A deveni căpitan de mare și navighez pe mări și oceane a fost visul meu din copilărie. Și, probabil, nu există un băiat care să nu fi vrut să stea la cârma în timpul său. Cu toate acestea, în creștere, mulți lăsa acest vis ca nerealizabil, mai ales dacă ei înșiși locuiesc departe de mare și cea mai apropiată școală de navigație este la mii de kilometri distanță. Devenind un adult, într-o zi mi-am amintit de acest lucru și am decis că acum nimic nu mă împiedică să realizez împlinirea dorințelor.
Cum am luat decizia
Există numeroase unități de învățământ care pregătesc marinari profesioniști în Rusia. Fără a fi obligat să merg la o anumită universitate, îmi permiteam să aleg destul de liber. În timpul procesului de selecție, toate institutele flotei fluviale, precum și universitățile din Marea Neagră, din motive personale, au fost dezmembrate.
La linia de sosire a rămas Universitatea Marea Makarov și râul Fleet în St. Petersburg, Institutul de Arctic mare Voronin în Arhanghelsk și Universitatea mare Nevelsky din Vladivostok.
În cele din urmă, m-am oprit la AMI numit după VI Voronin. Universitatea este considerată cea mai veche din țară marinei comerciale, și, mai recent, a devenit o ramură a Sankt-Petersburg „Makarovka“ în timpul optimizării universităților Ministerului Educației, așa că am avut o șansă de a ucide două păsări cu o singură piatră.
Primul an
Metodist de departament corespondență nu a utilizat imediat faptul că ea are un student care locuiește departe de Arkhangelsk, și a oferit în mod constant mine „într-un fel rula peste sarcini pentru a controla.“ În cele din urmă, ea a scanat metodologiile necesare și le-a trimis prin e-mail.
Biblioteca nu a fost pregătită nici pentru sosirea mea la primul curs, spunând: "Manualele sunt depășite, nu le vom da afară". Pentru a lua manualele a fost sugerat în altă parte sau descărcat pe Internet. Din motive de justiție, este necesar să spunem că li sa acordat încă a doua rată.
Și dacă nu aveam probleme cu subiecte umanitare precum istoria, filozofia și limba rusă, studiul mecanicii, graficii inginerești și metrologiei era o sarcină mult mai complicată.
Cu toate acestea, chiar și în perechi pe rusă a fost ceva de discutat. Profesorul a sugerat publicului să afle cum ar fi corect să "umblăm pe mare" sau să "înotăm pe mare", ceea ce a provocat o discuție aprinsă. Sau, de exemplu, cum să corectați fraza "Nu scuipați în bine - veți fi acolo". Am susținut în mod constant că fraza este în regulă și este foarte inteligibilă.
Amintindu cunoștințe școlare în algebră și fizică nu a fost ușor, și o pereche de calcul integral, am început să înțeleg cum egiptenii antici au simțit că creierul prin cârligul de nas preluat.
Pe perechile echipamentului radio de la navă sa dovedit a fi foarte interesant și chiar și acolo mi-au spus că totul este clar chiar și pentru mine. De câteva ori, numai profesorul, care descrie munca sateliților, a renunțat la remarca: "La această frecvență, precizia este mai mare. De ce - știe diavolul.
Ceea ce nu am fost gata, deci este faptul că sesiunea de la Institutul de dublu - adică, primăvara și toamna se face imediat una după alta, și se pare că sesiunea de iarnă de mare timp de 40 de zile. A trebuit să inventez tot timpul niște scheme neobișnuite, pentru a avea timp să stăpânească curriculum-ul și să păstrez în cel mai scurt timp posibil.
Profesorii din universități sunt în mod tradițional bogați în cuvinte memorabile, dar unele fraze din AMI erau vrednice de perpetuare. Ceea ce merita doar o replica a profesorului de electronica si electrotehnica: "Nici nu pot sa va dau carti, pentru ca totul este scris incorect in ele".
În mod separat, trebuia să mă obișnuiesc cu rutina sesiunii, deoarece chiar și la studenții de corespondență am luat cursuri de la 9 la 16:30, de luni până sâmbătă. A fost de fapt o săptămână de lucru cu normă întreagă. Cel puțin nu am fost forțați să mergem în uniformă și nu am verificat dacă insigna era lustruită, ca de exemplu cadeții cu normă întreagă.
În primul an trebuia să trec 12 teste și examene.
Vedere din cabina de navigație
Al doilea an
Al doilea curs sa remarcat printr-un număr mult mai mare de discipline speciale - tocmai de dragul lor a meritat să meargă la facultate. Așteptam cupluri în navigație și navigație, în gestionarea navelor și în siguranța navigației, în teoria navelor și în dispozitivele de radionavigație.
Pentru fiecare subiect a fost de a efectua o lucrare de testare, iar cu cât este mai interesant subiectul, cu atât lucrările mai mari au devenit. De exemplu, controlul de navigare mi-a luat 54 de pagini de text tipărit și scris de mână.
Pe disciplina "Performanța muncii de către marinarul profesiei" a fost să se spună semnificația steagurilor din sistemul MCC. pe perechi pe teoria unei nave - pentru a rezolva problemele cu privire la KЭТЧ. în clasele de gestionare a navelor - pentru a înțelege modul în care o navă cu un singur șurub se va comporta cu elicea cu pasul drept în spate și multe alte lucruri. Sarcina a crescut, iar știința marină a fost necesară din ce în ce mai mult.
Pe o pereche de dispozitive profesor de radio-navigație a scris pe tablă „HRC“ și a început să explice că această denumire „obiectiv Peleng“, dar am fost nu mai dețin înapoi, am chicotit prostește și am încercat să înțeleagă modul în care vom ajunge la mai mult.
Cadeții nu se așteptau în permanență - cerând constant profesorului cu cuvinte dificile, păreau că l-au provocat să răspundă în așa fel încât ei înșiși să se piardă după aceea.
Profesorul. Pe calea pulsului de detecție al radarului.
Cadetul. Ce. Zombiruyut.
Profesorul. Poate.
Institutul Maritim este unul dintre cele mai profesioniste orientate, deoarece cei care și-au legat deja în mod unic viața de marea vin să primească educație. Asemenea turisti turistici ca mine, aproape ca nu. Toți colegii mei au lucrat cumva în flăcări, au înotat. M-am uitat pe fundalul lor ca o pasăre aleatoare.
Deosebit de remarcabil a fost exemplul de vocabular profesional. Odată am fost la institut, fără să mă gândesc, am scos cuvântul "KOMPAS". După cum se spune, niciodată Stirlitz nu era atât de aproape de eșec. Orice marinar știe că acest cuvânt este pronunțat "compAs" și nimic altceva.
Profesorul. unitatea principală a generatorului de microunde este un magnetron.
Cadetul. Cum. Megatron.
Profesorul. Da. Exact.
Unul dintre cele mai memorabile episoade ale celui de-al doilea curs a fost trecerea examenului pe navigație. Deja doar această expresie "examinare în navigație la Institutul Maritim" ma îngrijorat și părea să meargă un pas mai aproape de obiectivul prețuit.
În bilet au existat trei întrebări: navigație, navigație și hidrometeorologie navigațională. Răspunzând la întrebarea cu privire la forma Pământului în navigație și la principiile de calcul asociate, m-am dus la o întrebare privind meteorologia. Având în vedere cicloanele, direcția vântului în ele și comportamentul corect când nava a lovit ciclonul, era deja timpul să trecem la întrebarea despre sistemul MAMS. profesorul ma întrerupt, a luat un card și mi-a cerut să-l citesc, să descifrez semnele farurilor, liniile de aliniere și să indice câteva izobați. La citirea cărții am stropit un pic și în cele din urmă am primit doar patru.
În total, în al doilea an trebuia să trec șapte teste și examene.
De ce am făcut asta?
În primul rând, am vrut să realizez visul meu vechi și să stăpânesc profesia, cu care sunt asociate multe așteptări romantice. Bineînțeles, mi-am dat seama că, în realitate, munca unui marinar nu pare a fi, probabil, după ce am citit cărți despre călătorie. Acesta a fost scopul.
În al doilea rând, am vrut să aflu ce este în realitate munca comandantului de navă - ce ar trebui să facă, ce să știe și ce să facă. Toate acestea am vrut să văd, să simt, să înțeleg și să nu ascult relatările celorlalți.
În al treilea rând, pentru mine, pentru o umanitate completă, studierea într-o universitate tehnică a fost o provocare serioasă și un test. A fost un fel de ieșire din zona de confort, pe care m-am aranjat să-l scutur pe creier obișnuit cu o viață măsurată. Vino într-un alt oraș, unde nimeni nu te cunoaște și să înveți ceva la care nu ești obișnuit.
În al patrulea rând, nu am exclus posibilitatea ca, după ce am reușit să învăț acest program, aș putea să merg să lucrez la o nouă specialitate. În cele din urmă, de ce altfel obțineți o educație profesională.
Este încă prea devreme pentru a vorbi despre asta, pentru că abia a trecut la jumătatea drumului, și de formare continuă la Institutul vor fi supuse unor dificultăți suplimentare în formă de a trebui să meargă practica înotul cel puțin 12 luni, primind certificatul GMDSS. și alții.
Pentru a trece cu succes în practică, va trebui să mă duc în mare de un an, ceea ce înseamnă că problema lucrului pe teren și schimbarea profesiei ar trebui, evident, rezolvată înainte de aceasta. În plus, o astfel de absență lungă ne va cere fără ambiguitate să abandonăm activitatea violentă obișnuită pe uscat. De exemplu, evident că nu pot scrie pentru TJ în această perioadă.
Diploma de comandant, la rândul său, vă permite să lucrați în Marina, nu numai ca marinar. ci și un căpitan sau navigator asistent de ceasornicărie. Ei bine, până la scopul final - de a deveni căpitan - pot fi deja abordați după dobândirea experienței relevante.
A ghici în astfel de chestiuni nu este acceptată, ci să se oprească și pe jumătate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: