Spălați acul sau rulmenții cu bile ale mecanismului manivelei. Inelele au căzut. Un bolț fixând un inel de piston sau un inel de blocare al unui deget al pistonului a scăpat. Și dacă da, atunci partea inferioară a pistonului este deteriorată, se formează zgârieturi pe suprafețele sale laterale și pe suprafața de lucru a cilindrului, cel mai adesea în zona ferestrei de purjare. Dacă cilindrul supraviețuiește, este norocos, veți obține prin înlocuirea pistonului. Dar, poate, este necesar să schimbați capul cilindrului.

CUM SĂ SELECȚI ULEIUL PENTRU DOUĂ TITANII?

Motorul în doi timpi este foarte sensibil la calitatea uleiului. Cu lubrifierea "corectă", motorul funcționează ușor, fără sonerie, nu există fum în exces. Uleiul trebuie să corespundă scopului motorului, volumului său de lucru. Dacă există cerințe speciale ale producătorului de motoare (citiți și urmați instrucțiunile!), Luați-le în considerare.

Nagar în motoarele lor nu contează: un motor de curse rar "trăiește" mai mult de două curse, fără dezmembrare, curățare și înlocuire a pieselor.

Trimiteți-le prietenilor: